内河航运的地位不可替代

我国内河航道通航总里程达13.3万公里,位居世界第一。我国内河水运资源丰富,长江、珠江、淮河水系占全国河流总长1/3的河段均可通航。其中,长江干线航     

2016长三角内河水运发展报告(节选)

正一、航运市场环境航道方面,截至2015年末,全国内河航道通航里程12.70万公里,比上年末增加721公里。等级航道6.63万公里,占总里程52.2%,提高0.4个百分点。其中,Ⅲ级及以上航道11545公里,Ⅵ级及以上航道3.01万公里,分别占总里程9.1%和23.7%,分别提高0.5和1.2个百分点。各等级内河航道通航里程分别为:Ⅰ级航道1341公里,Ⅱ级航道3443公里,Ⅲ级航道6760公里,Ⅳ级航道10682公里,Ⅴ级航道7862公里,Ⅵ级航道18277公里,Ⅶ级航道17891公里,等外航道     

珠江水系交通运输状况分析

2003年珠江水系航道里程15548．4公里，其中等级航道里程6409．5公里，占86．45％，其中三级航道1304．6公里，占航道总里程的8．39％。珠江水系高等级航道数量明显不足，特别是东江和北江航道大部分仍处于天然状态，弯多狭窄，等级偏低。通过与其他国家和地区的比较来看，珠江水系的航道等级水平，仍处于较低的水平。     

三峡库区支流航道技术等级定级及其应用

三峡蓄水后支流的航道条件得到根本改善,但由于常规的内河通航标准没有考虑水库蓄水对支流航道的影响,因此不能采用常规体系来定级三峡库区支流航道的技术等级。以支流梅溪河为例,从水流条件、航道尺度、通航保证率等方面对三峡成库后支流的航道技术等级定级进行了初步探讨;将该标准体系应用于梅溪河,得到了三峡蓄水后梅溪河的航道标准。成果为三峡及类似库区支流航道技术等级的界定及相关研究提供了参考和借鉴。     

论江苏地区四级及以上航道过河建筑物(桥梁)通航净空尺度

通过分析江苏地区航道过河建筑物(桥梁)通航净空尺度的现状和《内河通航标准》(GB50139—2004)中相应等级航道通航净空尺度要求之间的差异,从执行标准的延续性、船舶运输的通达性和降低工程造价并减少对航道沿线居民、工矿企业的出行影响出发,提出了适合江苏地区四级及以上航道过河建筑物(桥梁)通航净空尺度的建议。     

加大工作力度推动水运发展

安徽有优越的水运条件。境内有大小河流300多条,分属长江、淮河和新安江三大水系。全省航道总里程6504公里,通航里程5587公里,分别居全国第七位和第八位；在册运输船舶3．34万艘、1378万载重吨,居全国内河运输船舶保有量第一位。     

拟建桃江资江二桥桥区航道通航水流条件研究

拟建桃江资江二桥桥区现有航道通航条件较差,为了改善通航条件,不制约航道等级的提升,需在建桥前开展必要的整治措施。通过对桥区航道通航水流条件的模拟,提出按规划航道等级布置桥区航线,疏挖碍航浅段,并将桥址上、下游挑流凸嘴切除,以归顺水流,极大地改善了桥区通航水流条件。     

公路水路交通节能中长期规划纲要（二）

（二）水路运输1．结构性节能（1）提升航道技术等级 大力开发利用长江、京杭运河、淮河、珠江、黑龙江及水网地区水运资源,加快推进内河水运主通道建设,全面提高航道等级和改善航道条件,提高航道标;隹和通航保证率。加快形成以高等级航道为主体的干支直达、通江达海、结构合理的内河航道网,到2015年和2020年,力争使三级以上航道比重分别达到9％和10％以上。     

