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通过能谱分析和扫描电镜对化学镀镍的沉积机制进行了研究.结果表明,化学镀镍催化活性的来源主要通过镁合金表面氧化物的溶解和基体与镍离子的置换反应来提供;其次,氟化物膜层对镁合金化学镀镍过程有着一定的积极作用,它可以阻止镁合金基底在镀液中的溶解,抑制过于强烈的置换反应,有利于进行化学沉积以及镀层与基底之间形成良好的结合. 相似文献
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在加速电压60kv、电子束电流为40mA、焊接速度10mm/s、真空度0.2Pa下,实现了AZ91D镁合金的真空电子束焊接。采用金相显微镜及显微硬度计对AZ91D镁合金电子束焊接头的显微组织及显微硬度进行了分析。结果表明,AZ91D镁合金电子束焊接接头主要由焊缝、部分熔化区、热影响区及母材组成,焊缝区由均匀细小的等轴晶组成,AZ91D镁合金电子束焊的熔合线不明显,而出现部分熔化区,AZ91D镁合金电子束焊的热影响区很窄,且难以分辨。电子束焊焊缝区由于显微组织的细化,显微硬度接近母材的硬度。 相似文献
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考察了料简温度、回料转速、注射速度、模具温度等主要工艺参数对触变注射成型AZ91D镁合金组织与性能的影响。结果表明,料简温度增加,固相率降低,蔷薇态形状的同相晶粒转化为颗粒状或近球状的晶粒;回料转速越大,所得到的组织越细小,固相组织由蔷薇状变球化圆整,同时回料转速较低时,半固态浆料中的固相率有增高的趋势;注射速度增大,组织逐渐细化,同时孔洞缺陷相对减少;随着模具温度的降低,触变注射成型产品的抗拉强度升高,伸长率变大,但过低的模具温度会导致孔洞缺陷数量的增加。 相似文献
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连杆是车用空压机的关键零部件之一,连杆大孔轴承材料一直是巴氏合金,小孔衬套则为锡青铜。由于浇注巴氏合金工艺复杂,技术要求高、加之大、小孔机械加工工序多,致使连杆生产周期长,成本较高。为此,笔者通过试验验证,认为采用化学镀镍技术取代车用空压机大、小孔轴承,在技术上是可行的,经济上也可获得明显的效益。 一.化学镀镍的特性 化学镀镍(Electroless Nickel)是利用还原剂在水溶液中将镍离子催化还原,在镀件表面上获得镍合金涂层的一种表面技术。 相似文献
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采用化学镀镍工艺对汽车节温器表面进行处理,通过SEM分析了镀镍层表面的显微组织和相结构:采用HXZ-100显微硬度计测试了镀层的硬度;将镀镍层分别浸入10%NaCl溶液、10%HCl溶液和10%NaOH溶液中进行耐蚀性对比试验。结果表明,施镀40min后,镀层均匀、致密、无明显缺陷;在上述溶液中浸泡48h后,镀层无腐蚀孔出现;镀层在29.4N压力下研磨没有发生脱落,附着力极好。镀层综合性能完全满足汽车节温器产品的有关技术要求。 相似文献
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对国内外载货车钢板弹簧涂装工艺及涂层质量进行了剖析、对比,找出了国内外载货车钢板弹簧的质量差距。通过试验证明了锈点是导致钢板弹簧断裂的新的疲劳源,为提高弹簧的使用寿命必须提高其涂层质量。介绍了变截面钢板弹簧涂装新工艺,并对该工作的进一步研究提出了参考性意见。 相似文献
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为了提高地铁领域中降压变电所接地设计技术水平,符合国际IEC标准及我国国家标准,对目前地铁车站中降压变电所低压侧中性点接地方案进行研究,分析“多点接地”设计方案中存在的问题和“一点接地”设计方案的优点,提出合理的接地方案;通过对35 kV系统接地故障引起0.4 kV系统中的工频过电压、故障电压的分析,以及弱电系统的阻抗分析,得出接地工频电阻值小于1 Ω的要求是不合理的,应充分利用结构钢筋作为自然接地极,不需要设置人工接地网。 相似文献