述评 全球干散货运输市场

8月份国际十散货市场呈震荡上行走势。8月14日-27日好望角型市场在中国铁矿石进口走强、大矿商借铁矿石出货高价租船抬高现货市场,进而拉高FFA的带动下快速反弹,8月14日BCI指数蹿升至2021点,上涨175点,创下自去年10月份以来单日最大涨幅。     

述评 全球干散货运输市场

9月份干散货市场呈冲高回落走势。印度铁矿石出口减少,巴西及澳洲铁矿石、煤炭出口至中国的货量延续8月中下旬的强劲势头,日本煤炭进口增多,FFA交易活跃,支撑好望角型船运价持续飙升,BCI指数不断突破今年新高,带动BDI指数9月14日升至今年以来的年度最高点1927点。16日在好望角型船调整的影响下,干散货市场震荡调整,21日BDI指数报收于1811点。     

述评 全球干散货运输市场

9月份干散货市场呈冲高回落走势。印度铁矿石出口减少,巴西及澳洲铁矿石、煤炭出口至中国的货量延续8月中下旬的强劲势头,日本煤炭进口增多,FFA交易活跃,支撑好望角型船运价持续飙升,BCI指数不断突破今年新高,带动BDI指数9月14日升至今年以来的年度最高点1927点。16日在好望角型船调整的影响下,干散货市场震荡调整,21日BDI指数报收于1811点。     

国际干散货运输市场述评

8月份的国际干散货运输市场继续保持上升势头,BDI指数月底再度接近3000点,与7月15日的今年最低点1700点相比已经回升了近80％,尽管距离今年的最高点5月26日的4209点和去年同期的3542点尚有一定差距,但此次的回升是在于散货市场刚刚经历了金融危机以来持续时间最长、幅度最大的调整之后,而且从目前情况看,现货市场走强,船东信心坚定,干散货传统需求旺季即将到来,FFA市场水平明显高出现货市场,因此后期市场的回升幅度给予了人们一定的想象空间。     

国际干散货运输市场述评

8月份的国际干散货运输市场继续保持上升势头,BDI指数月底再度接近3000点,与7月15日的今年最低点1700点相比已经回升了近80％,尽管距离今年的最高点5月26日的4209点和去年同期的3542点尚有一定差距,但此次的回升是在于散货市场刚刚经历了金融危机以来持续时间最长、幅度最大的调整之后,而且从目前情况看,现货市场走强,船东信心坚定,干散货传统需求旺季即将到来,FFA市场水平明显高出现货市场,因此后期市场的回升幅度给予了人们一定的想象空间。     

述评 全球干散货运输市场

7月份进入夏天淡季,在铁矿石运输需求减弱、大量运力交付的压力下,干散货市场延续震荡回落走势,BDI指数连续十个交易日下跌,7月21日BDI指数回落至1325点,比7月初下跌6.8%。     

述评 全球干散货运输市场

7月份进入夏天淡季,在铁矿石运输需求减弱、大量运力交付的压力下,干散货市场延续震荡回落走势,BDI指数连续十个交易日下跌,7月21日BDI指数回落至1325点,比7月初下跌6.8%。     

述评 全球干散货运输市场

2013年12月份以来澳大利亚矿商赶在年前出货,密集租船运输,巴西淡水河谷重新在现货市场大力拿船,铁矿石航线运价大幅上涨,印尼煤炭、东南亚地区镍矿、铝土矿运输活动继续坚挺,中国和印度对进口煤需求增加也对运价形成支撑。     

述评全球干散货运输市场

7月份因大型散货船和中小型船货源不足,先后失去上涨动力,拖累国际干散货市场呈小幅冲高回落走势,7月25日BDI指数再度跌破1000点,     

述评全球干散货运输市场

随着中国国庆节长假的结束,中国钢厂补库存结束,FFA市场向下渊整和以淡水河谷为代表的铁矿石供应商出货减少,导致10月份上旬以来好望角型船市场持续下跌,拖累巴拿马型船在10月中旬转跌和灵便型船市场升幅放缓。     

