4～4.5吨载重汽车基本性能路试数据(上)

1956年6月26日,第一汽车制造厂从总装配线上开下了第一辆解放牌 CA10型4吨载重汽车,结束了我国不能生产汽车的历史。到1981年底,全国各地尚有二十二家工厂生产仿解放牌汽车,这一型汽车在我国汽车保有量中占有较大的份额。伴随解放牌汽车的生产、改进和仿制,各厂家进行了多种项目的道路试验工作。为了便于大家了解、掌握试验情况,依据不同时期,分别将解放及其仿型车的路试数据进行摘编。     

螺旋片喉管节油原因的探讨

一、螺旋片喉管节油效果: 我试验小组,从1978年起开始对231A_2G化油器进行了改造。在喉管内添加螺旋片(又名导向片),使空气流过时产生旋流,加强混合气雾化,取得节油效果,经过二年多实地行车试用、道路对比试验和发动机台架试验,证明节油效果稳定,保持原有动力性,并弄清节油原因。1978年4月我们先请清华大学汽车试验室做道路试验,解放牌汽车重车四档加速(由初     

解放牌CA10B型汽车涡轮增压高原恢复功率的试验

解放牌CA10B型汽车是青藏高原地区的主要交通运输工具。由于青藏高原地区海拔高度较高,大气压力较低,致使发动机功率和扭矩降低,油耗增加。我们在1980年和1981年,对解放牌汽车采用废气涡轮增压进行了试验和研究,取得了满意的成果,使解放牌汽车发动机的最大功率达到95马力,最低比油耗降低到250克/马力小时左右,这为高原地区解放牌汽车或同类型号的汽油机载重汽车的技术改造,提高运输效率和     

解放牌汽车水泵修理的体会

解放牌汽车的水泵,经常由于皮带轮松晃而影响工作,甚至打坏水箱造成事故。解放牌汽车的水泵皮带轮,是由其锥孔紧压水泵轴外的锥套而定位装配的。这样定位正确,拆装也方便。但是由于我们山区的道路,十分坎坷不平,工作条件差,往往产生锥套和皮带轮孔的稍微松晃,从而引起皮带轮空转,以至锥套和皮带轮孔同时磨损,也引起皮带轮压紧垫片和皮带轮孔端的磨损,如没及时发现和修理,会造成皮带轮大幅度晃动,影响水泵     

前轴锻造机械化

解放牌汽车前轴是全车的最大锻件,1500毫米长,51.4公斤重,我厂用5吨模锻锤两火调头锻成,用500吨压床切边。过去工人在1000℃高温锻件前工作,又热又累,体力消耗很大。“穷则思变,要干,要革命。”我们自己动手只用了两个来月的时间制成了拽前轴机械手、抓飞边的机械手和自动喷油装置,实现了锻造机械化。既改善了劳动条件,又节约了人力。     

采用组合钢片油环降低发动机润滑油消耗的研究与实验(下)

二、道路试验我们用20辆解放牌CA10B型汽车,其发动机均装武汉汽车配件厂生产的组合钢片油环,在北京、襄樊及海南岛的汽车运输公司进行了百万公里长期道路试验。每台试验车行驶五万公里,按每行驶25000公里拆检发动机,为了便于叙述,我们称之谓前25000公里和后25000公里。     

斜面断续孔的加工

解放牌CA10型汽车转向机总成中的转向臂轴是我厂的主要产品之一。然而,其中的φ15mm斜面断续孔的加工质量问题却长期未能解决。在现有设备条件下,如何生产出符合质量要求的产品,成为我厂的当务之急。     

提高解放牌发动机的大修间隔里程

我们汽车一场几年来,在提高解放牌发动机大修间隔里程方面做了一些工作。在1966年我场对解放牌发动机的标准缸采用的是加大0.75毫米和1.5毫米二次搪缸制。实行以来,虽然发动机大修间隔里程可以延长,但对我场660铰接式大客车由于动力下降却带来了很多不利的影响。因此,自1967年开始,     

汽车道路试验概述

汽车试验是发展汽车工业和汽车科学技术的一个重要手段,因为汽车的使用条件十分复杂,所以用汽车在道路上进行实际行驶试验是汽车试验工作中的一个不可缺少的环节。汽车的道路试验是一项内容相当广泛的工作,从在实际使用条件下的使用试验到试验场试验,试验的项目繁多,试验条件的变化范围很大,试验方法及使用的仪器设备随着试验要     

降低在用解放牌CA1091型汽车燃料消耗的途径

对在用的解放牌ＣＡ１９０１型载货汽车装用的ＣＡ６１０２型发动机进行了工作过程试验，万有特性试验，最佳点火角试验，空燃比测量，燃用高标号汽油性能台架试验与道路试验，通过这些试验，从不同角度探讨进一步降低其燃料消耗的技术方案及对策。     

对解放CA10B发动机进行技术改造 实现挖潜节油的做法和体会

我们从1974年就开始了车辆的更新改造工作。目前我公司营运解放牌汽车2,173辆(包括交通部运输总公司一分公司300部代管车辆),占营运车总数80%。这些车平均行驶里程超过了50万公里。由于设计陈旧,技术性能落后已不适应运输生产的需要。随着汽车运输事业的发展和节约能源的要求,对解放牌汽车的技术改造已成为汽车制造和运输部门经常研究的课题。围绕解放 CA10B发动机进行技术改造,各地进行了大量的试验研究工作,并取得了不少成果。我们在学     

汽车道路试验方法(七)

