共查询到20条相似文献,搜索用时 78 毫秒
1.
《减速顶与调速技术》2011,(1):16-16
西藏墨脱公路控制性工程嘎隆拉隧道2010年12月15日顺利贯通。隧道全长3310米,平均海拔3700米。施工隧道气象条件恶劣,穿越多条地质断裂带,岩体破碎,涌水量大,地质构造、水文地质条件极其复杂。 相似文献
2.
3.
壁板坡隧道全长14756 m,是沪昆客专全线最长的隧道,也是全线3座Ⅰ级风险隧道之一。该隧道号称“地质博物馆”,地质条件极其复杂,集涌水、岩溶、滑坡、煤层瓦斯、断层、高地应力、高承压水及岩爆等不良地质于一体,最大日涌水量达32万 m3,严重影响施工安全。壁板坡隧道辅助坑导为贯通平导,全长14717 m,进口、出口独头掘进。 相似文献
4.
5.
6.
7.
日前,由中铁大桥局集团承建的武广铁路客运专线新广州站及相关工程的大松林隧道完成仰拱施工,这是此项工程项目首座贯通的隧道。
全长206m的大松林隧道为双线隧道,地质条件为V级围岩和Ⅳ级围岩,最大开挖宽度15m,最大开挖高度13m,属浅埋隧道,最小埋深仅5m。隧道地处广州市与佛山市的交界处,地质条件差,地基受地表水影响大,[第一段] 相似文献
8.
9.
《铁道标准设计通讯》2016,(5):112-116
壁板坡隧道是国内在建高铁特长隧道之一,为沪昆客专全线控制性工程。平导作为辅助坑道,在保证施工安全、控制工期和快速贯通等方面具有重要作用。壁板坡隧道平导全长14 717 m,独头掘进长度大、开挖工作面小、地质条件复杂、通风距离长,施工难度高等,为高风险隧道工程。根据壁板坡隧道平导快速施工的成功经验,总结出适用于长大隧道平导快速掘进的施工组织方案、超前地质预报措施、机械化作业配套方法和施工标准化管理方法。壁板坡隧道平导提前6个月贯通,创造了我国特长铁路隧道平导单口掘进长度8 000 m的新纪录。 相似文献
10.
拉日铁路吉沃西嘎隧道地处雅鲁藏布江峡谷地段,地热是吉沃西嘎隧道施工中的主要地质问题。通过对地质环境资料的分析,确认了地热的形成机制,利用现场测温数据采用数值模拟的方法研究了隧址区地热分布规律。计算表明,吉沃西嘎隧道岩温最大值为57℃。 相似文献
11.
孙成智 《铁道标准设计通讯》2015,(5):133-137
西成客运专线棋盘关隧道地处地质条件复杂的大巴山地中山区,是西成客运专线贯通川陕的重要控制性工程,隧道区内褶皱、断裂构造发育,通过的灰岩、砂岩、砾岩区裂隙水发育,为中-强富水区域,地质条件复杂。通过对隧道区域内进行大面积的地质调绘,采用综合勘察手段,详细查明隧道地质条件,同时,对隧道区内地质条件进行特征分析及对隧道设计的地质条件进行评价,提出设计施工措施建议。 相似文献
12.
13.
为模拟交通荷载,引入并改进三车道元胞自动机得到汽车荷载作用位置的随机动态变化,同时利用汽车动力模型、列车-钢轨-隧道耦合动力学模型得到交通荷载量值随时间的动态变化。首先建立叠合式公轨隧道有限元静力模型并进行分析,随后将交通荷载导入公轨隧道有限元模型中,对公路隧道衬砌的动力响应进行分析,获得衬砌的水平应力时程曲线、最大应力响应值和振动加速度,并获得不同隧道布置形式下最大加速度分布曲线、最大应力分布曲线。为减小公路隧道底板拉应力,对2种隧道之间的垫层布置形式进行了措施优化,最后对垫层与动力响应的关系进行研究。研究结果表明:静力条件时铁路隧道造成公路隧道下部刚度差异,不同铁路隧道布置形式会分别加剧或减小公路隧道底板拉应力;动力条件时动力响应值在2种交通荷载共同作用时达到最大值,其中最大拉应力为2.77 MPa,与静力分析相比增加了7.36%,且公路隧道最大振动加速度由列车荷载控制;不同的铁路隧道布置形式下公路隧道的最大振动加速度和拉应力大小及发生位置有所不同,铁路隧道分开、合并布置时,最大振动加速度分别出现在两侧隧洞跨中和公路隧道中墙处,前者最大拉应力值约为后者的1.5倍,且其最大拉应力出现... 相似文献
14.
15.
雷位冰 《铁道标准设计通讯》2007,(9):69-72
夹活岩隧道为沪蓉西高速公路上第二特长公路隧道,采用横洞施工,施工通风困难,其地质条件复杂,存在岩溶、断层、高地应力等不良地质问题。简要介绍该标段施工过程中所采用的各种关键技术,针对施工中出现的问题提出一些措施,以确保施工安全、工程质量及工程进度。 相似文献
16.
地处南昆铁路西段的乐善村二号隧道,以它明快简洁的设计造型而独秀于南昆线,更以全新的技术工艺和国内首次采用中壁法开挖的方法,在软弱围岩、复杂地质条件下施工,开创了隧道施工的新篇章。随着南昆铁路建设进入尾声,处于“回头总结”阶段,人们对这座隧道的高科技含量和顺利完成这项科技试验工程的建设者们发出了由衷的赞叹;曾获多次奖励的乐善村二号隧道被誉为“南昆科技明珠”。 乐善村二号隧道全长274米,它的顶部覆盖层最浅处仅有4米, 相似文献
17.
《铁道标准设计通讯》2005,(5):16-16
世界总长度第二的公路隧道———陕西秦岭终南山公路隧道近日贯通。陕西秦岭终南山公路隧道,是国家规划的两条西部大通道(内蒙古阿荣旗至广西北海、宁夏银川至湖北武汉 )在陕西穿越秦岭段的重大工程,是“十五”期间陕西交通三大标志性工程之一。2001年,隧道试验段开始施工, 相似文献
18.
拉日铁路吉沃希嘎隧道地热影响分析及工程对策 总被引:3,自引:0,他引:3
吉沃希嘎隧道为拉日铁路控制性工程之一,地处青藏高原雅鲁藏布江峡谷区,全长3 985 m,洞身岩性主要为闪长岩,构造极为发育,为典型的地热隧道,洞身实测最高温度可达52.8℃。在查明隧道工程地质条件基础上,采用调查、钻孔、测温及物探等综合工程地质勘察方法,通过地温梯度计算及物探低阻分析,获得了隧道的地热分布及洞身温度,分析了隧道通过区地热的特征及产生的原因。在线路选线、工程地质勘察、施工超前预报、原材料选取及施工工艺控制等方面提出了对地热影响的工程对策,并在施工中得到验证。 相似文献
19.
琼州海峡跨海通道是国家铁路网和高速公路网的重要组成部分,随着两岸经济社会快速发展,迫切需要建设一条固定式、全天候运营的跨海通道.通过收集海峡自然地理条件、工程水文地质条件、历次研究成果等资料,对公路、铁路隧道方案进行研究,建议公路与铁路隧道应独立设置,采用盾构法施工.琼州海峡建设条件复杂,隧道方案需要解决超大直径盾构、... 相似文献
20.