后桥壳检验工具

这种工具是检验 CA—10 B 型解放牌汽车后桥壳弯曲变形的专用工具(外形见图1)。它是以后桥壳中部的两半轴套管锥口或者以后桥壳装半轴套管的配合孔中的第四和第五轴孔为定位基准,用机械方法建立一条基准轴线,来测量后桥壳两端半轴套管轴承径部位和后桥壳装半轴套管轴孔的不同心度。这种工具的主要技术数据如下:     

JT661A型客车后桥壳承孔磨损规律及修理方法的探讨

后桥壳是汽车后桥总成中较重要而价格又较高的零件,因此,探讨如何修复后桥壳半轴套管承孔的磨损与半轴套管的配合状态具有一定意义。我们对后桥壳采用一种较为简便的修理方法,经实践证明是切实可行的。这种方法是根据后桥壳承孔磨损规律,按照两端承孔中内外两道孔径磨损状况选配适当的套管轴颈尺寸。采用此种     

自制EQ1092F8AD型汽车后桥半轴套管拆装工具

东风EQ1092F8AD型系列汽车的后桥半轴套管使用的车型较多,如3.5～5t的车型（东风自卸汽车和东风平板汽车）,其后桥半轴套管规格型号基本一致。半轴套管发生断裂,都是由于长期超载、     

载货汽车主要零部件质量考核项目及要求(下)

13.后轿壳(整体式后桥):抽查数3;项目数8。具体项目名称: (1)压半轴套管孔径之一;(2)压半轴套管孔径之二;(3)压半轴套管孔之三;(4)压半轴套管孔之四;(5)压半轴套管孔中心线至前端面距离;(6)装油封轴径;(7)装剎车盘外径(止口);(8)装减速器壳孔径。     

不解体刷镀修复汽车后桥半轴套管轴颈

汽车进行大修时,后桥半轴套管轴颈是一个必修的项目。它的磨损量一般在0.10～0.20mm。目前常用的修理方法有振动堆焊修复;镀槽镀铁修复和更换新件。这些修复方法的过程是:将后桥从汽车上拆下→分解后桥→清洗→拆固定销→     

解放牌CA141型汽车后桥

介绍了CA141型汽车后桥的结构型式和主要参数,指出了使用维修时应注意的问题。一、后桥的结构型式和主要参数CA141型汽车后桥总成如下图所示。它的后桥外壳为整体式,从两端压人半轴套管,后桥外壳与外壳盖用螺栓联接。半轴为全浮式。采用双级减速传动装置,第一级为螺旋锥齿轮传动副,第二级为斜齿圆柱齿轮传动副,改变齿轮的齿数和某些参数之后,可得到四种速比的后桥,如表1所示     

汽车后桥半轴套管卸拉器锥面角度的确定

目前,汽车修理企业使用拆卸汽车后桥半轴套管的工具各不相同、但大部分都采用锥面角的原理制成的。如图1所示。     

预调质处理对商用车后桥半轴疲劳性能影响的研究

针对中碳非调质钢后桥半轴和预调质处理的42CrMoH钢后桥半轴进行了半轴表面硬化层微观组织结构和疲劳性能对比试验研究。试验结果表明,预调质处理对后桥半轴组织细化、晶界钉扎和形核过程产生不利影响,使疲劳性能恶化;非调质钢后桥半轴的静态扭转强度和疲劳强度均比预调质处理后桥半轴显著提高,其中疲劳寿命提高1倍以上。指出,取消调质处理工艺,可节约能耗,降低生产成本。     

巧取半轴断头

载重汽车在行驶中常出现半轴折断的故障。如出现此故障,只有将半轴断头取出后才能换上新的半轴。若半轴自外端(轮毂端)折断,只要将另一根半轴拆下,换用长的木棒或铁棒插入半轴套管中,把断半轴捅出即可。若半轴从里端(差速器端)折断,要取出断半轴就较难了。因为一般情况下断头只有10cm左右的长度,且存留在差速器中的半轴齿的花键内;而差速器壳到半轴套管的内端头之间有一个15cm以上的空隙(该空隙因车型而异,大小不等),半轴断头必须通过这个空隙,才能从半轴套管内取出。要是也照上述方法用木棒或铁棒去捅断头半轴,该断头势必要掉入空隙中(即后桥壳内),或卡在差速器壳与半轴套管之间,这样就得花大功夫把主减速器总成从后桥壳上拆下,才能取出断头半轴。显然,这种方法是不可取的。     

汽车后桥半轴用高性能非调质钢的开发及应用研究

根据某重型货车后桥半轴减重的需求,开发了后桥半轴用高性能微合金非调质钢(FAS2340钢).论述了后桥半轴材料开发中考虑的主要影响因素,对FAS2340钢的各项性能进行了分析及应用研究.结果表明.由于FAS2340钢优良的强韧性,使得FAS2340钢半轴的疲劳性能比传统用钢半轴大幅提高:在满足重型货车后桥工作承载需求的前提下,减重10%高性能非调质钢的应用,不仅实现了节材,同时大幅度降低了半轴生产制造过程的能源消耗.     

