海港锚地锚位数计算

针对海港不同功能锚地锚位数和总锚位数无适用计算方法的问题,调研国内沿海港口使用、管理部门并收集现有规范及有关文献资料,分析各种计算方法适用范围、存在问题及局限性。提出引航、候潮、待泊、应急和检验检疫、过驳和避风等锚地锚位数计算方法,考虑到各功能锚地可共用,且大风天气时船舶均出港避风,为此,认为港口总锚位数宜取避风锚地锚位数与其他功能锚地锚位数之和中的大值。通过实际案例进行验证,计算结果较为合适,为海港锚地锚位数计算提供借鉴。     

海港候潮锚地锚位数计算

港口岸线资源紧张,大吨级船舶或通航数量较少的船舶一般考虑乘潮进出港,并相应配置候潮锚地,针对目前尚无适合候潮锚地锚位数计算方法的问题,进行实地调研和有关规范标准研究,采用理论分析方法,提出影响候潮锚地锚位数因素,主要包括潮汐特征、航道管理及船舶到港时间规律等,且对这3个影响因素进行分析,得出一种适合海港候潮锚地锚位数的...     

一种巧用RADAR定锚位的方法

许多航海者都有着这样的经历：当船舶快要抵达锚地时,由于锚地水域的限制,以及锚位点的设定（通常由港方指定）,还有其他抛锚船的存在．留给船舶的回旋余地就特别狭小。抛锚者也就需要时刻把握并控制船舶动态,并对他船进行避让．以便安全地抵达锚地及时抛锚。因此,掌握一种能随时确定本船与锚位相对距离与方位的方法,从而及时控制好船舶,把握好时机．对于抛锚而言就显得特别重要。     

台州港龙门港区待泊、候潮锚位数量分析

台州港龙门港区是台州港\"一港六区\"的重要组成部分,受港区进港航道规模和等级限制,大部分进出港船舶需要候潮.因此在设置龙门港区配套锚地时需统筹考虑待泊、候潮锚位数量.目前行业内尚无推荐性的候潮锚地锚位数量计算方法.根据相关研究成果及规范标准进行了龙门港区有关锚位的研究.采用排队论的理论分析方法,对龙门港区锚地锚位数量进行...     

液化天然气码头应急锚地设计环境条件数值计算方法

为确定液化天然气码头应急锚地设计环境条件,进行数值计算方法研究。采用国际主流规范的相关规定,系统分析LNG船船舶环境荷载和锚泊荷载的计算方法,得出锚地的大型LNG船舶在不同等级风速、波高和流速等环境荷载组合工况下的外部环境荷载和在不同底质环境下的锚泊荷载,初步确定决定LNG应急锚地设计环境条件的主要影响因素、不同底质情况下大型LNG船舶应急锚地的极限环境标准。论证船锚参数、锚地底质和水深对于应急锚地极限环境标准的重要影响,提出LNG应急锚地的风速上限标准和建议措施。研究方法可用于LNG应急锚地的前期选址,节省试验研究时间和成本。     

排队论计算港口锚地泊位的图表法及其应用

现有M/M/S排队论模型在用于计算港口锚位数量时采用的公式较为复杂。本文对基于排队论的港口锚位数量计算方法进行了探讨,给出了快速确定锚位数量的图表方法。     

基于排队论向家坝升船机上游锚地计算方法的研究

文中介绍了排队论理论,并应用排队论理论对向家坝升船机上游锚地锚位数进行计算,为上游锚地的布置设计提供依据。为同类工程的锚地布置设计提供借鉴。     

基于Voronoi图的内河船舶锚位面积计算方法研究

为了快速计算和分析锚泊船舶占用水域面情况,提出一种基于Voronoi图的内河船舶锚位面积计算方法.首先采用滑动窗口算法,识别预处理后的船舶轨迹数据得到具有锚泊状态船舶;其次结合K-means聚类算法对锚泊船舶轨迹数据聚类,得到聚类中心作为船舶锚泊位置;基于某一时刻船舶锚位记录数据构建对应锚泊船位点集,划分形成Voron...     

浅谈荣成湾锚地的安全监控

介绍了荣成湾锚地的概况和作用,并对影响锚地锚泊安全、安全监控的几点问题做了相应的探讨.     

