北江千吨级航道整治研究:Ⅰ一维数学模型与枢纽调节下非恒定流传播特性

基于圣维南方程,建立了北江白石窑枢纽坝下至飞来峡枢纽坝下约75km河段的一维非恒定流数学模型.对白石窑枢纽下游航道的非恒定流特性进行了研究,为水库调度方案和河道通航方案的设计提供了依据.模型验证结果表明,计算值与实测值符合情况较好,所建模型合理可靠.运用验证后模型模拟白石窑枢纽的两种不同日调节下泄过程,分析了该河段的非恒定流传播特性.针对飞来峡枢纽运行调度中无预泄、预泄12h和预泄24h三种方案,分析了不同运行调度措施下飞来峡反调节作用对白石窑下游水流特性及通航条件的影响.通过分析各方案下研究河段的最大时水位变幅,得知该河段时水位变幅能满足船舶安全通航要求.     

湘江大源渡航运枢纽整体模型试验研究

为优化湘江大源渡航运枢纽设计方案，为设计，施工提供科学依据，对该枢纽 整体水工模型试验研究，文中介绍了有关枢纽总体布置优化，泄水闸堰型选择港洪能力的验证，消能工布置及泄水闸门调度方式等的研究。     

湘江大源渡航运枢纽泄水闸门调度初探

根据大源渡航运枢纽整体模型试验的结果，对枢纽泄水闸门合理调度控制条件进行了分析、探求用闸门开启调度来控制泄流的出流速速和尾水位的提高，以保证工程安全和增加电能效益。     

低坝枢纽宽尾墩消能效果研究

结合鱼剑口电站坝下消能防冲试验研究成果,对低坝枢纽宽尾墩的水流特点、掺气特性、宽尾墩对大坝泄流能力和坝面压力的影响以及宽尾墩的消能效果等问题进行了初步探讨,提出了合理地使用宽尾墩结合辅助消能设施可有效地解决坝下覆盖层深,地质条件差,抗冲能力弱的低坝枢纽的消能防冲问题,从而为具有低水头,大单宽流量,低佛氏数特点的低坝枢纽泄洪消能开辟了一条新途径,可供有关低坝枢纽设计与试验工作者借鉴与参考     

低坝枢纽宽尾墩消能效果研究

结合鲁剑口电站坝下消能防冲试验研究成果,对低坝枢纽宽尾墩的水流特点,掺气特性,宽尾墩对大坝泄流能力和坝面压力的影响以及宽尾墩的消能效果等问题进行了初步探讨,了合理地使用宽尾墩结合辅助消能设施可有效地解决坝下覆盖层深,地质条件差,抗冲能力弱的低坝枢纽的消能防冲问题,从而为具有低水头,大单宽流量,低佛氏数特点的低坝枢纽泄洪消能开辟了一条新途径,可供有关低坝枢纽设计与试验工作者借鉴与参考。     

松花江大桥桥址及主桥方案选择

松花江大桥位于哈尔滨市绕城高速公路西段上。简要介绍了大桥桥址及主桥方案选择     

中咀坡水电站溢洪道进口中墩体型优化试验

为改善中咀坡水电工程溢洪道进水渠流态,提高泄流能力,通过试验对进水口中墩进行优化设计,提出了变宽度淹没式斜尾墩的最优设计方案;验证该方案在流态和泄流能力方面都达到了令人满意的效果。     

松花江沿江交通体系一体化规划

松花江大顶子山航电枢纽工程的建设,为沿江地带开发和振兴带来机遇。结合松花江大顶子山工程实践,在分析目前沿江交通存在问题的基础上,提出建设沿江交通一体化的总体构想及规划目标,并详细阐述构建松花江沿江交通体系一体化的措施。     

灌区无喉堰的水力特性研究

针对灌区无喉堰的量水问题，通过模型试验观测水流从自由出流到淹没出流的全过程，确定了淹没的临界条件，淹没的临界条件与堰渠宽度比和上下游水深的比值有关；从理论上推导出了自由出流和淹没出流两种情况的流量计算公式，在自由出流情况下，流量系数与堰上水头、堰高、堰渠宽度比有关，在淹没出流情况下，流量系数与堰上下游水深、堰高、堰渠宽度比有关；根据实测数据得到了自由出流和淹没出流情况下流量系数的经验公式，并进一步分析了计算误差。上述结论进一步拓展和完善了前人的研究工作，对于指导实际应用具有重大意义。     

重庆门坎滩水电站泄流能力及消能结构试验研究

针对门坎滩水电站设计方案的泄流能力和消能效果等方面进行了模型试验,结果表明原设计方案存在溢流坝泄流过于集中以及消能效果差、容易形成坝下冲刷等问题。通过采用宽尾墩结构和修改消力池及闸孔边墩布置方式对原方案进行优化设计,其模型试验结果分析表明,优化方案泄洪能力、消能效果均满足工程要求。     

