5kW客车发电机改进设计

5kW客车发电机的改进，解决了列车提速后出现的许多问题，经过一年多的研究和运用考验，达到了预期的目的。本文简要介绍了改进后5kW发电机（KFT-2型）的主要技术性能及应用说明。     

铁路客车J5型发电机试验台测控软件的开发

介绍了为铁路客车J5型发电机试验台的计算机检测系统而开发的一套测控软件，并着重阐述了该软件的功能、技术实现以及开发过程中应注意的问题。     

25B型客车照明电源系统的改进

由于25G型空调软卧车、餐车备用量严重不足,怀化北车辆段只好把25B型软卧车、餐车编挂到大列空调车编组中运用.运用过程中,多次发生因J5型发电机供电系统故障而造成车厢熄灯事件.究其原因,就是因为这种车的照明系统只能由本车供电,而不能由集中供电系统供电.当本车5 kW发电机供电系统出现故障时,该车的照明就无法实现.为了改变这种缺陷,我们对25B型车的照明电源系统进行了改进.     

HX_N5型机车辅助发电机供电线圈故障数据诊断

对HX_N5型大功率交-直-交电传动内燃机车辅助发电机结构原理及功能进行介绍,通过对HX_N5型机车运行数据的比对及典型案例的分析,得出HX_N5型机车辅助发电机系统故障保护方式,可为机车辅助发电机故障诊断提供参考。     

关于康明斯发电机PT泵使用的建议

石家庄车辆段配属康明斯发电机的发电车共9辆,其中,5辆装有KTA19-G2型发电机;4 辆装有KT38G型发电机.自2000年6月至2001年2月,在发电车中修及运用中发现PT泵故障较多,主要问题是发电机无怠速、怠速高、不停车、执行器发卡等问题.经检查发现为电子执行器损坏造成发电机供油不良.     

并网型双馈风力发电机设计中的关键技术

双馈风电机组为目前并网型风电机组的主力机型,而双馈风力发电机是影响双馈风电机组性能和可靠性的重要部件。文章从电磁计算、绝缘结构、滑环系统及轴承电蚀等方面对双馈风力发电机设计关键技术进行了总结和探讨,阐述了一些主要设计原则,为完善双馈风力发电机设计提供了方法和思路。     

KP—2A型控制箱蓄电池限流充电电路性能

通过对ＫＰ－２Ａ型控制箱蓄电池限流充电电路试验数据分析，得出了该电路性能分散性大、频率特性较差及对发电机低速下过载起不到保护作用的结论。     

内燃机车励磁电路故障的分析及预防措施

1概述 DF4、DF5型内燃机车采用了测速发电机励磁系统.测速发电机为直流发电机,由柴油机驱动向励磁机励磁,励磁机发出三相交流电经整流后向主发电机励磁,主发电机发出三相交流电经整流后向6台牵引电机供电,牵引电机为机车提供牵引动力.     

同步牵引发电机采用阻尼绕组的利弊分析

东风_4机车的TQFR-3000型同步牵引发电机和从法国进口的ND_4机车的AT73型同步牵引发电机均装有阻尼绕组。从美国GE公司进口的ND_5机车的GTA24-A3型同步牵引发电机和GM公司的AR-16型同步牵引发电机,以及英国Brush公司的56系列机车的同步牵引发电机均不装阻尼绕组。那么,阻尼绕组对同步牵引发电机的运行各有什么利弊?本文想谈谈笔者的看法,错误之处谨请读者批评。     

中低速磁浮轨道F型钢轨新型接头的设计

中低速磁浮交通采用有缝线路、非对称形状复杂的F型钢轨,F型钢轨接头是磁浮列车安全、平稳和快速运行的关键。基于既有J I型和J II型接头出现的竖向不平顺、振动等问题,提出了两种新型接头方案。新型J I型接头中新设的导向限位槽、燕尾键、U型连接板等结构增强了接头横向对中性能、抗扭刚度和防高差错位能力,且适应于0~30 mm的轨缝变化。新型J II型接头中新设的主副限位扣和弹性复位元件等可有效适应主F型钢轨的温差伸缩变形,并实现副F型钢轨纵向自动对中性能;其防转垫圈实现了直线段和曲线段F型钢轨的自由伸缩,可适应0~40 mm的轨缝变化幅度。