南水北调中线工程泜河渡槽抗震计算方法比较研究

对南水北调中线工程泜河渡槽分别采用拟静力法和动力法中的反应谱分析法进行抗震计算,通过计算结果的比较得出采用动力法对渡槽进行抗震要稍安全于采用拟静力法的计算。因此对于比较重要的工程宜采用动力法进行抗震设计。     

南水北调东线工程应避免碍航

南水北调东线工程利用京杭运河徐扬段作为南水北调江苏段输水主干线,规划设计流量400立方米/秒,沿线拟扩(新)建8座引水泵站以满足工程要求.     

某预应力U型渡槽ANSYS有限元分析

都江堰灌区毗河供水(一期)工程某渡槽长390.40m,设计流量7.93 m~3/s,由于预应力混凝土能极大的提高结构抗拉抗裂强度,故槽身采用大跨度预应力渡槽。通过对渡槽跨度的分析,采用30m跨预应力混凝土U型渡槽作为分析标段。针对该标段渡槽,采用三维ANSYS有限元技术分析其受力、变形性能,揭示预应力U型渡槽在不同工况下的应力和应变情况,检验尺寸的合理性,优化预应力钢筋布置。计算结果显示,该渡槽30m跨U型渡槽结构应力、变形满足设计要求,预应力钢筋结构布置合理,可为设计提供参考。     

浅析南水北调中线工程与汉江航运发展的关系

南水北调工程是解决我国水资源的和生产力分布极不适应经济和社会发展需要的战略性基础设施为配合有关部门开展这项工作,我们从湖北省航运可持续发展出发,开展了一系列专题研究。本文着重分析了南水北调中线工程对汉江航运的影响,并从汉江航运在湖北省经济发展中的重要地位和作用出发,阐述了补偿的必要性和对策措施。     

南水北调中线京石段釜山隧洞工程砼裂缝调查初步分析

介绍了南水北调中线京石段釜山隧洞工程概括,着重分析了砼裂缝产生的原因,提出了一些建议,为今后类似工程积累一定的经验.     

京杭运河穿黄工程探析

介绍京杭大运河历史、现状和发展成就。在南水北调东线第一期长江水已过黄河的基础上,参照国际上运河穿越天然河流的先进工程经验,结合黄河的水文、地形、地质条件,提出几种可能的运河与黄河平交和隧洞、渡槽、宽轨+船箱等立交航运方案,并给出分析意见。京杭运河穿黄航运工程方案的提出与实施,不仅在技术上向世界昭示我国内河水运工程的建设水平,而且在创造条件实现京杭大运河全线通航的同时,为京津冀地区一体化发展做出应有的贡献。     

抓住南水北调机遇 加快发展沿运经济

南水北调工程正在加快实施步伐，东线工程主要供给黄淮海平原东部地区，其范围南起长江，北至天津，西界大致为子牙河、隆阳河、梁山、徐州、津浦铁路，东临黄海、渤海，涉及京、津、冀、苏、鲁、皖六省市，总面积为16万平方公里，这一地区人口密集，经济文化发达，矿产、土地资源丰富。南水北调工程的付诸实施，必将为沿运各地带来大量充足的水源，如何利用这一珍贵资源，加快发展沿运经济已成为沿运各级政府及有关部门研究的重要课题。     

五部门联合部署南水北调东线航运水污染综合治理

9月10日，为确保实现南水北调东线工程“清水廊道”目标，国务院南水北调办公室、国家发展改革委、交通运输部、环境保护部、住房和城乡建设部近日联合印发《关于加强南水北调东线京杭运河段航运水污染综合治理工作的通知》，要求江苏、山东两省采取综合治理措施，防治航运业带来的污染，满足输水对水质的要求。     

2009年第三届全国岩土与工程学术大会

会集背景介绍:上世纪80年代以来,我国经济建设进入了一个高速发展时期。随着以西部地区大型水电工程建设为主体的"西电东送"工程,以"南水北调"为代表的跨流域调水工程,以"青藏铁路"为代表的极端环境下铁路     

南水北调中线一期工程对汉江中下游航道影响及对策研究

基于南水北调中线一期工程，分析调水后汉江中下游水量变化特点和调水对汉江中下游航道影响，同时对补偿对策进行了研究。     

水利工程刚构式渡槽箱梁悬臂浇筑施工技术——单箱双室挂篮悬浇

连续刚构挂篮悬臂浇筑技术在公路、铁路上已经应用非常广泛，黔中水利枢纽高大跨刚构式渡槽单箱双室挂篮悬浇技术（主跨180m，墩高52m）在国内首次使用，草地坡渡槽截面形式为上下双室，上室过水，荷载是公路的5倍左右。文中主要详细阐述水利刚构式渡槽挂篮施工技术、通水箱室防水技术，为类似工程提供借鉴。     

