组合式沥青路在结构特性研究

在半刚性底基层上铺设级配碎石作为基层，形成级配碎石柔性基层和半刚性底基层组成的组合式路面结构．可以解决半刚性路面排水不良、反射裂缝等问题。试验路的实践证明，该组合式结构具有优良的路用性能。     

公路水泥稳定碎石基层施工技术

水泥稳定碎石基层的特点是整体性强．承载力高,刚度大．水稳性好,而且经济效益高,广泛用于修建高速公路路面基层或底基层。水稳基层的好坏,直接关系到路面行车的顺畅与安全性。本文提出公路水泥稳定碎石基层施工的质量控制要点,及其减少水泥稳定碎石基层裂缝的方法,有效地确保了水泥稳定碎石基层的质量。     

水泥稳定碎石路面基层(底基层)的施工质量控制

随着水泥稳定碎石在高速公路路面基层(底基层)的广泛应用,同时也暴露出许多强度不足、局部松散破碎、干缩裂缝等问题。本文从原材料试验、配合比设计、施工工艺及质量控制等方面分析了高等级公路路面基层的施工质量控制,提出了注意事项及质量控制措施。     

谈水泥稳定碎石或砂砾路面基层的施工质量控制

随着水泥稳定碎石或砂砾在高速公路路面基层(底基层)的广泛应用,同时也暴露出许多强度不足、局部松散破碎、干缩裂缝等问题。本文从原材料试验、配合比设计、施工工艺及质量控制等方面分析了高等级公路路面基层的施工质量控制,提出了注意事项及质量控制措施。     

农村公路水泥混凝土路面平面尺寸的合理划分

对于农村公路来说，已建成的农村公路沿线的砂石、碎石等建设使用的材料广泛分布，建设沿线也存在大量的水泥厂。在农村公路建设施工中基本上可以满足施工的需求．因此对于农村公路建设施工来说．农村公路基本上采用的是水泥混凝土路面为主。农村水泥混凝土路面层一般为25cm作用，基层结构基本上采用的是水泥砂石混合材料铺设．少数基层采用的是碎石或者水稳碎石．铺设的厚度一般不会超过20cm，而路基的底层或者垫层一般为天然的砂石，铺设的厚度一般在15cm作左右。     

水泥稳定碎石路面基层边部密实度的影响分析

水泥稳定碎石施工以来,一直都呈现在施工完成后基层边部塌边现象,普通的基层施工,以往都是在底基层或垫层上施行摊铺,或者利用传统的木模板,即使压路机在碾压行驶中,局部的稳定基层碎石,可能出现漏压与压不实,不仅带来不良好的质量影响,也对施工工况进度有所影响。通过实践工程进行路面底基层施工,34 cm厚的路面底基层基本采用双层连铺的施工工艺,局部路段出现塌边现象,对施工质量造成较大影响。因此对提高边部密实度,解决水泥稳定碎石基层边部塌边问题,为日后的水泥稳定碎石基层摊铺积累了丰富的技术经验。     

组合式沥青路面结构特性研究

在半刚性底基层上铺设级配碎石作为基层,形成级配碎石柔性基层和半刚性底基层组成的组合式路面结构,可以解决半刚性路面排水不良、反射裂缝等问题.试验路的实践证明,该组合式结构具有优良的路用性能.     

水泥稳定碎石基层裂缝的成因及防治措施

水泥稳定碎石基层是根据水泥、碎石、砂和水按一定比例进行配制的路面结构层承重结构,也是底基层与路面两层的中间结构,它具有强度高、水稳定性较好的优点。但由于其结合料为水泥,施工工艺要求较高,而且需要较好的施工管理环境,否则极易产生早期裂缝。从原材料优选、严格控制施工质量及加强养护管理等方面提出了综合的防治措施,以减少或避免水稳基层裂缝的产生。     

水泥稳定山砂人工碎石结构的施工控制

山砂大多用做路基填筑材料，本文介绍了山砂中掺配不同粒径的人工碎石，做为路面底基层或基层结构的试验结果及施工控制。     

水泥混凝土路面早期裂缝的危害及防治措施

工程概况 邱柳线（高家围-柳树O）全长19．179km,宽7m,路面结构为18cm水泥稳定碎石＋22cm水泥混凝土,在未投入使用,就形成早期裂缝,为以后的正常运营埋下了隐患。本文就根据工程实践对水泥混凝土路面施工质量控制的经验以及有关原材料试验结果的验证和理论分析,对水泥混凝土路面早期裂缝产生的原因进行了分析,并提出了预防控制措施。     