海港锚地最小设计水深计算方法的数学模型

针对海港锚地的最小设计水深计算方法,进行了数学模型研究.采用UNDERKEEL计算模型,研究波浪作用下的船舶竖向运动,输出可提供船舶竖向运动的幅值响应算子(RAO).研究中将锚地水深值按照1.2～2.5倍船舶吃水(T)以步长为0.05T增量作为输入参数进行计算研究,得出不同类型和等级的船舶在不同波高和波周期影响下的触底...     

介绍悬链计算新方法及港口单锚泊稳定分析

介绍一种悬链静力计算的新方法。它是利用直角坐标系,从悬链基本方法出发,推导并建立悬链几何、力学为特征的计算式,同时还给出自悬链和约束链链型的判别式。在锚泊过程中,锚驻力是决定锚泊稳定平衡的关键条件。文中例举了两种不同系泊力,计算悬链几何、力学诸参数,并说明锚泊稳定或不稳定的计算结果。     

改进船舶力学计算的一种新途径——利用AutoCAD进行船舶力学常规计算

提出一种具有实际应用意义的船舶力学常规计算改进方法,即基于通用软件AutoCAD的计算方法,以最典型的船舶静水力计算和船体结构横剖面要素计算为例,全面论述了这种计算方法的过程、步骤、技巧和意义,并与传统计算方法进行了对比分析,说明利用通用软件AutoCAD进行船舶力学常规计算是一种可靠、可行、应加以推广的新方法.     

分层总和法计算高速公路沉降的修正研究

通过非线性有限元计算,得出一个与路堤填筑高度及地基土体压缩模量有关的沉降综合修正式子,它使得单向分层总和法中的e-lgp法的计算结果修正后能够考虑土体侧向变形。实例验证表明:经此式修正后的沉降值更接近实测值,误差很小,具有一定的工程参考价值和借鉴意义。     

通用泊位设计通过能力不同计算方法比较

合理地评估通用泊位的设计通过能力,对最大程度发挥港口生产效益具有重要意义。以《海港总体设计规范》中的两个泊位设计通过能力计算公式为依据,分析了两个计算公式的差异及其转化关系,提出了人为分解作业天数或泊位利用率的计算法,以及以吞吐量为比例因子的计算法。北方某通用泊位工程的实例计算结果表明,规范中的两个计算公式都具有较好的实用性,根据两种计算处理方法得到的通过能力基本吻合。     

三峡—葛洲坝枢纽区锚地综合布置方案

随着三峡—葛洲坝梯级枢纽两坝十三闸联合投入运行,极大地改善了长江上游通航条件,降低船舶水运成本,促进长江航运的发展,货运量不断攀升,2011年提前达到通过能力1亿t。货运量快速增长的同时,三峡—葛洲坝梯级枢纽船闸通过能力不足引起的船舶积压问题日益严峻,船舶待闸问题已成常态。加强梯级枢纽锚地工程研究与建设,是保障梯级枢纽船舶待闸安全、开展安全检查、维持通航秩序、提高通航效率的迫切要求。因此,通过梳理梯级枢纽锚地的功能定位及布局要求,结合两坝船闸匹配运行等调度技术的进步与方法的创新,最终提出了三峡—葛洲坝梯级枢纽锚地建设方案。     

桥墩一般冲刷计算研究

根据桥位河床的一般冲刷计算成果,分析计算公式中主要参数对一般冲刷的影响,指出公式的适用范围和不足,提出确定一般冲刷深度的建议。     

关于海港航道设计宽度的探讨

对《海港总平面设计规范》JTJ211-99中航道宽度计算公式提出不同见解,结合实际工程分析其重要性,并提出相应的修正建议。     

新加坡自引抛锚

就船舶从马六甲海峡和新加坡海峡东部航行到新加坡锚地的航法和自引抛锚的方法以及抵达该区域抛锚的注意事项进行全面阐述,并将最近自引抛锚的体会进行汇总和介绍,为船舶在新加坡自引抛锚提供具体详尽的参考资料和指导。     

宁波舟山港条帚门外锚地工程设计

条帚门外锚地是直接服务于宁波舟山港核心港区的大型锚地.拟建锚地位于我国典型的岛礁群港区,周边条件复杂、制约因素多,锚位需求大、功能类型多,锚地布局复杂.分析锚地服务港区和工程海域的制约因素,对锚地选址进行论证,通过锚地类型和锚位需求数的综合测算,提出基于锚位分区布局下的锚地平面布置和锚地容量计算,并对进出锚地的交通组织...