重卡市场：煮酒论英雄——新品频出、结构调整背景下的中国重卡市场

进入2005年以后，我国政府提出要建设“节约型”社会，倡导“科学发展观”，在这一理念指引下，投资已不再是拉动经济增长的主要方式，消费和出口对经济增长的贡献变得越来越大。由于重卡生产资料的属性，投资的回落使得重卡市场增速也快速回落，专家预计，2006年重卡市场容量将基本维持2005年24-25万辆的水平。同时，由于中国产业层次的提升，具体表现为第一产业所占份额的下降，第三产业所占份额的提高以及第二产业内部的结构调整，这种产业结构的变化直接带来运输车辆结构的变化。那就是大吨位的重卡产品逆市上涨，表现出强劲的发展上升态势，进入2006年以后，这种趋势更加明显，280马力以上的重卡产品需求急速上升。     

新品频出产品结构调整背景下的中国重货市场

进入2005年以后，我国政府提出要建设“节约型”社会，倡导“科学发展观”，在这一理念指引下，投资已不再是拉动经济增长的主要方式，消费和出口对经济增长的贡献变得越来越大。由于重货生产资料的属性，投资的回落使得重货市场增速也快速回落，专家预计，2006年重货市场容量将基本维持2005年二十四、五万辆的水平。同时，由于中国产业层次的提升，具体表现为第一产业所占份额的下降，第三产业所占份额的提高以及第二产业内部的结构调整，这种产业结构的变化直接带来运输车辆结构的变化。那就是大吨位的重货产品逆市上涨，表现出强劲的发展上升态势，进入2006年以后，这种趋势更加明显，发动机功率在206kW以上的重货产品需求急速上升。     

准重卡退市成为趋势--2006年第1季度重卡市场走势分析

作为“十一五”的第1年,2006年前3个月汽车行业整体运行良好,较2005年同期稳步发展。2006年1-3月,共计产销汽车178.44万辆和173.32万辆,同比分别增长36.26%和36.84%。2006年第1季度汽车市场可以这么形容:乘用车市场再创新高,产销增长近5成;商用车市场与上年同期相比,变化不大,不温不火(表1)。2006年1-3月卡车走势2006年1-3月,卡车累计产销45.11万辆和42.12万辆,同比分别增长5.32%和5.43%。综合分析各车型的情况,由表2可以看出,虽然2006年前3个月汽车工业整体发展势头良好,但中,重卡下降幅度很大。2006年1-3月重卡走势重卡整车和底盘销售情况从表3可以看出,在重卡销售中,底盘份额明显大于整车,占81.64%,同比上升9.25百分点。这表明重卡的专用化程度得到提高,尤以混凝土搅拌车、环卫车为甚。重卡各月销售情况从图1可以看出。2006年1-3月重卡销售一路走高,但是仔细观察销量总额,还是看点颇多。(1)第1季度重卡销售总量虽不及2005年同期,但上升通道顺畅,基本与2004年相似。(2)第1季度重卡销售变成了以斯太尔为产业格局主体,准重卡淡出市场成为趋势。(3)经过2005年的蛰伏,作为“十一五”第1年的2006年,重卡市场走出调整期,是可以期待的。2006年重卡整体产销形势较上年出现大幅度下滑,但中国重汽、陕西重汽、北方奔驰产销均出现较大幅度增长,而一汽解放,东风则产销剧减,斯太尔平台优势尽显。     

东风天龙问世重卡市场曙光再现

从2005年开始,中国重卡市场出现了8年来的首次负增长。数据显示,在2005年,重卡市场同比下降了33％以上。在总体市场销量下降的同时,大吨位的重卡产品逆市上涨,表现出强劲的发展上升态势,今年1-4月份,趋势更加明显,280 hp以上的车型市场需求急速上升。在这种市场整体变化的大背景下,东风天龙的问世,预示着东风将全面介入国内巾高端重卡市     

