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随着国内汽车保有量的快速增长,轮胎作为最重要的配套部件之一,也发展得如火如荼。据了解,去年我国轮胎产量为2.8亿条,预计今年全国的轮胎需求总量将超过3亿条,增幅在15%以上。然而,从国内汽车市场轮胎配套格局看,国外轮胎生产商占据了70%的轿车配套市场,自主品牌企业只占30%。而在商用车轮胎配套领域则恰恰相反,自主品牌轮胎制造商占据70%的份额,国外汽车制造商占30%。业内专家分析表示,自主品牌轮胎制造商在轿车配套市场上不占优势的原因是受到了自身品牌知名度和生产规模的制约。 相似文献
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liquid 《拖拉机汽车驾驶员》2008,(2):146-146
中国汽车市场的迅速壮大,极大地促进了汽车用品后市场的发展,其中尤其以轿车轮胎发展最为迅速。但在众多的实力竞争者中,我们看到的都是清一色的外来面孔,除了传统三巨头外,韩泰、锦湖、邓禄普等品牌也都不断加大自己在中国市场的投入。难道中国的自主轮胎品牌只能接受局限于卡客市场或成为外资品牌的合资自品牌命运吗? 相似文献
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玲珑GreenMax系列作为面向国内市场的乘用车轮胎,始终保持省油、耐用、高性能的特点,进而为这个完全自主品牌在家用车轮胎市场带来了积极的反响。虽说国产轮胎品牌仍有很长的路要走,但玲珑GreenMax HP 010已让我们欣喜地看到,如今国货已自强。 相似文献
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米其林、固特异和普利司通,三家公司占领了全球市场60%的份额,堪称最具品牌知名度和市场影响力的轮胎三巨头。现在我们请出其中两家公司的产品摆到一起做对比测试.必定是激情碰撞,人仰马翻,魅力四射,尸横遍野.辅彩纷呈——打住!吹过了,还是赶快往下看测试报告吧。[编者按] 相似文献
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随着中国国民安全意识、汽车养护意识的不断提高,越来越多的车主开始选择使用冬季轮胎,这也导致了国外几大轮胎品牌抢滩中国冬季轮胎市场的热况。而国内品牌的反应则很低调,原因何在呢? 相似文献
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从2012年第2季度末起,马牌轮胎上调了亚太地区替换轮胎市场的乘用车与轻卡轮胎(PLT)以及卡车和客车子午轮胎(TBR)。马牌轮胎品牌乘用车与轻卡轮胎产品的价格将最高上调5%,卡车和客车子午轮胎的价格最高上调6%,而马牌轮胎旗下其他品牌的产品价格最高上调9%。原材科成本依然处于较高水平是此次调价的主要原因。 相似文献
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在国际轮胎行业,有一项最具影响力的轮胎展会——埃森轮胎展,始于1960年,通过近半世纪的发展,得到了行业内的一至认可。07年末,这项国际化的专业展会首次在上海国际会展中心举行。一时间,全球各大轮胎品牌迅速汇聚。在琳琅满目的轮胎展区中,我们看到了致力于打造高端轮胎品牌的倍耐力,并有幸采访了倍耐力中国区商务总监鲁卡先生,对于倍耐力近期在中国市场的动作,以及品牌建设进行了深入探讨。 相似文献
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如果要问各位“谁才是中国轮胎市场的老大”,恐怕各位会和我们在采访韩泰轮胎市场营销总经理朱正暾先生之前一样,给出的答案不外乎固特异、米其林、普利司通甚至是回力,但事实上,从目前在国内市场占有率的角度看轮胎品牌,竟然是韩泰![编者按] 相似文献
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从惨淡经营到迅猛发展,从举步维艰到进入国际市场……或曲折,或进步,中国自主品牌乘用车的发展一直以来关系着中国汽车强国梦的实现。就在经历过一番迅猛增长之后,中国自主品牌乘用车份额连续12个月下滑的事实宛如入冬前的寒流引起业界的急切关注。基于自主品牌市场份额出现的严峻形式,9月25日由中国汽车工业协会牵头,召集各大自主品牌企业人士以及主流媒体存北京首次举行了“中国品牌汽车宣传工作高层研讨会”。十三家汽车企业代表、行业主流媒体代表、汽车行业资深专家针对中国品牌目前市场表现、原因探讨了中国自主品牌在产品发展和产品宣传存在的问题及对策。 相似文献