澎湃动力-源自潍柴——潍柴动力为您提供全系列船舶动力

潍柴动力致力于为全球提供通用动力。潍柴动力年产柴油机30万台、产品广泛应用于船舶、发电、重型汽车、客车、工程机械等动力配套市场；     

大型自航耙吸式挖泥船长鲸6号的轮机设计

为满足大型自航耙吸式挖泥船长鲸6号的动力需求,采用复合驱动技术设计动力装置,增加挖泥船的装载容量;冷却系统设计防止舷外浊水对机体的影响;热源系统和泥泵封水系统的设计使其操作简化并具有良好的调节性能。     

LNG燃料技术在大型汽车运输船上的应用

基于LNG双燃料大型汽车运输船项目的开发介绍了以LNG作为船舶燃料的规范标准和风险评估流程,进一步从ME-GI双燃料主机、LNG燃料舱、燃料供给系统等方面阐述了LNG双燃料大型汽车运输船设计和建造的关键技术,为建造经济、环保、安全的LNG动力船提供了建设性思路。     

大型铺管船冷却水系统设计

为提高复杂冷却水系统的设计合理性，基于某大型铺管船，从设备选型、动力定位、设备功能及布置位置等4方面对冷却水用户进行分析，并探讨冷却水系统的设计要点。研究成果可为船舶与海洋工程装备冷却水系统的设计提供一定参考。     

大型双燃料散货船LNG燃料加注系统设计

加注系统是将LNG燃料从存储设施输送到LNG动力船储存舱的设施,为保证LNG加注效率和加注安全,以20万吨级双燃料散货船为研究对象,研究LNG加注系统原理,并在船上合理布置了 LNG加注站,确定了加注总管的尺寸,分析了相关的消防系统和控制系统,为后续其他大型LNG动力船的加注系统设计提供参考.     

吸盘挖泥船采用全电力驱动系统设计论证

通过对定距桨推进器与调距桨推进器的比较,以及针对该吸盘挖泥船全电力驱动配置方案和一拖二(柴油机拖动螺旋桨和轴带发电机)动力配置方案的主要性能与参数进行论证分析比较,得出推荐采用全电力驱动配置方案的结论,并对全电力驱动配置方案中采用何种电力驱动方式及配电系统进行简单论证,为船东选择采用全电力驱动配置方案提供技术支持。     

LabVIEW系统在船舶动力状态监控中的应用

动力装置是船舶的核心设备,为船舶提供了机械能、电能等能源,保障了船舶的平稳运行。为了提高船舶动力装置的工作性能,必须对船舶动力装置的工作状态进行监控和故障诊断。本文针对大型运输船的动力装置(柴油发电机、主机组和轴系等),结合LabVIEW可视化编程技术、信号分析技术和测试技术等,设计和优化船舶的动力状态监控系统,并对其性能进行仿真分析。     

淄博蓄电池厂

该厂是中国船舶工业总公司大型专业铅酸蓄电池工业。占地面积22万多平方米,拥有二千多名职工,技术力量雄厚、设备齐全。可向国内外用户提供通讯、电力、牵引车、航标、铁路客车、内燃机车、潜艇、车船启动等各种用途的铅酸蓄电池,还可根据用户要求提供各种铅酸蓄电池。     

知识驱动的舰艇编队信息系统顶层设计方法

针对国内大型舰艇编队信息系统总体设计存在的体系结构描述不规范、仿真验证与体系结构设计分离、设计知识缺乏高效管理等问题,参考国内外典型复杂工程系统的顶层设计方法,论文提出了知识驱动的增量迭代式顶层设计方法.该方法以复杂大系统工程和知识工程思想为理论基础,融合基于知识的设计、基于模型的设计、增量迭代式设计、基于仿真的设计等先进的设计方法,为大型舰艇编队信息系统的设计提供指导,为综合集成设计平台研制提供理论依据.     

大型无动力船舶的拖带出港引航方案及应急措施

<正>0 引言无动力船舶"STC SENTOSA"("圣淘沙"轮)的舵叶和主机出现故障不能正常使用,由6艘拖船协助其离港,于某日从防城港18号泊位出港。为保障"圣淘沙"轮在防城港水域安全离泊和顺利航行,针对防城港的实际通航环境,研究大型无动力船出港引航作业的条件、引航员的责任划分、引航操纵方案和应急措施,保障大型无动力船离泊及出港航行安全,为引航站以及相关管理部门确定安全保障措施提供参考。1 大型无动力船舶及航行环境情况1.1     