小建议一则

|编辑部“用户之声”专栏: 近几年来,在保修许多“东风”和“解放”汽车时,常遇到后桥半轴套管需要调换新件的工作,发现半轴套管上M14定位螺栓的外六角头部已改为内六角.     

解放牌汽车后桥壳的电焊修复

汽车后桥壳是一个受强载荷的零件,过去只要发现有裂纹就报废了。几年来我队坚持开展修旧利废活动,利用低碳钢焊条渗铜法焊修铸铁零件,不但使大批零件复活,而且节约了很多镍铜焊条。我队用渗铜法修复解放牌汽车后桥壳的工艺方法如下: 后桥壳的裂纹在半轴套管的末端处(图1),纵向裂开约100毫米。首先在裂纹处除油、除漆、表面净化处理,然后把裂纹铲成60～70°坡口(图2)。电焊     

解放CA1110半轴油封漏油的故障排除

有一辆解放1110PK2L5型柴油货车连续3次更换半轴套管油封后不久均发生漏油故障。制动鼓内外、轮辋、轮胎等都甩上许多润滑脂,后轮基本失去制动力,行车安全受到威胁。 检查半轴油封型号、包装及外观质量等不似伪劣配件,后桥内润滑脂也未装过量,桥壳通气孔未堵塞,与油     

非调质钢后桥半轴的扭转性能研究

本试验开发了38MnVS非调质钢后桥半轴。分析了控锻控冷后38MnVS非调质钢后桥半轴的显微组织和力学性能,研究了感应淬火参数、机加工R角和花键模数对38MnVS非调质钢后桥半轴的静扭试验和扭转疲劳性能的影响,并对断口形貌进行了分析。结果表明,锻后控冷可以使非调质钢半轴达到较高的强韧性;通过适当提高硬化层深度、减少花键模数和加大R角等方法,可以显著提高非调质钢半轴的疲劳寿命,达到30万次以上,满足标准要求。     

非调质钢在汽车后桥半轴上的应用

本文介绍了NJ1028／NJl038汽车后桥半轴采用非调质钢制造的试验、试制情况。通过锻造、机加工、感应加热淬火、金相、硬度、断口、淬硬层分布及机械性能的试验和装车道路试验，以及对试验结果的分析，确定了用非调质钢制造后桥半轴的生产工艺。并经过批量试生产证实，采用F35MnVN非调质钢制造汽车后桥半轴能满足产品性能要求，其硬度要求可降低至22-26HRC，采用非调质钢制造后桥半轴，可省去调质及其后的清理工序，并可避免热处理开裂，能产生较大的经济效益和社会效益。     

半轴自动车床上下料机械手

半轴自动车床是用来加工汽车的中后桥半轴的专用机床。该车床的上料和下料分别由两个机械手来完成,它们装在同一个移动体上。移动体是通过链轮和链条来移动的。     

国外某重型汽车后桥半轴材料及表面强化性能的研究

文章研究了国外某重型汽车后桥半轴材料的化学成分、力学性能、淬透性、显微组织及表面强化性能等,分析和讨论化学成分对非调质钢性能的影响及强韧化机理。结果表明,国外某重型汽车后桥半轴材料为微合金非调质钢44MnSiVNbS6,具有高淬透性、优良的强韧性、高纯净度,汽车半轴感应硬化区组织具有很高的强度和良好的韧性。     

BJ2021型吉普车“后桥异响”困扰用户——生产厂应对新车后桥驱动齿轮机构抓好规范化安装

故障现象 原因分析 一辆BJ2021型(213型)吉普车行驶2000余千米后,在转弯或不平路面上行驶时,车后部产生有喀噔喀噔的响声,支起后桥车轮作检查,车轮轴向窜动量较大,按一般载货汽车的结构分析,这种轴向窜动多系后轮毂轴承松旷或后轴套管螺母松动所造成,但对BJ2021型车来说,是由于后桥差速器半轴齿轮和U形卡圈间间隙调整不当所引起。     

汽车后桥半轴的焊接工艺

我厂七车间革命职工遵照毛主席关于“破除迷信,解放思想”的教导,经过多次试验,成功地采用了后桥半轴焊接工艺,经上海材料应用科学研究所在试验机上作扭力试验,采用焊接工艺的后桥半轴扭力负荷在600公斤·米时未被扭断(试验机最大扭力负荷为600公斤·米),另外我厂又用50余根后桥半轴进行装车试验,经使用均未发现焊接处断裂,质量检定符合要求,现已陆续投产使用。     

大型客车后桥壳半轴的真空电子束焊接

介绍了用真空电子束焊接大型客车后桥壳半轴的工艺方法，并就焊接过程中存在的主要问题进行了分析。通过试验和生产验证，所焊接的后桥壳体精度高、抗疲劳性能好、质量稳定。