中国汽车集团应坚定“做强做大”目标

20世纪90年代后期，全球汽车业发生资产重组、联合兼并浪潮，现已基本形成“6＋3”竞争格局。世界汽车工业现阶段的发展主流依然是高度垄断和集中，大企业、大集团（跨国公司）“唱主角”。我国汽车企业应把握世界汽车工业发展潮流，坚定“做强做大”目标。     

合资企业的企业文化协同研究

2003年6月以来,东风汽车公司相继与日本日产公司、本田公司组建了东风汽车有限公司和东风本田公司,至此,我国的一汽、二汽和上汽等三大汽车企业已经相继与外商建立了合资企业.     

2008中国企业500强发布——玉柴集团获评中国企业500强第257位、中国制造业500强第135位

2008中国企业500强发布暨中国大企业高峰会于8月30～31日在银川举行，400多名企业家及其代表与专家、学者共聚一堂，围绕“转型中的大企业：新挑战，新发展”主题展开热烈讨论，此次会议由中国企业联合会、中国企业家协会主办。     

做好三道加法题

企业要在竞争中站稳脚跟,就应在资源配置、企业运作方式和员工素质方面有所突破。"中国企业的竞争力只能够维持三到五年。"几年前,北大光华管理学院副院长张维迎的这段话曾经震撼全国。假如中国企业的竞争力果真如此,那么过了这三五年后,中国企业又该何去何从?     

踏平坎坷成大道——中国摩托车业整合之路回顾与展望

中国摩托车整车企业包括国有、集体、中外合资、民营等形式,资产总额达600亿元,每年的工业增加值在100亿元左右。 “八五”以来,累计上缴利税250多亿元;“七五”以来,累计出口摩托车500多万辆,创汇20多亿美元,摩托车工业产值约占GDP(国民生产总值)的1％。我国摩     

中国企业经营战略误区

中国经济的市场化已经有一段时间了，相信中国企业的决策者们对于“战略”一词一定不陌生，早晚收看电视、收听电台、翻阅媒体，论及企业战略的，比比皆是，百家争鸣、金玉沙砾，混杂其中。     

中国重汽打造国内一流重型汽车

2001年元月18日,中国重型汽车集团公司改制为中国重型汽车集团有限公司.经过半年多的运作,新的中国重汽状况如何呢?2001年9月14日,中国重型汽车集团有限公司借参加北京国际汽车展览会之际,召开新司发布会,重汽公司董事长马纯济、总经理孙建设向来自新华通讯社、人民日报、经济日报、中央电视台等40余家新闻单位和来自总装备部、总后勤部、第二炮兵部队、首钢公司、中国石化、北京城建等60余家用户单位的代表介绍了新重汽的重组及发展情况.     

踏平坎坷成大道--中国摩托车业联合重组整合之路回顾与展望

中国摩托车工业包括国有、集体、中外合资、民营等形式,资产总额600亿元,每年的工业增加值在100亿元左右,工业产值约占国内GDP的1％。摩托车产量自1993年以来连续9年居世界第一位,2001年产销量已高达1200万辆以上,占世界总量的50％。目前,中国摩托车人均占有率已大大超过世界平均水平。至此,中国不仅是摩托车生产大国,同时也成为摩托车消费大国。然而,中国摩托车工业走过了怎样的发展之路,在昂首迈向强国的征程中,又面临着怎样的机遇与挑战,是我们必须清楚认识并加以积极应对的。     

以强者为镜——从世界500强看我国汽车企业不足

强者生存500强 世界500强是全球经济的晴雨表,500强的座次体现企业的经济实力、经营规模和创新能力的大小,反映企业在全球市场上竞争地位的强弱高低。世界500强的精彩就在于显示优胜劣汰的新旧交替,凸现自由竞争的强者生存。从演变趋势看,世界500强前10位公司的营业收入平均每年都增长,后10位公司的营业收入也逐年有所提高,这就是说,入围或巩固世界500强的条件是一年     

力帆开展大规模的清洗服务

对于摩托车用户来说,售后服务无非是进行日常的保养、换机油、清洗化油器而已,如果不拆开发动机就可以清除里面的积碳及杂质,一定有人不相信,力帆集团销售公司在全国开展的“统一网络装备清洗”活动,将改变人们对这种传统服务的认识。     

Factors associated with crashes due to overcorrection or oversteering of vehicles

The objective of this research is to identify factors associated with crashes due to overcorrection or oversteering of vehicles. Crash data was collected from 2011 to 2013 for the State of North Carolina in the United States. Logistic regression modeling was used to analyze crash data because of the dichotomous nature of the dependent variable (overcorrection or oversteering). The crash involvement due to overcorrection or oversteering of a vehicle decreased as the age of the driver increased. Drivers are 2.22 times more likely to overcorrect or oversteer when ill, 3.44 times more likely to overcorrect or oversteer when under fatigue, and 1.61 times more likely to overcorrect or oversteer when fallen asleep compared to normal physical conditions. Overall, driver characteristics and speed limit tend to play a major role in overcorrection or oversteering of vehicles. Programs to reduce impaired driving might help in the reduction of overcorrection or oversteering related crash fatalities or injuries. Additionally, training and driver education programs focusing on identified factors associated with crashes due to overcorrection or oversteering of vehicles will benefit drivers on how to respond during emergency or panic situations.     

