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U340E自动变速器电控部分包括驻车挡/空挡位置开关、ATF温度传感器、涡轮转速传感器、制动开关、变矩器离合器电磁阀(换挡电磁阀SL)、换挡电磁阀S1,换挡电磁阀S2、换挡电磁阀SLT等一、驻车挡/空挡位置开关的检测1.电压的检查 相似文献
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六、01M型自动变速器液压控制系统
1．滑阀箱
自动变速器控制单元J217接收到与换档等有关的传感器信号后，经过计算，向滑阀箱上的电磁阀发出动作指令，从而改变了控制油路，控制相应的滑阀运动，并改变了操纵油路，使相应的离合器和制动器动作，最终实现档位的变换。 相似文献
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3．油路
1）N位
当操纵手柄位于N位时，自动变速器控制单元J217根据档位等信号，经综合处理后指令电磁阀N88、N89、N90、N91、N92、N94断电，此时各离合器、制动器都不工作，变速器处于空档，其油路走向如图42所示。 相似文献
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1．1空档启动开关型传感器；1．2驱动模式传感器；1．3制动挡板开关式传感器；1．4驻车制动开关式传感器：1．5超速档开关式传感器；1．6汽车速度传感器；1．7节气门位置传感器（以上前期已登) 相似文献
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自动变速器的自动换挡过程通常是根据发动机的负荷及车速信号来决定换挡时刻的，具体而言，其控制模块TCM（PCM）根据发动机转速、节气门位置传感器、水温传感器及车速传感器所传递的信号，综合分析之后驱动换挡电磁阀动作，进而使液压系统的换挡阀将变速器切换到所需要的挡位。在常规的维修过程中，对于不能自动换挡的故障，通常只需要确定上述几个传感器的信号是否异常及控制模块所驱动的电磁阀能否正常动作， 相似文献
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1．01M型自动变速器电控系统组成一汽-大众宝来轿车装备01M型自动变速器，其电控系统的传感器和开关有：节气门电位计（G69）、变速器转速传感器（G38）、车速传感器（G68）、发动机转速传感器（G28）、多功能开关（F125）、制动灯开关（F）、强制低速档开关（F8）、变速器油温度传感器（G93）。图1为01M型自动变速器电控系统电路图。 相似文献
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诊断和维修大众车系的01M/01N自动变速器阀体比较困难。其压力的变化因素错综复杂,控制油压的几个关键阀互相联系。本文将从故障现象入手,深入到阀体的内部来试图分析故障的根源。 相似文献
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10）N92换档平顺阀
N92换档平顺阀的作用是调整去制动器B1、K3协调阀和B2协调阀的油压，使换档平顺，由弹簧、滑阀和电磁阀N92组成，如图33所示。 相似文献
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大众01M型自动变速器的液压控制系统由油泵、带油道的阀体、滤清器和各种滑阀等零部件组成,采用手控阀与电磁阀联合控制的方式进行换档,手控阀控制接通不同档位的油路,电磁阀（共有7个,编号为N88～N94）安装在液压阀体上,由电控单元J217控制。 相似文献
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2.液压控制单元液压控制单元由手动换挡阀、9个液压阀和3个线性电磁阀组成,液压控制单元和变速器控制单元直接插接在一起,如图115所示。液压控制单元通过"旋入螺钉"(导油管)直接与链轮装置1或链轮装置2相连接,如图116所示。 相似文献
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电控自动变速器的故障诊断 总被引：1，自引：0，他引：1
皇冠３．０轿车采用Ａ３４０Ｅ电控自动变速器，与２ＪＥ－ＧＥ发动机匹配，它结构复杂，产生故障的原因很多，产生故障的原因主要来自变速器油、电控系统、发动机、变速器内部四个方面，对各种故障的诊断方法和产生原因进行了详细地介绍。 相似文献
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一、55-51SN自动变速器的控制特点
55-51SN白动变速器采用电、液控制系统,这里上要介绍其电控系统的特点。电控系统主要由控制模块（TCM）、传感器和执行器（各电磁阀）组成,电路如图1所示。 相似文献
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自动变速器在车辆行驶一定里程后,其内部各摩擦副势必会有一定的磨损,同时,当发动机动力不足或电子控制单元出现故障时,也同样会使自动变速器的使用性能下降,自动变速器故障便会随之产生。正确、及时地对自动变速器进行必要的性能试验、检查和调整,有助于及早发现故障特征,及时 相似文献
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（6）变速器油温传感器G93
油温传感器G93集成在变速器控制单元电子器件中，如图131所示。G93记录变速器控制单元铝制壳体的温度，即相应的变速器温度，变速器温度会影响离合器的控制和变速器输入转速控制，因此在控制和匹配功能中发挥重要作用。 相似文献
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传感器是电控系统的“感觉器官” ,传感器一旦发生故障 ,将导致自动变速器无法正常工作。文中阐述了电控自动变速器电子控制系统传感器的故障诊断方法 相似文献