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6月末,F1大军结束了北美洲的两站比赛,回到欧洲大陆,开始共计七站的欧洲国家之旅。回顾北美的加拿大站与美国站,我们可以清楚地看到迈凯伦车队新秀汉密尔顿如日中天的神奇表现,在席卷了两连冠之后,迈凯伦车队把积分差距进一步拉大,这令法拉利车队大为头疼。就在夺取总冠军的可能性越来越渺茫时,长时间沉寂的雷克南突然爆发,勇夺欧洲两站冠军,把法拉利从绝望的边缘拉回来。托Kimi的福,今年的总冠军之争还有看头![编者按] 相似文献
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正我们驾驶着美艳的迈凯伦720S从罗马经法拉利的后花园回到英国,这些路可称天下无双他硬朗的意大利造型同其前任并无二致,哪怕他睁大眼睛,也会被黑色的墨镜挡住。一切都在一瞬间结束。那台凌乱的488 GTB骡车在完全没有征兆的情况下和我的720S在一个急弯中狭路相逢。那位法拉利试车手正坚定地走在赛车线上,下山,换句话说,他车身的一半都已经侵到我的车道上,不过他眼疾手快,手腕轻轻几度的转动让车扭进了一条更急的弧线,和迈凯伦的碳纤维车头避开了至关重要的几厘米。我猜他脑中可能会短暂出现轻微的愠怒。他保持了风度,不过还是能察觉得出。我不责怪他那样激进 相似文献
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<正>如今超级跑车的标杆首次汇聚一堂法拉利458 Speciale、迈凯伦650S和保时捷911 GT3在今天的主角458 Speciale上赛道之前我们先找来两个对手让它热热身这是一场备受期待的对决。法拉利、保时捷和迈凯伦终于聚在一起同场竞技。它们如今都需要证明自己,那么我们就给它们提供一个舞台,一个战场。GT3是evo年度车的热门车型,它几乎统治了近几年的评选,在去年的评选中我们期待着有哪位新人能够脱 相似文献
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从伊莫拉赛道看台上的观众开始散去的那一刻起,关于法拉利是否会借此重新崛起的争论就没有停止过。因为伊莫拉赛道被看作法拉利的“后院”,和在蒙扎举行的意大利大奖赛一样,法拉利拿第二就意味着完全的失败。因此,在澳大利亚收获一场惨败后,法拉利就宣布将在伊莫拉对248F1大幅度“升级”,和2005赛季时一样,F1在欧洲的揭幕战对法拉利来说又一次意味着“不成功便成仁”。[编者按] 相似文献
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<正>迈凯伦,一个需要到赛道才能感知其灵魂的汽车品牌。因为只有在那儿,才能找到它的根,它的灵魂和它存在的价值!"12次F1车手世界冠军以及8次车队世界冠军",谈起迈凯伦,人们总会说起这些了不起的成就,当然也会有不少人要怀念一下伟大的塞纳或者谈谈哈基宁。作为一支在F1历史上叱咤风云50年的老牌劲旅,迈凯伦和法拉利一样在全世界都拥有数量庞大的粉丝和支持者。而不同之处在于:法拉利还是一块金闪闪的汽车招牌,无数人的Dream Car, 相似文献
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对于热爱驾驶的人来说,长途自驾旅行总是令人充满了期待和莫名的兴奋感。如果与你为伍的是一辆迈凯伦最新跑车650S,那这是不是太过完美了?对于刚刚进入中国市场不久的迈凯伦来说,此次丝路探寻之旅"壮游"这个词看上去气宇轩昂、声势浩大,但这对于超级跑车的长途旅行来说,简直是再合适不过了,我想不到用什么其他更为恰当的词来形容这次旅行了。 相似文献
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正对于路人甲来说,一切的改变都实在微小,参数单上区别也都不大,那么迈凯伦从12C到650S到底做了多少创新呢?而新的720S又需进步多少呢?"他们到底能差多少呢?"望着这对橙色迈凯伦兄弟,一位汽车爱好者频频点头中却萌生一丝不解,他这样问道。坦白讲,为此我必须做些功课才行。2011年,我试驾了初代MP4-12C,而当我第二次加入EVO杂志社时,我发现迈凯伦已经从一个变成了一窝,分为Sports Series(运动系列)、Super Series(超级系列)和 相似文献