浅议我国城市排水费的相关问题

该文对排水费是污水处理费还是排水设施使用费、排水费价格体系是全成本还是运行费、排水费是经营性收费还是行政事业性收费等问题进行了分析探索。     

炎症试验

草药被用于治疗已经有很多个年代。当开始使用现代化学疗法时，草药疗法就不常用了，但近年来这种疗法又开始盛行。他们用于保养和小病小恙的治疗和预防，像普通的感冒或心烦气躁，但有时也用于治疗比较严重的疾病，特别是像类风湿性关节炎、慢性神经紊乱或抑郁症等慢性疾病。有迹象表明：草药的部分功能与能够改善或使免疫细胞功能正常化活动有关。     

水泥或石灰改良红黏土的力学强度特性试验研究

采用水泥或石灰对江西省某高速公路红黏土进行改良,并采用击实试验、承载比（CBR）试验和无侧限抗压强度试验,研究改良红黏土的击实特性和力学强度特性。结果表明:水泥或石灰的掺量越高,改良红黏土的最大干密度和最优含水率均增大;水泥用量为10%～15%或石灰用量为5%～10%时,改良红黏土的CBR、无侧限抗压强度和回弹模量较大;尽管干湿循环对改良红黏土的强度不利,但水泥或石灰用量越高,干湿循环后的CBR和无侧限抗压强度越大。建议改良红黏土的水泥用量范围为10%～15%、石灰用量范围5%～10%。     

底部加油油罐车管路结构探讨

底部加油油罐车在国内尚处于推广实施阶段,用户反映因附件密封不严或老化而产生油品的渗漏现象。而目前国内的底部加油油罐车管路结构主要有配置车载油泵和不配置车载油泵两种,根据实践经验,采用增加一个直通球阀或三通球阀的结构,可以有效防止油品渗漏。     

以机动车“运行人”作为交通事故损害赔偿责任主体之探讨

各地人民法院审理机动车交通事故损害赔偿案件时,对损害赔偿责任主体把握不准是一个突出的问题。以机动车"运行人"作为损害赔偿责任主体,以运行支配和运行利益的扩大解释,作为衡量"运行人"的标准,有助于解决机动车雇佣驾驶,出借、出租,擅自驾驶,盗窃驾驶,送修、委托保管或者出质,分期付款买卖,挂靠,未履行转移登记手续,好意同乘,车辆故障等复杂情形下损害赔偿主体的确定。以保障受害人得到及时有效的救济。     

交通管制若干问题研究

交通管制是指为了保证交通安全、维护社会秩序,公安机关交通管理部门依法采取的带有疏导、限制或禁止性的具有强制性的行为。启动交通管制的前提可以概括为自然原因、严重危害社会治安秩序、事故灾难、道路专项维修或大修、执行警卫任务及其他突发事件6种情形。交通管制的具体措施可以归纳为疏导性交通管制、限制性交通管制及禁止性交通管制3种。实施交通管制要遵循必要性原则,要注意加强配合,实行联动。     

新客车要倍加关注,重点检查,排除隐患

客车是劳动密集型产品,而且我国的客车产品繁多,配置杂乱,客户一味要求低价,制造企业或降价或减配置,导致一些总成的技术性能不匹配,因而导致新车故障多发的现象。以下是笔者经历的新客车故障事件,提醒客车用户要重点关注新车的走合期。     

基于相对优劣聚类的道路交通安全灰色评价方法

根据我国道路交通安全现状及道路交通安全监督管理的要求,将灰色系统理论应用于道路交通安全评价,为便于各省市间交通安全管理工作比较,提出了相对优劣的灰类评价概念和标准,建立了一套基于相对优劣聚类的交通安全灰色评价体系和模型。利用该模型对2004年我国31个省市道路交通安全相对优劣水平做了测度与分析。     

开孔开槽交通标志板风荷载风洞试验（双语出版）

为了研究局部开孔或开槽等措施对减小交通标志板风荷载的影响效果,设计了可以实现多种开孔开槽方式的标志板试验模型。通过刚性模型测压风洞试验,得到16种不同开孔、开槽方式下的非均匀开孔板表面风压数据,获得不同工况下板表面的平均风压分布特性,分析单排孔位置、单列孔位置、多排多列孔位置及单槽双槽等因素对交通标志板表面平均风压分布、阻力系数和扭矩系数的影响规律,进一步分析各工况下板平均阻力系数随孔隙率的变化规律,以及扭矩系数随风向角的变化规律。研究结果表明：风向角为0°~45°时,板的阻力系数变化很小,风向角为45°~90°时,板的阻力系数呈线性减小;0°风向角下,开孔或开槽板迎风面风压系数基本不变,背风面孔或槽附近平均风压系数幅值增大;当孔隙率小于5%时,板阻力系数对孔隙率、孔位置和开槽数量均不敏感,标志板风荷载减少的主要原因在于受风净面积的减少;孔隙率较大时,减小板阻力系数的效果相对明显;给出了非均匀开孔情况下,板阻力系数与孔隙率的建议公式;板在45°斜风向下产生最大扭矩系数,开孔或开槽都能够显著减小斜风向下绕板竖向中心轴和边缘竖轴的平均扭矩系数,其中45°风向角时影响更为显著;孔隙率较大时,扭矩系数减小效应更为显著。