唐家山堰塞坝"9·24"泥石流堵江及溃决模式

"5·12"汶川地震导致唐家…高速滑坡堵江,形成唐家山堰塞湖.经过6月10日正常泄流后,堰塞坝体右岸还存在唐家山残留山体稳定性以及附近大水沟、小水沟泥石流等潜在危害.现场实地调查显示,受地震影响,大水沟、小水沟及无名沟沟域内崩塌和滑坡发育,形成了极为丰富的松散物源,具备发牛坡面和沟谷泥石流的所有条件,也成为唐家山堰塞湖成功泄水后,仍对堰寨湖正常利用起控制作用的严重地质灾害隐患点之一,"6·14"和"9·24"2次大规模泥石流又导致通口河分别堵江断流4和17 h.在查明唐家山堰塞体右岸3条冲沟内松散物源分布及稳定性的基础上,重点结合"9·24"泥石流发育状况,对大水沟、小水沟和无名沟泥石流的发育特征及其动力学特性,尤其是在不同降雨频率下一次冲出泥石流时唐家山堰塞坝体泄水槽的堵江状况及溃决模式进行了系统分析.分析结果表明:3条冲沟形成泥石流堵江后,一次全溃决的可能性很小,其溃决模式为"扇缘部位首先过流→水流挤压左岸并淘刷左岸堰塞体→逐级冲开堆积扇".这一模式对震后地震灾区泥石流的研究具有指导和借鉴意义.     

沿江开发,交通先行——松花江沿江交通体系一体化规划

松花江大顶子山航电枢纽工程的建设,为沿江地带开发和振兴带来了历史性的机遇。利用该工程建设的有利契机,加快松花江沿江两岸开发,构建沿江交通体系一体化必要而迫切。在分析了沿江交通存在主要问题的基础上,提出了建设沿江交通一体化的总体构想及规划目标,并详细阐述了如何构建松花江沿江交通体系一体化。     

松花江大顶子山航电枢纽工程电站计算机监控系统应用

介绍了松花江大顶子山航电枢纽工程电站计算机监控系统及SJ-600型智能分布式现地控制装置的结构特点及功能和在现场的应用情况。     

湘江大源渡枢纽施工期通航水流条件分析

根据大源渡枢纽施工导流模型试验结果，着重分析了一期施工期间利用束窄后河道泄流及通航的水流条件。通过分析表明，束窄后河道具有明显的急流险滩特点，坝址流量大于５０００ｍ＾３／ｓ时，船舶航行困难。针对施工期通航水流条件，提出最佳航线设计和改善施工期通航条件的一些措施。     

高铁枢纽客运站分工及能力适应性研究

借鉴径路优化方法,细化考虑车站接发车能力、始发终到能力及动车运用所存车能力等限制因素,在多商品流模型的基础上添加0-1决策变量,建立高铁枢纽车站分工优化模型,寻求高铁枢纽作业时间最小的运营组织方案.以郑州枢纽远期规划年度路网和车流数据,利用ILOG CPLEX软件求解得到车站分工方案优化结果.在求解结果基础上进行能力适应性分析,得到郑州站、郑州东站的存车能力及郑州东站的接发车能力利用接近饱和,对枢纽场站扩能改造及优化利用等决策具有一定参考意义.     

现浇箱梁支架形式的探索

通过地基处理计算,结构形式验算,提出了哈尔滨市西环项目松花江大桥北部引桥上部主体的现浇梁支架形式。     

唐家山堰塞坝“9·24”泥石流堵江及溃决模式

“5·12”汶川地震导致唐家山高速滑坡堵江,形成唐家山堰塞湖．经过6月10日正常泄流后,堰塞坝体右岸还存在唐家山残留山体稳定性以及附近大水沟、小水沟泥石流等潜在危害．现场实地调查显示,受地震影响,大水沟、小水沟及无名沟沟域内崩塌和滑坡发育,形成了极为丰富的松散物源,具备发生坡面和沟谷泥石流的所有条件,也成为唐家山堰塞湖成功泄水后,仍对堰塞湖正常利用起控制作用的严重地质灾害隐患点之一,“6·14”和“9·24”2次大规模泥石流又导致通口河分别堵江断流4和17h．在查明唐家山堰塞体右岸3条冲沟内松散物源分布及稳定性的基础上,重点结合“9·24”泥石流发育状况,对大水沟、小水沟和无名沟泥石流的发育特征及其动力学特性,尤其是在不同降雨频率下一次冲出泥石流时唐家山堰塞坝体泄水槽的堵江状况及溃决模式进行了系统分析．分析结果表明：3条冲沟形成泥石流堵江后,一次全溃决的可能性很小,其溃决模式为“扇缘部位首先过流→水流挤压左岸并淘刷左岸堰塞体→逐级冲开堆积扇”．这一模式对震后地震灾区泥石流的研究具有指导和借鉴意义．     

大源渡枢纽泄水闸堰前冲沙减淤试验研究

针对大源渡航电枢纽泄水闸堰前淤积导致的检修闸门不能正常使用这一问题,采用运行调度冲沙试验,分析泄水闸堰前冲沙效果,从而得出合理的冲沙减淤措施.试验结果表明:该枢纽实际运行过程中,通过泄水闸运行调度冲沙的方法,能够有效减少粒径小于4cm推移质泥沙引起的淤积;且隔孔开启泄水闸方式的冲沙效果比连续开启泄水闸方式的冲沙效果更好.     

哈尔滨市首届公交出行宣传周、第三届公交工人节、安全优质服务竞赛活动颁奖表彰仪式举行

哈尔滨市首届公交出行宣传周活动、哈尔滨市第三届公交工人节、“服务民生 让百姓满意出行”安全优质服务竞赛系列活动颁奖授星表彰仪式于2013年9月22日在哈尔滨市通江湿地公交换乘枢纽举行。     

大顶子山航电枢纽工程右岸顺坝吹填施工工艺

对大顶子山航电枢纽工程右岸,利用松花江江砂为填筑材料,进行顺坝坝体吹填的施工工艺予以介绍,并总结了该施工工艺的优点。