水稳碎石基层施工质量控制

工程概况 丰南滨河路（幸福路）位于唐津运河景观带西侧,北起西南环线,南至邱柳线．道路全长7．94km。本项目道路设计标准为城市次干路（按二级公路实施）,车行道路面结构总厚度为65．5cm,自上而下依次为4cm（AC-13F）细粒式沥青混凝土＋粘层油＋7cm（AC-25C）粗粒式沥青混凝土＋0．5cm下封层＋透层油＋18cm水泥稳定碎石上基层＋18cm石灰粉煤灰碎石下基层＋18cm石灰粉煤灰碎石底基层。道路红线宽分别为19mgRl3m两种。     

水泥稳定碎石基层在唐通线施工中的施工工艺及质量控制

唐通线贯穿廊坊市香河县境内,是廊坊北部地区重要的交通干线。近几年由于地方经济发展迅速,交通量不断增长,车辆超载严重,同时又是砂石等建材的重要运输通道．至今已使用了多年．路面面层、基层及底基层破损严重。因此,今年为保障运输畅通,对该路段进行大修,路面结构形式采用4cm细粒式沥青混凝土＋5cm中粒式沥青混凝土＋18cm水泥稳定碎石＋20cm旧路再生利用层＋旧路结构。     

探索在二灰碎石混合料中应用尾矿砂代替石屑

迁至擂鼓台新建工程,全长26．8公里,设计标准为汽车-20,挂-120．属城市一级公路．路基宽26m．路面宽24m．路面结构层为18厘米二灰稳定砂砾底基层,2×15cm二灰碎石基层,于2004年3月开工．8月份在二灰碎石基层铺筑时,由于当时石屑价格猛涨,而且料源非常紧张．加之工期紧．     

对沥青路面松散原因的分析

金丽温高速公路某路面工程，位于山岭重丘地段。主线路面面层采用16cm厚沥青砼。其中抗滑表层为4cm厚AD-13A型，中面层为5cm厚AC-161型，下面层为7cm厚AC-251型，设计沥青均为AH-70重交通沥青；基层为水泥(5.0％)稳定碎石；底基层填方路段为低剂量水泥(3.5％)稳定碎石，挖方路段为级配碎石。     

RAP料作为柔性底基层的分析评价

通过18cm厚水泥冷再生底基层与10cm(12cm\15cm)厚RAP料柔性底基层的对比,利用路面应力计算软件BISAR3.0,分析了RAP料作为路面柔性底基层后各结构层层间组合受力的合理性,同时通过ANSYS建立模型,分析了RAP料柔性底基层在抑制反射裂缝方面的优势。     

高等级路面半刚性基层裂缝成因及控制的探讨

文中以渝湛高速公路路面施工为依托,进行水泥碎石稳定的半刚性基层产生裂缝及控制的研究。通过混合料的试验和施工试验路的分析,寻找导致裂缝的各个因素,从而使混合料级配、水泥含量、含水量、养生湿度、环境温差等得到控制,取得明显的效果,防止了基层产生裂缝,确保基层施工质量。     

排水基层施工技术

针对高速公路水泥路面结构被渗水造成的危害，根据广东省广肇高速公路有限公司与同济大学采用水泥混凝土路面结构内设置多孔隙水泥碎石排水基层的办法，结合工程试验实例，详细介绍了排水基层施工材料的要求、配合比及养生等施工工艺。通过实践，利用在水泥路面结构内设排水基层，能排除面层裂缝或缩缝下渗到路面结构内的水分，达到路面使用性能和延长路面使用寿命的效果。     

水稳碎石基层裂缝成因及防治

水泥稳定碎石基层是将水泥、碎石、砂和水按一定比例进行配制形成的路面结构层承重结构,也是底基层与路面两层的中间结构,它具有强度高、水稳定性好的优点。由于其结合料为水泥,施工工艺要求较高,而且需要较好的施工管理环境,否则就极易产生早期裂缝。从原材料、施工及养护管理等方面的提出了综合的防治措施,以保证公路路面的正常使用。     

碾压混凝土施工技术在沪蓉西高速LM4合同段的应用

工程简介本段公路采用高速建设标准,双向四车道．计算行车速度80km／h,山岭重山丘区。整体式路基宽24．5m,路面结构形式为：功能性表面＋5cm聚合物改性水泥混凝土＋界面粘结防水层＋25cm碾压混凝土基层＋18cm水泥稳定级配碎石基层＋20cm级配碎石基层。     

二灰稳定碎石路面基层施工概述

中国高等级公路建设已广泛采用二灰稳定碎石半刚性路面基层结构。较普遍的是半刚性路面基层结构:基层为二灰稳定碎石、底基层为石灰(水泥)稳定土。现就邢临高速公路连接线L3合同段二灰稳定碎石施工案例进行概述和探讨。