六、汽车平顺性试验方法(一)试验目的汽车行驶平顺性就是汽车在道路上行驶时,乘员不致因振动而感到不适与疲劳,以及货物、装备等不致因振动而损坏的性能。我厂过去所进行的有限试验中,主要是通过测定影响汽车振动的有关参数和汽车在各种道路上行驶的垂直加速度,以及行驶试验中人的体验来比     

加硼铸铁缸套

一、前言江苏牌五吨载重汽车装用的JS—140型发动机,是我国自行设计的,在构造和性能方面都较为先进。该发动机与解放牌发动机相比,最高转速增高600转/分,最大功率提高50%。因此,缸体的材质继续沿用原来的材料,就显得很不适应,大修里程下降到只有五、六万公里,个别的甚至更少。曾采用镶解放牌的锑合金铸铁缸套,里程也并没有显著增加。这就说明,由于转速的提高,负荷的强化,使工况恶化,继续采用一般材质的缸套,是无法保证各项指标的稳定,必须寻求一种新的材料来适应新的工作条件。我厂在有关单位的协助下,试制了一批加硼铸铁缸套,并做了不同材质的缸套的台架耐磨对比试验和装车道路试验。由于试验条件所限,再加时间较短,初步得到的一些数据和结果也是粗浅的,有待于进一步实践。初步试验表明,在一般成份的铁水内加入少量的硼或硼和适量的铬钼铜合金就可以获得一种较为坚硬的化合物,其硬度可达HV1000以上,可以明显的提高耐磨性能,这一点初步是可以肯定的。     

感应式集流器的应用

以前在进行旋转零件负荷和应力测量时,我们都是采用水银集流器。它虽能满足一般的测量要求,但是结构复杂,使用寿命短,维修麻烦,而且水银蒸气有毒,运用不够安全。因此就要求研制比较先进的无接触感应式集流器。在有关的文献和杂志上虽然有过制造这类集流器的介绍,但是没有见到成熟的结构。我处在领导、工人和技术人员的共同努力之下,自力更生,经过摸索,几十次的试验,终于制成了几套贯通式感应集流器,经过对红旗牌小客车传动轴负荷实际测定,证明工作可靠、寿命长、维修简单。最近,解放牌汽车变速器第一轴用的感应式集流器也已制造完毕,而且进行过性能试验,通过了室内台架运转考验,正准备装车进行解放牌汽车传动系工况测定。现将该集流器的结构、工作原理和我们做过的试验介绍如下。     

提高解放牌汽车发动机性能的试验研究

解放牌汽车发动机,是一种压缩比偏低的侧置气门汽油发动机,动力指标不高,经济指标也较低。几年来,为了提高发动机的性能指标,我们进行了一些台架试验,初步收到一些成果。一、采用双腔化油器及相应的进排气管在解放牌汽车发动机上,装用FA-216型化油器及CA30型汽车发动机的进排气管后,发动机的动力性能有所提高,台架试验结果如表1和表2。     

解放牌汽车节能措施

本文介绍了第一汽车厂和解放牌汽车发动机上采取的节能措施,同时对现用中的解放牌汽车节能方法提出建议,包括解放牌汽车换型问题,采用顶置式气门汽油发动机问题以及更装解放牌柴油机汽车问题等。     

汽车加速特性计算

汽车在各种使用条件下迅速增加其行驶速度的能力,称为汽车的加速性,常用加速过程中的加速度、加速时间与加速行程来评定。但加速度的数值不易测定,而且不够直观,所以在实际试验工作中,常用后两者来评定汽车的加速性。汽车的加速时间或加速行程随行驶速度而变化的关系称为加速特性,可通过汽车的道路试验来测定。但是,在进行新车设计或改进设计时,往往需要分析比较汽车结构参数,特别是传动系的结构参数对汽车加速性能的影响,以便选择其合理数值。这时,就得借助于计算方法来求汽车的加速特性。另一方面,在进行汽车加速性道路试验时,如果能把试验车的加速特性事先算出来供试验时参考,则有助于分析道路试验时的发动机工况相对于台架试验时的发动机工况有否异常现象,以保证道路试验取得更准确可靠的结果。     

CA-10B型解放牌汽车低温时冷起动设施

目前,我国东北、西北、内蒙和西藏等地区,解放牌汽车在野外远离基地执行运输任务,在温度低于-10℃时,大多数汽车是没有保温设施的。通常采用起动前预热发动机的方法发动车辆,给驾驶人员带来许多困难,发动车辆的时间长,不能充分发挥车辆的效能。为了解决这个问题,我们从1979年冬开始研究解放牌汽车在低温条件下不预热发动机的冷起动     

在旧车节油改造中认真做好产销技术服务

解放牌汽车的技术改造,是节约能源、提高经济效益的一项重大措施。我们四川省现有解放牌汽车近6万辆,占全省汽车保有量的53%,是汽车运输的主力车。我公司作为汽车配件的产、供、销企业,认真贯彻执行了国家节能指令和关于更新改造老旧汽车的指示,及时组织生产,组织经营,组织技术服务,向市场提供了优质节能配件。推动了技术改造工作的开展,取得了一定的成效。     

CA10B型汽车中间轴支架轴承的改造

改型的CA15型解放牌汽车中间轴支架轴承,现已采用97210轴承,这是解决原CA1OB型汽车采用210轴承寿命低而进行的一项改造。改造后用的97210轴承,寿命一般都超过20万公里。目前我国社会上约有90万辆CA10B型汽车在使用,这些车仍然采用210轴承,每套轴承仅能工作3万公里,寿命很低,急需改造。我们在长春汽车研究所的帮助下,于1982～1983年对我厂正在行驶的五台解放CA10B