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我国亿吨大港的造港神话,无疑是我国经济领域全面实行改革开放值得炫耀的成就。伴随着一个个亿吨大港的诞生,使我国可以名副其实地以“港口强国”示人,而非仅以“港口大国”自居。为此,本刊推出《中国“亿吨大港”神话》专题,以期向读者展示我国港口建设中巨大成就与个中隐忧。本期和下期将陆续推出《亿吨大港是如何炼成的》、《亿吨门外的诱惑》、《一个亿吨梦想者的上市之路》、《港口浅整合样本--西江港口联盟》、《亿吨俱乐部的喜与忧》、《港口强国需港口整合》等,敬请期待。 相似文献
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2276.3万吨、2506.9万吨、3112.1万吨,2006年以来,贵港港货物吞吐量逐年攀升,稳居华南内河港口首位,跻身全国内河港口十强。 相似文献
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港口、航运、临港经济区与港口城市如何快速联动、互相促进,已经成为临港经济产业链的一个热点和重要内容,如何理性认识今天的中国临港经济的发展,如何辩证看待世界的临港经济发展?这一切不仅需要深刻的洞察,更需要高超的智慧。本刊"高端访谈"邀请了2012年中国临港经济发展高峰论坛政界、商界、学界精英,全方位探讨今日临港经济发展之格局,采撷精英思想"火花"。 相似文献
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中国的港口管理较早地实现了公司化,而多数港口企业在业务发展过程中已经实现公开上市。数据显示,截至2013年9月止,我国已有18家港口企业完成上市,表明中国的港口行业已经发展到成熟期。 相似文献
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<正>本刊从山东省济宁市港航部门获悉,在"十二五"期间,济宁市计划完成投资100亿元,争取到"十二五"末,全市港口吞吐能力达到1亿t。在航道方面,将完成京杭运河续建工程(济宁—东平湖段)及长沟、邓楼船 相似文献
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长江是我国第一、世界第三大河.长江干流流经七省二市,贯穿我国东、中、西部,支流沟通南北,是我国内河水运最重要、运输规模最大的通航河流.长江三角洲是我国临海经济带和长江经济带的交汇处,是我国经济最活跃、最具国际竞争力和发展潜力的地区之一.研究探讨长江黄金水道与长三角港口的联动发展问题,对于充分发挥长江黄金水道和上海国际航运中心作用,促进长江流域经济发展,具有十分重要的战略意义. 相似文献
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日本、亚洲/美国间的北美航线是占世界海上集装箱运输量约20%的世界最大的基干航线,近年由于中国经济的腾飞,该航线的运输量不断被刷新,从而造成了美国西岸的压船和港口混乱,另一方面也使北美内陆运输发生了很大的结构变化。 相似文献
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介绍了南通港口2006年货物吞吐量突破亿吨所取得的成绩,并从“沿江开发、江海联动”的发展战略着眼,提出了从“亿吨大港”,向“亿吨强港”进取,切实需着重抓好的几个方面的工作。 相似文献
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近年来,国家和省市多项政策聚焦淮安,极大推动淮安港的发展,内河集装箱吞吐量连年攀升,但是受到国内外疫情、全球经济增速放缓以及国内经济新常态等多重因素的影响,淮安港的发展也面临转型升级压力,内河港口吞吐量出现下跌趋势。本文分析了淮安港发展现状及港口城市发展过程中存在问题,并为新时期把淮安建成内河航运新中心提出相应的对策建议。 相似文献
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国际集装箱船舶大型化对世界集装箱港口发展的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
庄骅 《交通部上海船舶运输科学研究所学报》2001,24(1):46-50
分析国际集装箱船大型化过程中和发展趋势以及大型化对集装箱港口发展的影响,指出我国的集装箱港口发展应适应需要,重点建设国际航运中心集装箱枢纽港,合理布局,形成完善的干线网络。 相似文献
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<正>营业税和增值税是我国现行流转税制中最为重要的两种税种,二者平行征收,相互补充。但因为营业税是价内税,如果按照营业额的全额去征收,就容易出现在各个环节上的重复征税现象,加重了企业的负担,不利于企业的发展。另外,营业税和增值税是并存的,增值税的实际税负也出现偏高的情况。为了进一步的完善税收制度,促进我国经济和各个企业的发展,我国税务局发布了"营改增"的政策,希望能够使企业的整体税负不再增加或者略有下降,消除存在于服务业流通领域的一些重复纳税问题。2012年1月1日起,上海交通运输业和部分现代服务业开始开展营业税改征增值税试点。至此,货物劳务税收制度的改革拉开序幕。截至2013年8月1日,"营改增"范围已推广到全国试行。那么,营业税改征增值税的政策对港口企业有什么影响?面对港口的喜与忧,我们该如何去完善"营改增"的政策呢? 相似文献
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在经济全球化趋势的推动下,以资本和技术为主要形式的产业转移在世界范围内兴起。经济和对外贸易的快速发展,推动了港口运输业的发展。港口在国民经济中的地位进一步提升,港口功能不断拓展,己从传统的运输节点转为国际贸易的中心。尤其是内河港口,对区域经济的发展有着深远的影响。 相似文献