2009年第三届全国岩土与工程学术大会

会集背景介绍:上世纪80年代以来,我国经济建设进入了一个高速发展时期。随着以西部地区大型水电工程建设为主体的"西电东送"工程,以"南水北调"为代表的跨流域调水工程,以"青藏铁路"为代表的极端环境下铁路建设工程和"国家高速铁路网建设工程","国家高速公路网建设工程",以及以缩小城乡差距为目的的"小城镇     

右江那吉枢纽草土围堰施工

工程概况那吉枢纽工程位于右江上游田阳县那坡镇那吉村附近。它的纵向临时草土围堰工程布置于纵向刚性围堰的左侧,是为纵向刚性围堰工程施工而修建的,其导流标准为:11月1日至次年4月30日五年一遇,流量为690m3/s。该草土围堰     

南水北调中线一期工程对汉江湖北境内航道的影响分析

初步分析了南水北调中线一期工程对汉江湖北省境内航道的各种影响,为制定相应工程措施提供借鉴。     

西辽河总办窝堡引水枢纽工程泥沙模型设计

<正>1 概述 西辽河总办窝堡引水工程由24孔拦河闸、3孔冲沙闸、左岸莫力庙取水口和右岸引辽济清取水口4部分组成,其中,左岸莫力庙取水口在拦门河闸上游800m处,其它3部分均处于同一断面上.该河段属游荡性河流,水流含沙量大,河道冲淤迅速.汛期最大含沙量为166kg/m~3,河床质平均粒径为0.25mm,推移质平均粒径为0.117mm,悬移质平均粒径为0.04mm.该工程的设计标准为二十年一遇,流量为847m~3/s;校核标准为五十年一遇,流量为1964m~3/s.该工程试验要求在流量大于100m~3/s时,保证莫力庙取水口与引辽济清取水口能同时引水,并且要求在讯期各取水口不被淤堵,拦河闸、冲沙闸能顺畅地泄洪排沙.     

南水北调中线工程运行管理系统

文章在介绍了南水北调中线总体情况的基础上,阐明南水北调中线调度运行管理系统的建设理由及主要建设项目;重点论述南水北调中线调度运行管理系统的建设原则、建设目标、建设内容和系统功能。利用先进的传感、通信、网络、计算机控制处理和数据库分析等现代先进技术建设的调度运行管理系统,将更充分地发挥南水北调中线的经济效益和社会效益。     

海工Ⅱ型高性能混凝土在洋山工程预制构件中的初步应用

由上海港务工程公司承建的洋山深水港一期工程水工码头C标段地处杭州湾东北部，属于近海码头工程，设计寿命50年，为抵御海水对码头构件的腐蚀破坏，本工程除码头现浇面层、护轮坎外均采用高性能混凝土，总量达5万m^3中预制构件近1．3万m^3混凝土采用了海工Ⅱ型高性能混凝土。     

结合南水北调工程同步实施金宝航道升级改造

当前,全社会正在积极建设环境友好型和资源节约型社会,建设生态交通、绿色交通、环保交通,在开展水利工程建设时,同时兼顾水运事业的发展需求,切实保护和发展好水运资源是践行科学发展观的要求。结合国家南水北调工程同步实施金宝航道＂六改三＂升级改造,将所有通航设施与南水北调工程同步规划、同步设计、同步建成、同步验收,将通航设施建设运行维护专项资金与国家南水北调工程统筹使用,并对重要通航设施实行统一管理、统一调度,实现对水资源的综合利用,加快构建现代综合运输体系,促进经济结构调整、产业转移、区域经济协调发展。     

引江补汉工程实施对汉江航道通航条件的影响

针对引江补汉工程实施后丹江口—黄家港断面最小通航流量减少而引起水位下降的问题,进行了汉江丹江口—黄家港河段的综合整治工程研究。采用平面二维水流数学模型对工程河段综合整治工程实施前后的航道通航水流条件进行模拟对比分析。结果表明,实施综合整治工程可有效改善通航水流条件,解决了因最小通航流量减少、水位下降导致局部河段通航标准降低的难题,可为南水北调引江补汉工程实施提供技术支撑。     

基于GIS的南水北调东线智能远程监控

探讨在南水北调东线济平干渠工程中,基于GIS技术建立完善的工程智能化远程监控系统方案,以实现南水北调高效、安全、可靠运行.