科技期刊创新纵横谈

从创新的本义出发 ,在纵向上将其扩展到科技期刊 ,并根据科技期刊创新的特点 ,在横向上 ,将科技期刊的创新系统地归结为三种普遍意义的创新 ,即知识创新、制度创新和技术创新 ,阐述了这三种创新所包含的具体内容。     

创新之路

今年7月1日，是中国共产党诞生81周年纪念日。世界的目光再一次向着中国聚焦——全国上下正在以学习和落实“三个代表”的实际行动，迎接党的第16次代表大会。……     

组合式自动潜艇开拓深海探险之路

人类现已涉足西太平洋纵深洋面下约7英里的玛丽亚娜海沟。首次深海远征发生在1960年,当时雅克·皮卡德驾驶美国海军潜艇"特里斯特号"下潜到漆黑的海底。35年后又进行另一次故地深海探险,日本一艘耗资数百万美元的遥控潜艇Kaiko号历经数次尝试,返抵那里。由于极端的深度和超常的水压,科学家无法研究海洋低洼的深渊。一项创新尝试不久有可能改变这种现状。     

武钢工业港的创新之路

近年来,武钢工业港认真贯彻江泽民同志"三个代表"的重要思想,以此总揽全局,推动企业创新进行了一些有益的探索与实践.     

创新经营管理 走可持续发展之路

中远人力资源开发公司和中远对外劳务合作公司于2000年9月合并重组，成为中远（集团）总公司直属的从事国际劳务合作和人力资源开发的专业公司。形成了以海员外派及相关业务为主、陆地劳务和人才开发相辅相成的经营格局。公司海员外派主营业务的在船规模超过1200人，进入全国海员外派企业前十名的行列。公司管理日趋规范，效益稳步增长，收入不断创历史新高，被评为中远集团“双文明先进单位”，并连续多年保持“中央国家机关文明单位”荣誉称号。     

创新经营管理走可持续发展之路

中远人力资源开发公司和中远对外劳务合作公司于2000年9月合并重组,成为中远(集团)总公司直属的从事国际劳务合作和人力资源开发的专业公司.     

广东自贸区航运服务的创新之路

<正>广东自贸区航运服务的创新之路应该从基础航运服务做起,改善经商环境、降低交易成本、提高交易效率,在建立、引进、培育符合国际航运市场需求的航运服务业过程中,用创新的思维去克服、化解中国国情与国际航运市场惯例相冲突的地方。     

落实科学发展观走设计创新之路

根据京唐港区板桩码头深水化的要求,坚持走设计创新之路, 加强设计项目管理及与业主、科研、施工的合作,成功地研究设计了10 万t级遮帘式板桩码头结构.     

广船国际企业创新之路及其启示

叙述了广船国际改革传统管理模式，走自主创新道路获得成功的种种做法，以及这些做法给企业改革提供的几点启示。     

唐山海事走上科技创新之路

正陶行知说过:处处是创新之地,天天是创造之时,人人是创造之人。现在的唐山海事局,渗透在工作点滴细微处的是新,从理念创新到行动创新,从机制创新到举措创新,一个创新型海事正在崛起。褪去旧装换新颜创新提升工作效率的同时也让我们感到很‘时髦’,比如互联网+政务服务。一名前来唐山海事局政务大厅办理业务的航运公司人员说到,我感觉现在的唐山海事局跟以前相比不一样了,各个方面仿佛都脱胎换     

JOC:马士基创新之路承压

据JOC报道,马士基在2019年11月底12月初可谓十分繁忙,产品发布、投资、达成新的客户合作等四项大动作就像是初创公司那样充满活力,而不像是个2018年在航运、港口、物流领域总年收入达到390亿的全球最大的班轮公司。     

中远散运：领跑者的创新之路

经过35年的风雨历练,中远散运不仅从企业规模、创效能力、组织结构、人才队伍等方面发生了重大变化,而且已经成长为国际干散货航运市场上的领跑者。     

中远散运:领跑者的创新之路

2005年10月1日,中远散运(天远)迎来了35岁的生日.经过了35年的改革与创新,经过了近年来与世界知名散货运输企业的较量,中远散运企业的核心竞争力不断增强.首先,实际控制船舶200多艘,运力达到1500多万载重吨.同时,赢利能力也成几何基数增长:由2002年的数千万元、到2003年增至数亿元,再到2004年创利数十亿元、国有资产保值增值率接近300%,中远散运一路振翅高歌.截止2005年8月,中远散运运输收入与去年同期相比又增加了11.8%.     

大数据时代的航运业创新发展之路

大数据的挖掘和共享技术的快速发展,带来了信息服务平台的升级与转型,从而引发航运业服务模式和盈利方式的革命,实现了航运业运作体系的跨越式发展。利用大数据服务平台提升航运服务质量与效率,是航运业快速发展的新一轮推动力。     

烟台海事局:用创新的思路开拓客滚船安全监管新局面

烟台海事局辖区地处交通部确定的“四区一线”重点水域，客运船舶年均流量高达4万余艘次，而客滚船作为一种载客量大的客货混载特殊运输船种，存在着群死群伤的巨大风险。为此，烟台海事局始终把客滚船安全监管作为重中之重的工作来抓。     

应对国际金融危机 创新港口发展之路

从2007年开始显露、2008年逐渐升温、2009年波及全球的金融危机,对各国经济、国际贸易包括港航业带来巨大冲击,我国的许多重要港口也都面临货源不足、吞吐量增长放缓甚至出现负增长的严峻局面。面对危机影响,是畏缩不前,还是积极应对,这既是每一个有进取心的港口当局和有责任感的码头运营商不容回避、必须直面的重大课题。     

航运危机下的航运运价衍生品创新之路

刚刚过去的2015年对航运业而言,是一段不堪回首的惨痛经历.反映全球商品航运成本的BDI指数全年在低位徘徊,几乎没有像样的反弹,新年伊始,航运业的冬天似乎更加寒冷,根据最新统计数据,BDI指数自2016年1月4日473点起连续下跌,到1月13日BDI指数跌破400点,至1月18日,BDI指数已经降至369点屡次刷新历史新低,正式进入了“3”时代.没有最低,只有更低.航运业在惨淡经营中苦苦煎熬,企业家的信心几乎跌到了冰点.人们不禁要问,航运业此次危机的症结在哪里,航运企业的生存及发展之路又在何方.