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8402钢是一种具有优良的淬透性、淬硬性和良好的室温和高温性能的模具钢,广泛用于要求强韧性和冷热疲劳抗力高、工作温度高的热作模具,其使用寿命远高于5CrNiMo材料等。但经一段时间的使用发现模具寿命不够理想,经常规热处理后,常出现早期失效,经金相检验发现其组织状态不好,碳化物分布不均,带状组织没有完全消除,故有必要对其热处理工艺进行改进。 相似文献
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8402钢是一种具有优良的淬透性、淬硬性和良好的室温和高温性能的模具钢,广泛用于要求强韧性和冷热疲劳抗力高、工作温度高的热作模具,其使用寿命远高于5CrNiMo材料等。但经一段时间的使用发现模具寿命不够理想,经常规热处理后,常出现早期失效,经金相检验发现其组织状态不好,碳化物分布不均,带状组织没有完全消除,故有必要对其热处理工艺进行改进。 相似文献
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《汽车技术》1976,(3)
一、前言武汉长江汽车制造厂与武汉热处理厂的工人和技术人员,在厂党委和革委会的领导和支持下,在工业学大庆的精神鼓舞下,同心协力,用碳、氮、硼三元共渗化学热处理新工艺处理偏心轴螺栓与缸盖双头螺栓的缩杆模,取得了初步效果。武汉长江汽车制造厂在采用冷挤压的数年中,曾用T10A 钢作为缩杆模,但每付模具只能生产200~300件就超差不能用了。后来模具改用Cr12MoV 钢制作,每付模具也只能生产2000~3000件,内径磨损达0.06毫米而超差。在所有60~70付缩杆模具中,只有一付模具生产了6000件。此外,由于Cr12MoV 钢价格昂贵,来源困难,在制造中须精心锻造,常因温度不当而锻裂,还需送外厂淬火,所以不能满足生产上的需要。 相似文献
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目前国内使用的锤锻模大多采用5CrNiMo、5CrMnMo,以我公司来讲,我们的锻造毛坯大多是中小型锻件,宜采用5CrMnMo、5CrNiMo材料制作的模具。根据我们多年的实践经验,锤锻模模具失效的原因,大都集中在以下几个方面:常因型腔尺寸磨损和产生纵向裂纹、横向裂纹、以及网状裂纹(龟裂),即所谓热疲劳裂纹而报废。造成这些失效的原因是多方面的,既有原材料的问题、模具毛坯锻造金属的组织成分、模具毛坯锻造温度的合理选择、模具的几何形状、模具的热处理工艺及质量等。现就以我公司5CrNiMo、5CrMnMo为材质的热锻模,根据模具使用条件常用的几种热处理方法进行分析说明。 相似文献
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为改变原Cr12型电炉钢制不锈钢垫圈冷冲模使用寿命短,早期失效严重现象,选用DGJW45钢结硬质合金新型模具材料和硼-钒(B—V)复合强化处理,试验结果表明,模具寿命提高20-25倍。推广应用钢结硬质合金新型模具材料,创造可观经济效益。 相似文献
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对比了GW30钢结硬质合金与普通Cr12型熔炼电炉钢在制造螺纹搓丝板上的制造工艺、产品性能和失效特征等方面差异,介绍了GW30钢结硬质合金制造螺纹搓丝板的工艺方法。试验表明,GW30合金制造的螺纹搓丝板的使用寿命是Cr12型电炉钢常规热处理模具的15—20倍,具有显著的技术经济效益。 相似文献
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本文以介绍模具的失效形式及提高模具质量为主线,具体针对生产中模具的寿命及其失效形式,分析影响模具寿命的因素。提出提高模具寿命的方法。 相似文献
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随着CAE技术的发展,金属材料的断裂失效预测在汽车行业受到越来越多的重视,尤其是在整车碰撞等大变形情况下,高强度钢等金属材料的断裂失效模拟及预测显得尤为重要。文章以热成型钢B1500HS为研究对象,对比了显式动力学软件LS-DYNA中GISSMO及DIEC 2种失效模型,并通过一系列材料力学实验,获得了以上两种失效模型的相关参数。最终通过设计热成型B柱子系统试验对上述两种失效模型进行对比验证。结果表明,在本文案例中,DIEC失效模型可以更准确预测热成型钢的断裂失效行为。该研究可为CAE分析中高强钢等金属材料模型的选取及设置提供参考。 相似文献
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分析工程实际中热锻模具的失效原因,介绍了近年来国内科研工作者的研制新型模具材料,改进模具材料热处理规范、寻求各种表面强化处理方法和模具表面的修复技术、优化模具设计以及模具制造工艺的变革等方面所做的一些研究,为提高热锻模具的使用寿命提供了改进方向,对工程实际有一定的指导意义。 相似文献
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为实现某车型前地板下纵梁零件的轻量化设计,消除高强钢冷冲压零件存在的尺寸精度问题,采用补丁板热成形技术对初始设计中的高强钢冷冲压产品结构进行等强度优化设计。在产品优化设计过程中,结合补丁板热成形技术针对零件功能和受载工况对总成进行了材料厚度优化。并使用Pam-Stamp 2G软件对补丁板热成形工艺过程进行模拟分析,预测出成形过程中存在的焊点变形问题。通过对焊点数量、位置的优化设计迭代,经实物验证,消除了焊点变形可能导致的产品失效风险。最终实现总成减重24.1%的同时降低了模具投资。 相似文献
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正交异性钢桥面板的疲劳问题属于多疲劳失效模式下的结构体系疲劳问题,为研究其结构体系的疲劳失效模式和疲劳抗力,以典型的正交异性钢桥面板为研究对象,提出基于主导疲劳失效模式的结构体系疲劳抗力评估方法。由正交异性钢桥面板的重要疲劳失效模式入手,设计3组共8个足尺节段模型,通过疲劳试验研究确定纵肋与顶板焊接细节和纵肋与横隔板交叉构造细节的重要疲劳失效模式及其实际疲劳抗力;基于所提出的结构体系疲劳抗力评估方法,探讨引入镦边纵肋和双面焊等新型构造细节条件下正交异性钢桥面板结构体系的疲劳抗力问题。研究结果表明:纵肋与顶板焊接细节主导疲劳失效模式为疲劳裂纹萌生于焊根并沿顶板厚度方向扩展,而纵肋与横隔板交叉构造细节主导疲劳失效模式为疲劳裂纹萌生于端部焊趾并沿纵肋腹板扩展;初始制造缺陷会显著降低正交异性钢桥面板重要疲劳失效模式的疲劳抗力并导致疲劳失效模式迁移;对于正交异性钢桥面板的结构体系而言,引入新型镦边纵肋与顶板焊接细节无法提高结构体系的疲劳抗力;而引入纵肋与顶板新型双面焊细节,可使结构体系的主导疲劳失效模式迁移至顶板焊趾或纵肋与横隔板交叉构造细节,结构体系的疲劳抗力得到显著提高。 相似文献
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客车在其生产过程中,由于产品技术规范的需要,经常需在蒙皮上制作各种形状的孔。此类孔制作精度要求不是很高,但需要有较好的外观质量,通常的加工方法有两种,一种是用模具冲压而成,另一种是根据样板用等离子切割而成。用模具进行冲压的方法,外观质量和尺寸精度很好,但成本较高。 相似文献
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通过对通用组合冲孔模具的设计,解决了冲孔模具通用化问题。在此模具上不仅能完成任意尺寸的圆孔、长圆孔冲裁,而又还能一次完成任意圆孔、长圆孔的组合冲裁,大大减少专用冲孔模具的制作量。此模具装卸方便,生产效率高。 相似文献