2008年一季度公路牵引车市场分析及全年预测——公路牵引车市场一季度开门红

由图1（根据中国汽车工业协会信息部的统计数据整理,下同）可见,1995年以来,重卡市场的发展可以划分为三个阶段,1995—2001年是重卡市场发展的第一个重要阶段——增长率快速上升;2001。2005年是第二个阶段——增长率呈波浪式下跌;2005年以后至今尚未结束是第三阶段——增长率呈波浪式快速上升。在近四、五年内,2007年是重卡市场发展最快的一年,2007全年重卡市场累计销售48．75万辆,同比2006年大幅增长58．64％2008年一季度重卡市场依然保持快速发展态势,同比增速达到58．70％。     

商用车市场低迷本土零部件业路在何方

进入2005年以后,由于受国家宏观环境、行业政策和经济建设投资等方面的影响,商用车市场,特别是重卡和客车市场陷入极度低迷的状况.据中国汽车工业协会信息部的最新统计,截至8月底,商用车累计产销120.43万辆和119.10万辆,同比微增4.30%和2.41%;其中客车(含底盘)累计销售16.75万辆,同比下降4.76%;重卡(含半挂牵引车和重卡底盘)累计销售17.09万辆,同比大降28.95%,结束了连续8年的市场火爆局面.     

五大因素引起重卡市场持续高速发展

一、固定资产投资 固定资产投资对重卡市场需求变化影响度很大，其中城镇固定资产投资对重卡市场关联度可谓是十分密切。前三季度城镇固定资产投资总额61880．12亿元，已经占到GDP（141477亿元）的43．74％。8～9月份城镇固定资投资累计增长率明显开始回落，投资总量基本上相对偏高，这也是2006年四季度重卡市场走势强劲的一个主要因素。     

轻卡市场:2005不温不火,2006平稳增长--2005年轻卡市场分析及2006年展望

2004年，在乘用车市场持续低迷中，商用车异军突起，其市场增幅3年来首次超过了乘用车，其中的中卡、重卡市场增速更是分别高达28．79％和44．98％。然而，进入2005年后，商用车市场容量增长的势头大大放缓，根据中国汽车工业协会的最新统计，2005年商用车整体销量同比下跌0．75％。其中重卡销量则同比下降33．19％；轻卡销量同比增长11．41％，是近4年来增幅的低点，但在2005年卡车4大类细分车型中增幅是较高的（仅次于微卡）。轻卡近3年的市场增幅持续走低，本通过对2005年轻卡市场的分析，并对2006年轻卡市场进行了展望。     

重卡市场下半年或超预期

有分析人士指出，业界一直担心的2008年重卡行业出现负增长所发生的概率非常小。4月全国重卡销售9．25万辆，同比增长71．59％，1～4月累计销量24．9万辆，同比增长59％，已占全年预测值的45％，即使下半年回落至2005年的水平，全年销量也将达到55～56万辆，全年增长15％以上已无太多悬念。     

卡车市场:渐入佳境——2009年中国卡车市场回顾及2010年展望

我国经济环境好转,是促使2009年卡车市场增长的主要因素.2009年我国卡车销售295.94万辆,同比增长32.11%.在卡车市场,得益于"汽车下乡"等利好政策以及返乡农民工自谋创业等利好因素:微卡同比增长72.80%,成为增长最快的细分市场;轻卡由于国Ⅲ排放实施、轻卡换购改直补、沿海地区外贸出口经济恢复等因素的综合影响同比增长29.98%;中卡从2006年开始,市场份额不断被重、轻型卡车抢占,而2009年中卡销售在国家4万亿元基础设施投资拉动下快速回升,在卡车市场普遍不景气的情况下,中卡市场出现了不一样的"风景",同比增长2456%;重卡进入2009年5月才开始回升,同比增速低于其他车型,只有17.72%.     

2019上半年国内重卡市场低迷,主流厂家增降各半

<正>2019年上半年,正如不少重卡企业年初预测的一样,国内重卡市场自3月份开始持续走低。那么,至6月份结束,各主流重卡企业半年度销量完成情况怎么样?是否完成了全年销量目标的二分之一?前10企业,正负增长各占一半2019年,重卡市场结束了近3年的高速增长,开始回落,并进入市场低迷期。数据显示,今年上半年国内重卡市场整体销量预计65.3万辆,比上年同期(67.2万辆)下滑3%,整体市场需求出     

车联网轻量化新能源陕汽重卡全面出击2012

2011年,中国经济增长由政策刺激淡化向自主发展转变,这也致使中国重卡产业增长态势放缓.尽管中国重卡销量没有再次突破"百万辆"的奇迹,但以陕汽重卡为代表的重卡企业仍保持了稳定的发展.2011年陕汽集团销量12万辆,份额为13.64％,份额提升2.95个百分点,陕重汽销量10万辆,份额11.36％,份额提升1.53个百分点.自卸车销量稳居行业第一,市场份额高达21％,天然气重卡继续保持行业领先地位.     