湖南省水运管理局实现湖南水运新常态

<正>湖南省水运管理局(加挂湖南省地方海事局、湖南省船舶检验局牌子),主管全省水上安全监督、船舶检验、船舶船员管理、水运基本建设和航道管理、水路运输和港口行政管理、水路交通规费征稽等工作。我省水资源丰富,长江在我省境内长161公里,洞庭湖和湘、资、沅、澧4条水系连通全省85%的县市区。到2014年底,我省有通航河流373条,通肮里程11 968公里,全国排第三位,其中干吨级及以上航道700公里。湘江、沅水已列入国家高等级航道建设规划。全省有港口63个,其中年货物吞吐量200万吨以上     

中国造船全球第二

上世纪50年代中后期，我国掀起内河航道建设第一次高潮，川江航道整治后实现昼夜通航，京杭运河扩建工程先后有123万人参加建设，人数之多为其他工程所罕见。     

《内河通航标准》实施中的几点思考

简述“内河通航标准“正式实施以来水运形势的变化和船型尺寸变化出现的航行安全问题;提出加强宣传教育、加强航道管理、依法治航和加大航道整合力度等对策措施.     

南京内河航道建设资金筹措研究

通过研究发达国家内河航道建设资金来源及特点,在分析我国现行内河航道建设资金主要筹措模式的基础上,结合南京航道发展需求,提出了南京内河航道建设资金筹措建议。     

内河航路改革应统筹兼顾的几个问题

本文概要地总结分析了长江内河10多年航路改革工作的状况,在此基础上提出了对未来深入改革的建议:未来内河航路深入改革和通航管理要统筹兼顾航道整治的进程,兼顾节约资源提高效益,兼顾适合于内河运输的各种船型的发展,兼顾航行船舶水上操纵的实际困难。     

湖南省水运管理局 实现湖南水运新常态

正湖南省水运管理局(加挂湖南省地方海事局、湖南省船舶检验局牌子),主管全省水上安全监督、船舶检验、船舶船员管理、水运基本建设和航道管理、水路运输和港口行政管理、水路交通规费征稽等工作。我省水资源丰富,长江在我省境内长161公里,洞庭湖和湘、资、沅、澧4条水系连通全省85%的县市区。到2014年底,我省有通航河流373条,通航里程11968公里,全国排第三位,其中千吨级及以上航道     

限制条件下内河航道船舶大型化预测研究

内河船型发展需要与航道条件、通航建筑物等级和港口装卸条件等相匹配,其大型化程度必然受到一定限制.支持向量机在数据分类上已取得巨大成功,尝试基于支持向量机算法,加入限制条件对船舶平均吨位进行预测,并可根据实际状况选取不同限制条件进行宏观预测.研究结果表明:考虑限制条件能较好地预测船舶平均吨位的发展,且数据样本不少于13年时与实际数据吻合良好.     

湖南省水运管理局 实现湖南水运新常态

<正>湖南省水运管理局(加挂湖南省地方海事局、湖南省船舶检验局牌子),主管全省水上安全监督、船舶检验、船舶船员管理、水运基本建设和航道管理、水路运输和港口行政管理、水路交通规费征稽等工作。我省水资源丰富,长江在我省境内长161公里,洞庭湖和湘、资、沅、澧4条水系连通全省85%的县市区。到2014年底,我省有通航河流373条,通航里程11 968公里,全国排第三位,其中千吨级及以上航道700公里。     

进一步提升宁波-舟山港进港航道等级

文章简要介绍了宁波-舟山港进港航道现状及发展前景，通过存吐量和日交通流量的分析，提出了分道通航或开通条帚门航道，来进一步提升宁波-舟山港进港航道等级。     

《内河通航标准》实施中的几点思考

简述“内河通航标准”正式实施以来水运形势的变化和船型尺寸变化出现的航行安全问题；提出加强宣传教育、加强航道管理、依法治航和加大航道整合力度等对策措施。     

航道整治与建设对水运经济的影响

介绍黑龙江水系河流与航道概况、治理历史,阐述水运在黑龙江省国民经济中的作用,运用对比分析,论述航道整治与建设对水运经济产生的增量效益。     

改善航道条件促进沿江经济发展

本文在分析长江航运发展现状的基础上,阐述了影响长江航道,尤其是江苏段航道发展的因素,提出了提高长江下游江苏段航道通航效率的对策。