FLNG系统旁靠外输作业时的水动力性能数值研究

对大型浮式液化天然气(FLNG)系统与LNG运输船以旁靠方式进行LNG外输作业时船体的水动力性能开展数值研究。全面考虑了双船体之间的水动力相互干扰,以及船体与系泊系统和连接系统之间的耦合作用。在验证了数值计算模型正确性的基础上,对旁靠外输作业时各典型工况进行数值计算,从而得到在风、浪、流共同作用下FLNG与LNG运输船间的相对运动情况、系泊系统和两船之间连接系统的受力情况,为后续设计提供参考。     

大型无动力浮式储油船长江上海段拖航的可行性论证与实操

大型无动力浮式储油船长江上海段拖航属于超常规作业,特别是拖航编队须途经九段、圆圆沙、吴淞口等船舶密度高和交通流复杂的警戒区,具有一定的风险。笔者以"探险家"轮拖航编队为例,对大型无动力浮式储油船长江上海段拖航的可行性进行论证,并通过实际引航操纵验证其可靠性,为今后此类拖航提供理论保障和技术支持。     

基于Inventor软件的客车转向系统设计及运动仿真

客车行业个性化订单给转向系统设计、生产造成了极大的困难,同时也给客车行驶安全性带来了不利的影响。本文提出一种基于Autodesk Inventor的客车转向系统设计,以有效地缩短设计周期、减少设计误差、指导实际生产。     

不同Munk矩系数作用下海洋拖曳系统水动力响应分析

海洋拖曳系统在海洋开发过程中具有重要作用。文章参考某海域下的环境参数,应用大型水动力分析软件Orca Flex建立了拖船匀速回转过程中拖曳系统的动态模拟。通过改变不同的Munk矩系数,实现了不同Munk矩作用下拖缆张力和拖体水下形态的实时响应,得到了不同Munk矩系数对张力变化的影响,为拖曳系统中缆的选择提供了依据。     

船舶动力定位系统的组成与功能

船舶动力定位系统的应用近年在国外发展迅猛，在国内也引起了愈来愈多的关注。“大洋一号”船于去年增设了动力定位系统，成为国内第一艘自行设计设置动力定位系统的无限航区大型船舶,介绍动力定位系统的组成与功能，对于动力定位在国内军、民船中的应用与发展有一定参考价值。     

基于AHP-fuzzy的无动力养殖船安全引航分析

无动力大型船舶离港是一项复杂、高难度的作业,通常需要拖船协助船舶行驶及靠泊作业。本文以拖带大型无动力"Havfarm 1"(简称"H457")养殖船为研究对象,利用层次分析法(Analytic Hierarchy Process,AHP)和模糊综合评判法(fuzzy)方法,分析通航环境要素,识别潜在的引航风险,提出引航注意事项,同时制定了无动力"H457"养殖船引航方案,该方案可为类似无动力船舶安全引航提供参考和依据。     

客运车辆事故救援浅析

从实战出发、总结经验教训,浅谈大型客车道路交通事故抢险救援注意事项,以及需要采取的切实可行的措施。     

摇摆驱动系统液压马达驱动装置设计

针对新型舰艇出海试验存在成本较大、信息采集不便、过程不可控、不安全等问题,开发设计了实验室摇摆驱动系统,该系统具有模拟舰艇摇摆运动的功能,为我国新型舰艇摇摆试验提供了试验平台。介绍舰艇模拟舱段摇摆运动分析与驱动机理,同时,完成液压马达驱动装置的结构和系统设计,并在实验室条件下实现舱段的加载摇摆,完成舰艇执行高海情任务的模拟,为保障舰艇的安全性和稳定性提供试验数据。     

新造大型航标船集成液压系统设计

南海航海保障中心即将建造的大型航标船计划将大部分的甲板机械集成为由一套液压动力站提供动力,执行机构既有马达,又有油缸,且各个执行机构的液压工作压力和流量也不同。本文根据实际分别设计了负载敏感和恒压两种液压系统,并分析了各自的不足。通过论证,解决了集成液压动力站为多执行机构提供动力的问题。同时提出了南海航海保障中心新造大型航标船集成液压系统的合理设计方案。     

杭州至黄山铁路开行普速客车纵断面方案研究

根据杭黄铁路在路网中的功能定位,结合杭黄铁路开行机车牵引普速客车的要求,对杭黄铁路纵断面方案进行了研究。结合客车牵引动力、制动性能、运行时分等因素,研究了9‰、12‰和20‰3个纵断面方案,并对运输能力进行了影响分析。通过分析客车的技术适应性,引入杭州枢纽的技术条件和工程经济比较,推荐采用20‰方案。