交货托运人和缔约托运人之议——津民终466号运输合同纠纷案带来的思考

天津高级人民法院对(2020)津民终466号海上货物运输合同纠纷的判决,在网络上引起了热烈讨论,焦点在于运输单证记载的托运人是交货托运人还是缔约托运人.通过案情分析、《海商法》相关内容分析以及实务论证,认为不论单证签发前有何情况,一旦记载于运输单证,单证上面记载的托运人就是单证当事方,应该就该案提单所证明的运输合同负全...     

浅谈《海商法》托运人定义在实践中产生的问题及解决方法

本文从海商法42条关于托运人的定义入手,对该定义两种托运人在实际中存在的签发提单、支付运费等问题进行了分析,并提出了对于交货托运人权利义务进行明确规定的建议.     

共同海损与当事人过失的关系

1托运人的过失所致的共同海损 <海商法>第70条规定:"托运人对承运人、实际承运人所遭受的损失或者船舶所遭受的损坏,不负赔偿责任;但是,此种损失或者损坏是由于托运人或者托运人受雇人、代理人的过失造成的除外."     

冷藏货运有学问

在集装箱货物激增的今天,冷藏箱货物占的比重越来越大,因此,研究冷藏货的特性、装箱要求以及运输特点对提高货运质量具有重要的现实意义。 一般来说,我们把冷藏货分为深冷冻货,如冻肉、冻海产品等;保鲜货,如蔬菜、水果、鲜花等;以及部分有特殊温度要求的化学品,危险品和精密仪器。表面看装载这些货物很简单,按温度要求装箱就可以,其实并不是这样。如新鲜蔬菜不仅对     

2010年全球20大集装箱班轮公司

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关于建立我国托运人协会问题的探讨

托运人协会是一种行业协会。其是由进出口贸易商为保护自己的利益而组织起来的非政府机构,其目的是通过与其他托运人协会、班轮公会、船东协会、船公司、港口协会、港口、内陆运输公司、政府机构等磋商各种贸易、运输条件的机构,从而达到保护托运人利益目的的机构。 李鹏总理去年在浙江、江苏、上海等地视察时明确指出:“建设上海国际航运中心要从实际出发,步子要稳妥。首先要建设上海航运交易市场,以公平、公正、公开的原则,把主要的货方、船方、港方及其他代理引入市场。调控市场价格、沟通市场信息的目标”。李鹏总理的这段讲话给了我们重要的启示:上海航运交易所的正常运转,离不开货方(即托运人)、船方及其代理,而且要以公平、公正、公开的原则进行操作。当前,我国的现状离李鹏总理的要求还有较大的差距,特别是考虑托运人利益甚少。这种情况,对上海航运交易所的正常运转不利。因此,本文仅就建立一个保护托运人利益的组织——托运人协会的必要性以及如何建立作些探讨。     

签约方可否仅仅作为通知方

根据美国法律规定,经营美国集装箱班轮航线的船公司可与找运人(shipper)签订服务合同,美国《1998年远洋航运改革法》对托运人作了如下定义: 1、货主; 2、接受海运服务的人;     

航运联盟靠不靠谱？

对托运人而言，超大型航运联盟的组建只会带来一个顾虑，那就是服务是否可靠。     

保函换取清洁提单问题研究

用保函换取清洁提单，在当今的航运实务中被普遍采用。在托运人和承运人之间就签发清洁提单的问题发生了争议时，保函可以起到润滑剂的作用，避免因此而产生的船期损失，从而维护了国际贸易的迅捷性。但是，对于这一问题，不仅外国法院有不同的主张和判例。我国法学界和航运界也各执一说，莫衷一是，至今，国际间没有统一的认识。因此，对换取清洁提单的保函（下称“保函”）进行系统的研究，无论在司法实践中，还是在航运和对外贸易实务上都有现实意义。     

国际海运“套约”法律风险及管理防范

国际海运"套约"引发的诉讼提醒我们关注这类案件所潜藏的法律风险。围绕国际海运"套约"的产生原因、法律风险、识别与防控四个方面深入探讨国际海运"套约"的法律风险及管理防范措施。其中既结合现行法律法规依据,又反映目前大部分远洋船务公司的普遍做法,对如何有效防范国际海运"套约",从而避免因国际海运"套约"产生的诸多纠纷具有一定的现实指导意义。     

关于托运人申报不实的法律责任

根据中国《合同法》和《海商法》关于托运人货物申报的一般性法律规定,探讨英国法下对于托运人主观方面的严格责任制,以及与船东共同过错情况下的责任承担,并对如何借鉴作出了研究。     

论提单项下两种托运人诉权的区别：FOB卖方提单项下诉权的误区

第一种托运人与承运人间的法律关系由包括提单在内的整个运输合同确定，而第二种托运人与承运人间的法律关系则由提单确定，无论第一种托运人的名称是否出现在提单内，他都有权以海上货物运输同当事人的身份依据合同（有时仅就表现为提单）起诉承运人，而第二种托运人的名称只有写进提单，才具有提单合同当事人的地位，享有对承运人提单项下的诉权。但他无权就提单以外的承运人与第一种托运人订立的运输合同的内容起诉承运人。     

基于MNL模型的托运人港口选择分析

运用Multinomial Logit(MNL)模型,以长江三角洲港口为例,从港口和承运人两方面综合考虑,提出由港口和承运人不同组合而形成的各种选择方案,计算了托运人对各种方案的选择概率和各个港口的市场份额,并进一步分析各个因素的影响程度以及港口市场份额对这些因素变化的弹性程度。旨在为托运人合理选择港口和降低运输成本、为港口正确制定经营策略和合理明确自身定位提供一定的参考依据。     

全球20大箱运公司的峥嵘岁月

Simon Heaney(西蒙·汉内)于2006年9月在《美国托运人》撰文,挥洒世界20大箱运公司在新世纪的辉煌业绩。他在一篇题为“Top Container Lines”的专文内,从大型化、兼并、运能分布、风险等方面,介绍了近6年来大型箱运公司的发展。西蒙指出,在过去12个月中,全球集装箱运力的     

探讨托运人定义及其诉权问题

实务中,人们常常将"托运人"概念在不同意思上混用.世界上许多国家的立法和两大国际公约--<海牙规则>、<维斯比规则>都未对托运人做出定义,因此引起了实践中的一些混乱局面.     

指示提单若干问题研究

本文结合几则案例,对指示提单转让时间对其效力的影响、空白背书的连续性对提单持有人诉权的影响,及在指示提单情形下对托运人诉权的影响等法律问题进行了分析,并提出了相应的解决途径。     

什么是船公司的成功之道

《什么是船公司的成功之道》值得一读。经营状况最好的船公司,他们的成功得益于三条有效的经营策略:无论在服务、客户关系还是IT方面都实施区别化战略;谨慎的财务管理;满足客户不断变化的业务要求。文章用生动的文字,描述了汉堡南美、中远、伟大联盟(东方海外、赫伯罗特、马来西亚国际航运和日本邮船)和新世界联盟(现代商船、美国总统和商船三井)、马士基、地中海航运和长荣等世界著名承运人与众不同的经营策略。我们非常欢迎这样的文章,用生动、诙谐的文字讲述或评论深奥的经营管理之道。水运业界人才济济,不信就出不了易中天、于丹式的学者型大众传播家。