从《佛国记》的断句和航海病辨法显“航渡美洲”

法显《佛国记》中的一句应断成"如是九、十日许,乃到一国,名耶婆提",而非"如是九十日许……"。慧皎《高僧传·法显传》说的"十余日"可为旁证。在这么短的时间内是不可能驾木帆船横渡太平洋到达美洲的。还有,如果航期长达九十来天,在当时船员势必患航海病—坏血病并死人。但法显一行健康无恙,这也可佐证他们没航行这么久没去美洲。     

《漳州海澄郑氏造船图谱》解读

传统木帆船的建造方式与现代船舶不同,造船师傅多凭经验尺寸现场放样,而没有精确的图纸.老一辈的造船师傅大都不识字,其造船法式、尺寸搭配以及选料用材等经验只印在头脑中.加上历来师傅们对赖以谋生的技术和手艺都不轻易外传,以至于民间鲜有造船图谱流传.《漳州海澄郑氏造船图谱》系造船师傅王郑文庆于民国年间绘制,残存27页半,记录了16种船型的营造图谱.该图谱以图配文,所用文字多是融入当地特色的鲁班字及闽南语自造字,颇具特色.图谱对船体结构方面的主要尺度、基本造型要素以及船身装饰的某些方面有详细的记录,但对工属具、推进工具以及甲板面和上装建筑方面的记录则较为缺乏.图谱所示的部件重要程度及其标示方法、线型设计方法与其它相关历史文献基本一致,显示出福船建造法式的共性.此外,图谱所暗含的建造顺序与福船传统建造顺序一致,显示出福船建造工艺的历史延续性.总之,《海澄郑氏造船图谱》满足了本家族造船业者依例建造之用,但作为记录当地木帆船建造技术的文献,还欠完备.     

半个世纪不变的承诺仪征市长江客运公司安全优质渡运50年纪实

50年弹指一挥问,仪征市长江客运有限公司走过了半个世纪的风雨历程.当年的木帆船已发展到如今的豪华型渡船,公司领导换了一任又一任,渡工也走了一批又一批,唯一不变的却是安全优质渡运的永恒承诺,实现了连续50年安全渡运旅客1 089万人次无事故.2000年12月20日,仪征市召开大会隆重表彰该公司,江苏省交通厅、南京海事局和扬州交通局的领导到会祝贺.     

近40年来宁波港史研究回顾与展望

古代宁波港是指1840年之前木帆船时代的宁波港口,其中心地带是三江口。在过去的近40年间,学术界对于古代宁波港的研究可以分为三个阶段。第一个是起步阶段(从上个世纪80年代开始到2000年),相关研究从学术废墟上开始复兴。第二个是发展阶段(从2001年开始到2012年),推动学术研究迅速开展的一个主要动力,就是海上丝绸之路申报世界文化遗产工作。第三个是兴盛阶段(从2013年到现在),主要得益于“一带一路”倡议的提出。虽然关于宁波港史的研究取得了丰硕成果,但依然有许多学术问题需要深入研究。     

古上海的船舶航运业

上海从元代开始成为漕粮海运的起讫港,航船自当时的江苏太仓刘家港出海,专行北洋,而沙船则渐渐成为沿海木帆船的主要船型,并兴于明,盛于清。船舶航运业的兴起,对古上海的繁荣与发展具有重大的意义。     

郑和宝船实际吨位探析

郑和下西洋的大宝船据历史文献记载合今长123米，宽50米。按木帆船的结构规律和造船法式，(型、舱)深应有25米。这样，据阿基米德浮力定律，它的满载排水量高达4万多吨。下西洋的大船队共有208艘船，分超大型、大型、较大型、中型、小型五类。所以，总吨位多达200万吨。这就有不少问题：这么大这么多的巨舶．以当时中国的科技水平和综合国力造不出来；要完成下西洋的各项任务达到下西洋的各种目的也不需要这么大的巨船；古今中外也没有过那么大的木帆船，因为用木材造不出万吨级的船，那么大的船也不适合用风帆作推进装置。总之，当我们把研究思路从传统的尺寸转换为相应的吨位，问题就清楚多了。     

发达国家“拼车”面面观

"拼车"是一个新兴的事物.根据报导,美国、英国、德国、日本等发达国家的出租车已尝试"合乘制".随着经济的快速发展,中国逐步进入汽车大国的行列.因此,看看发达国家的拼车经验,也许会对我国日益紧张的交通状况缓解有所启发.一、美国:"拼车"是一种文化美国是车轮上的国家,也是最早提倡"拼车"的国家.虽然有超过10％的美国人上班开私家车,但是车里并不总是车主一个人.在美国的大、中城市,各停车场都设有"拼车专用车"的停车证.如果经常做司机的话可以申请,这可以保证你的车得到公司里面最好的停车位.在许多美国大学,对"拼车"的学生车辆也有不少的停车优惠,如较好的停车位或是较低的停车费用.此外,经济危机和油价的上涨,使得为了省钱而选择"拼车"的人越来越多.近年开始的"低碳"风潮,也使得"拼车"成为了一种环保举动,并在全美国渐渐演化成一种"拼车"文化.     

执着地热爱生活——一汽丰田公关总监马春平专访

一个不靠别人帮助,独自爬上5254m雪山的女人,一个3天活动坚持自己开车的公关总监,一个年底抢微信红包的妈妈。执着、精力充沛、感受一切新鲜事物,我们不得不说这是一个热爱生活的人。她的公关策略让一汽丰田的车主能够感受生活的真谛,走入寻常百姓家,她是一汽丰田公关总监马春平。     

论“意象”的“表现”思维向度

蒋寅先生认为,以往学界所讨论的"意象"实际上应该叫"物象",而"意境"是一个完整自足的呼唤性的文本,古人使用的"意境"只是立意取境之义,是个不含价值色彩的中性概念.本文认为:"意象"是最小的表意单位、"境"、"意境"是更大的表意单位,蒋先生忽略了中国"象"思维是"表现"性的而不是"再现"性的这一重要内容.本文拟从"意象"的"表现"思维向度来探索"意象"的特质.     

诗意地还原与审美地言说--新时期小说死亡本体形态论

死亡的本体形态描写是对传统死亡书写范式的彻底颠覆与解构,死亡成为自足自卫的艺术载体与文学表现空间,从而背离了神圣崇高的终极价值.死亡形态有时定格为隐喻性的审美化造型.