我国重型卡车行业发展趋势分析

2005-2008年我国重卡行业取得了跨越式发展,各主要企业的发展情况与市场地位也发生了深刻变化.国内市场对各类重卡产品的需求结构近年来在不断改变,这种变化趋势还将延续下去.同时,我国各区域市场重卡产品容量及结构不尽相同,地域的差异也将使重卡产品呈多样化发展趋势.     

汽车工业的出路

中国汽车工业走过了50年的历程，已经初步形成了产品开发、工业制造、商贸流通、综合服务相结合的产业。国内汽车市场已经上升为世界第三位，中国汽车工业和汽车市场在经历了两年高速增长以后，今年二季度增速开始逐步回落，走向平衡增长。受高速增长的拉动，企业的大量集中投资，新车型陆续面市，使得今天汽车市场竞争更加激烈。     

上半年国际重卡市场一路向好

今年上半年,全球大部分地区的重卡市场处于增长的态势。欧洲重卡市场在上半年增长了55.9%,北美上升了45%,南美的巴西上升了27%,亚洲的印度前5个月也上升了13%。在重卡企业方面,戴姆勒上半年的销量创2006年以来的新高,     

2008年一季度公路牵引车市场分析及全年预测

1牵引车对重卡市场的贡献度快速上升近年来，中国半挂牵引车市场的发展势头异常迅猛，其对重卡市场的贡献度逐年快速上升（如表1、图1）。特别是2007年，牵引车市场销量高达17．78万辆，同比2006年的9．27万辆大幅增长91．86％，远远高于重卡市场平均增长幅度58．64％。     

市场低迷:更显英雄本色--2005上半年中重卡企业竞争态势分析

2004年，在乘用车市场持续低迷中，载货车异军突起，其市场增幅三年来首次超过了乘用车，中、重卡的市场增速分别高达2879％和44.98％。然而，进入2005年后，中、重卡市场容量增长的势头大大放缓，上半年中卡产销量同比增长分别为14.81％和13.34％（如表1），还算说得过去但去年市场容量和附加值较大的重卡产销量，同比增长分别只有-1.62％和6.02％，基本没有增长。     

编者的话

2008年重卡各车型的销量格局比较稳定，牵引车仍旧是重卡市场中份额最大的车型。而载货车和自卸车的市场份额也势均力敌。重卡各吨位销量还是以总质量19～26t为主，但份额稍有下滑，而1～19t和26～32t的市场份额各有一个百分点的增长。今年1—5月是近年来重卡车型格局变化最大的一次，自卸车市场迅速扩张，牵引车市场的萎缩，使原来三足鼎立的格局发生了翻天覆地的变化。目前，我国正处于大规模基础设施建设中。新开工项目比较集中，形成了自卸车的销售高峰。在前5个月销售的重卡中，自卸车占到了相当大的比重，市场份额几乎翻倍。部分企业自卸车的销量占到总销量的近一半甚至更多。预计这种势头还将持续一段时期。     

2008年1～10月重卡市场竞争态势分析

由于底盘与牵引车累计在总量中所占份额达到82%,所以底盘、牵引车是带动1～10月份重卡市场变化的核心.     

轻卡市场涛声依旧--一季度轻卡市场分析及后市展望

2005年，商用车产业进入结构调整时期，市场容量增长的势头大大放缓，根据中国汽车工业协会的统计，05年商用车整体销量同比下跌0．75％。其中重卡销量则同比大降33．19％，轻卡销量虽同比增长11.41％，但却是近4年来增幅的低点。进入06年后，轻卡市场依然不温不火，一季度销量同比增幅比05年略高，为13.08％，但远远超过卡车市场的整体增速。轻卡占据中国卡车业的半壁江山，06年后三季度的市场走势将会怎样？