CCFI跻身世界三大海运运价指数——中国出口集装箱运价指数成功发布一年

到今年4月13日为止,由交通部主持、上海航运交易所编制并发布的中国出口集装箱运价指数(简称CCFI)已成功运作一年,每周发布一次,共发布了51期,引起海内外广泛关注,逐渐显示出有利于国际航运经济健康、有序发展的社会效应。CCFI以其科学性、权威性而跻身于世界航运市场三大主要指数之一。 一年来,CCFI较客观地反映了     

新冠疫情对我国集装箱航运市场的影响

通过分析中国进出口贸易额、波罗的海干散货指数(BDI)、国际原油价格及同期我国新冠病毒感染人数等相关数据,探讨新冠疫情对中国出口集装箱运价指数(CCFI)的影响。结果显示:新冠疫情对CCFI影响较大;中国进出口贸易额与疫情相关,并对CCFI变动产生一定影响;BDI和国际进出口贸易额与新冠病毒感染人数存在相关性,同时二者也对CCFI产生一定影响。跟踪分析结果,提出我国集装箱航运业应对经营风险的建议。     

资讯

讲坛航运指数"百花园"1998·4交通部委托上海航运交易所研发中国(远东)运价指数2001上海航运交易所首发中国出口集装箱运价指数(CCFI)2004·4上海航运交易所发布中国沿海(散货)运价指数(CBFI)     

中国出口集装箱运价指数述评

1998年4月，上海航运交易所开始试发布中国出口集装箱运价指数（简称CCFI）。近6年的运行表明，CCFI客观、及时地反映集装箱运输市场的“阴晴”变化和运价走势．成为继波罗的海干散货运价指数和巴尔的摩油轮运价指数之后的世界第三大海运运价指数。     

中国出口集装箱运价指数动态弹性分析

中国出口集装箱运价指数(China ContainerizedFreight Index,CCFI)是国际航运市场的三大指数之一.自1998年4月13日由上海航运交易所发布以来,该指数客观、及时地反映我国出口集装箱班轮运输市场的"阴晴"变化和运价走势,得到相关企业、研究机构和政府部门的高度重视.     

指数暗战下的中国机遇

自1998年中国出口集装箱运价指数(CCFI)横空出世,到今天国内航运各相关指数的纷纷推出,中国迎来了一个崭新的航运指数时代。那么,中国推出的这些指数能否有持久生命力,能否     

中国沿海集装箱运价指数与波罗的海运价指数的比较

为研究全球金融危机以来中国沿海集装箱运价指数（CCFI）与波罗的海运价指数（BDI）的波动趋势及关联，通过Eviews分析两者2008年9月至2009牟5月的数值，并运用向量自回归模型和格兰杰因果检验等统计方法对其进行分析比较，发现CCFI同BDI一样具有股票收益率序列的特征，适合作为运价指数期货的标的，有助于预估我国集装箱航运市场的运价走势以规避运价风险，并为我国运价指数期货的推出提供理论基础。     

数据

海运方面，航运市场依然低迷，海运价格指数持续走低4B波罗的海千散货综合运价指数（BDI）均值较上月下跌了29．4％，中国沿海（散货）运价指数较上月下跌了6．3％，中国出口集装箱运价指数（CCFI）较上月下跌了0．1％。     

集装箱运输市场：回暖将是大概率事件

自2箱0班08年金融危机以来，国际集装轮运输市场整体步入了下行周期，中国出口集装箱运价指数（简称“CCFI”）波动更加频繁，且市场波动周期变短。从长周期来看， CCFI自2013年伊始步入了持续下行轨道，并于2016年4月15日跌至636.14点，已经持续跌破历史性低位。综合来看，国际集装箱运输市场经历了8年的持续低迷，多数集装箱班轮企业持续亏损，集装箱班轮企业破产、兼并重组等频发，市场触底迹象明显。     

金融危机下基于CCFI指数的中美航线集装箱班轮运价研究

运用CCFI指数,通过对美国经贸形势和中美航线运量运力的调查分析,解析金融危机下2008—2009年中美航线集装箱班轮运价的波动过程,并简要地对2010年的中美航运市场进行展望。     