述评全球干散货运输市场

7月份因大型散货船和中小型船货源不足,先后失去上涨动力,拖累国际干散货市场呈小幅冲高回落走势,7月25日BDI指数再度跌破1000点,     

7月份国际干散货运输市场述评

7月份国际干散货运输市场整体呈先抑后扬走势。暴风雨、铁路和码头设施不足等原因造成全球约8％的干散货运力滞留在澳大利亚和巴西港口，加之期租交易和FFA市场强势的带动，国际干散货运输市场再创历史新高，7月13日BDI指数蹿升至6706点。随后市场震荡整理，7月19日BDI指数报收于6567点，比6月同期的5310点高23．7％。     

1月份国际干散货运输市场述评

由于2008年财政年度国际铁矿石合同价格谈判进展缓慢，供需双方推迟铁矿石贸易进度，加上FFA主要交易商获利撤出FFA市场，1月份国际干散货运输市场震荡下行。1月16日，BDI指数跌破7000点大关，1月18日报收于6462点。铁矿石供应商策略性减少货源供应，造成好望角型船市场一度大幅下跌，带动其它船型市场走低，各种船型具体变化如下1月18日好望角型船BCI指数回升至7754点，比2007年12月同期的14452点低46．3％，四条航次期租航线的租金水平报收于85372美元／天；     

述评全球干散货运输市场

10月份国际干散货市场延续9月份的触底反弹走势,澳大利哑、巴西矿商出货积极,好望角型船市场带动干散货市场触底反弹,BDI指数从9月12日的年度次低点661点持续震荡回升至10月23日的1109点,     

述评 全球干散货运输市场

3月上旬在澳洲出货明显改善,南美谷物继续放量,压港导致有效运力减少等因素的支持下,干散货市场延续2月份以来的升势。但是3月11日日本本州东海岸附近海域发生9.0级地震,引发大规模海啸,对东日本六县造成严重灾害,因海啸造成东日本三个核电厂严重受灾,福岛第一核电站多个机组发生放射性物质泄漏事故。短期内日本大宗干散货海运需求因基础设施受损而骤减,     

述评全球干散货运输市场

4月份干散货市场受燃油价格高企、铁矿石价格上升导致部分中国钢厂停止进口铁矿石、新船交付高峰等多重利空因素影响,呈震荡调整态势,4月18日BDI指数跌至1284点,比4月初下跌15．5％。其中大型船市场持续低迷,灵便型船市场走势相对好于大型船市场。     

述评 全球干散货运输市场

9月份国际干散货市场呈触底反弹走势。9月初以来缺少货源支持的干散赁币场特续下跌,第i次探底,9月12日跌至历史低点661点。在美国QE3和中国基建项目利好因素的支撑下,大宗商品价格持续上涨,市场预期中国新批核的基建项目将刺激钢铁需求,钢厂和贸易商补充铁矿石库存,澳洲矿商不断租人十月初的船舶、巴西淡水河谷出货量明显增加,推动好望角型船市场上涨。     

述评全球干散货运输市场

2月份国际干散货运输市场持续低位震荡,2月3日BDI指数跌至647点,不仅跌破了金融危机时期2008年12月5日创下的最低663点,并创下26年（1986年8月）以来的最低。目前干散货市场基本进入周期性底部,随着东亚国家春节假期结束,交易各方重返市场,租船成交开始恢复,大量船舶抛锚、减速、空放造成有效运力减少,北半球严寒天气促进煤炭需求短暂放大,巴拿马型船市场率先反弹,     

2月份国际干散货运输市场述评

1月底随着铁矿石价格谈判气氛缓和，FFA交易大幅回升，长期期租成交再度出现，市场信心恢复，2月初国际干散货市场延续升势。春节期间廷滞的大量铁矿石、煤炭、镍矿等货盘节后再度启运，市场预期乐观等因素支撑国际干散货市场持续回升，2月14日BDI指数再度冲上7000点。2月18日新日铁宣布与韩国浦项制铁同巴西淡水河谷达成2008年度铁矿石价格上涨65％的协议，     

全球干散货运输市场

好望角型船引领干散货市场2014年开局走低,连续9个交易日BDI指数下跌,1月14日达1370点,跌至2013年9月上旬的市场水平,比年初下跌35％。这是自1984年以来最大跌幅。而后四个交易ElBDI指数小幅回调,属于技术性超跌反弹和FFA波段操作推动的叠加行情,但是由于缺乏实质性运输需求推动,市场再度下跌。