基于乘积ARIMA模型的中日航线CCFI趋势预测

构建乘积ARIMA模型对中日航线CCFI时间序列的波动规律和趋势进行了拟合及预测，并进一步预测了中日航线受季节性、周期性等波动影响的运价数据，并将CCFI实际观测值与乘积ARIMA模型预测值进行了对照，检验结果显示该模型能够较准确地拟合CCFI时间序列的波动规律和发展趋势。     

全球集装箱运输市场

今年的2月份集装箱运输市场虽处传统淡季,且春节后习惯性货运市场回落也如期而至,但此后下半月起市场货量逐渐走强,市场出现明显的恢复迹象。至3月第一周,CCFI综合指数收于942点,周环比微涨0.1%,SCFI综合指数收于1164点,     

全球集装箱运输市场

今年的2月份集装箱运输市场虽处传统淡季,且春节后习惯性货运市场回落也如期而至,但此后下半月起市场货量逐渐走强,市场出现明显的恢复迹象。至3月第一周,CCFI综合指数收于942点,周环比微涨0.1%,SCFI综合指数收于1164点,     

我国出口集装箱班轮运价周期性分析

为探究我国出口集装箱班轮运价的周期性,提高对集装箱班轮运输行业周期性的认识,以中国出口集装箱运价指数（CCFI）作为我国出口集装箱班轮运价的测度指标,分析其周期性,发现1个循环周期大约4年,与世界经济周期有较大相关性,随贸易额的涨跌而变动,季节周期表现为夏秋高、冬春低的特点,运价从3—4月的最低点上升到9—10月的最高点,此后逐渐下降,每年1个周期。     

国际干散货运输市场月评

正(2017年1月)2017年1月,由于春节因素及2016年同期的中国进口干散货运输市场处于历史低位,因此,本期各船型市场平均日租金、运价水平明显高于2016年同期。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数呈"M"形走势。1月26日,中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数分别     

疫情下国际物流业的变化与未来

2020年,在新冠肺炎疫情的影响下,国际海运及物流业出现了诸多系统性变化,整个上半年和下半年展现出不同的趋势和表现,尤其进入下半年后,集装箱出口运价大幅上涨,多航线爆舱,整体缺箱等问题频发。在这样的背景下,未来国际海运及物流市场的一些趋势也逐渐展现。历数整个2020年国际海运及物流业的表现,出口集装箱海运运价无疑是最受关注的话题。上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数(CCFI)从年初的897.53点,飙升至年底的1 658.58点,创历史新高。     

新规下的思考与选择

正新一轮造船行动风起云涌,在一部分运力不会因EEXI和CII评级机制的实施而变得不可用时,市场会否而承压?与此同时,便于选择的能效改进方式又有哪些?2020年6月至今,全球航运市场运价或租金暴涨,尤其在集装箱运输市场中,运费更是直线上升。2021年6月18日,上海出口集装箱运价指数(SCFI)为3748.36点,创历史新高,较前一年最低点(818点)大涨358%。中国出口集装箱运价指数(CCFI)也处于历史最高位(2526.65点),相比前一年的年度最低点(834点)涨203%。市场极热,船东的造船活动也变得多了起来。     

2022年国际航运市场的"四大变量"

2021年,国际航运市场的高位记录被不断刷新,总体市场水平已高于上一轮市场高峰期.从最直观的运价指数年度均值看,均有显著增加:CCFI同比上涨164％;BDI同比增长176％;2.1万吨多用途船日 租金同比增长136％;油运例外,WS同比减少52％;新加坡低硫油均价同比增长46％.总体看,航运细分市场除油运、客运市场处...     

发达国家经济正在改善 中国增长出现企稳迹象

【国家统计局:下半年中国经济仍会"稳中有进"】国家统计局新闻发言人盛来运8月26日表示,下半年中国经济仍将延续"稳中有进"的态势,实现全年预期发展目标。从7月经济指数看,国民经济运行有积极变化。中国经济面临的外部环境亦有所改善,美国经济复苏比预期要好,日本经济有好转迹象,欧洲经济则趋稳定,中国对外出口在7月有所恢复。中国政府针对下行压力较大,已出台了一些政策措     

国际干散货运输市场月评

<正>(2015年4月)进入2015年第二季度,传统的船运旺季、"金三银四"的行情落空。由于我国经济转型,对煤炭、铁矿石等大宗商品的需求放缓,运力过剩状况凸显,我国进口干散货运输市场行情惨淡低迷。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数低位波动。4月30日,综合指数、运价指数、租