具有借鉴意义的哥本哈根地铁安全评估

根据"IEC61508国际标准,欧洲电工标准化委员会(CENELEC)推出了EN50126,EN50128,EN50129等标准。哥本哈根地铁系统应用这些CENELEC铁路应用方面标准、美国消防标准和丹麦以及IEC等相关标准,成功地对复杂的地铁工程与装备系统进行了安全评估,并得到了许多国家的认同。作为一个安全评估示例,已写入了EN50126标准(RAMS)附录中,其评估基础、安全评估概念与程序对我国城轨系统的安全评估工作具有借鉴意义。     

基于模拟机实验的全自动驾驶人因可靠性分析

介绍地铁全自动驾驶系统中人因可靠性分析的应用,选取适于全自动驾驶(FAO)系统人因可靠性分析的方法,应用THERP+HCR方法分析人因失误概率.针对人误数据来源不足的问题,应用模拟机实验的方法,通过建立人误分析系统模拟运营场景中人员的行为,获取事故场景中人误数据.分析全自动驾驶人误分析系统的设计方案并详细描述各组成模块功能需求,结合典型的英国地铁事故实例,分析事故中的人误率.针对人的失误,提出改进措施,降低事故的人误率,提高控制中心人员的可靠性.     

高温作业分级标准应用中若干问题的探讨

1988年7月15日至8月20日,对管辖内有生产性热源的26个点进行了高温作业分级工作,现将在应用GB4200-84“高温作业分级标准”(以下简称标准)中遇到的一些分级方法的应用等实际问题,提出与“标准”制订者商讨。高温作业分级标准采用温差值虽简便易行,克服了用绝对值表示所带来的南北方差异的缺点,但在实际应用“标准”中我们发现仍存在下列需明确或改进的不妥之处。     

基于车体垂向平稳性的轨道高低不平顺标准差优化分级研究

针对我国规范中高低标准差管理现状,研究了不同高速综合检测列车车辆运行速度条件下的车体垂向平稳性与轨道高低不平顺标准差之间的关系,采用非线性最小二乘算法拟合了二者的关系曲线,根据车体垂向平稳性分级标准优化了轨道高低不平顺标准差的分级标准,共分4级,包括优秀、良好、合格、不合格。通过全路检测数据统计分析、简支梁桥梁体徐变分析等,验证了优化后的分级高低不平顺标准差管理值更符合现场实际,能够更好地指导现场维修作业。     

城市轨道交通信号控制系统软件安全完整性自动化测试方法探讨

城市轨道交通信号控制系统在其安全性、可靠性、可用性和可维护性方面都有很高的要求,尤其针对软件安全完整性等级为4级(SIL4)的系统或子系统,在其测试方法和流程方面都有国际性的标准参考(如欧洲标准EN50128)。测试在遵从标准的前提下,其测试方法应用和测试实践经验也是有所不同的,介绍了软件安全完整性的概念以及标准要求的各种测试流程,并对实际操作方法加以分析,深入探讨了轨道交通信号控制系统软件安全完整性集成自动化测试平台的设计、应用方法和评估。     

EXCEL在工序控制中的应用

介绍了EXCEL软件在工序控制中，(通用不合格品率)PT、(通用不合格品数)CT、(单值—移动极差)X-Rs、(均值一标准差)x^--S、(均值—极差)x^--R五种控制图的应用，旨在利用现有普及电脑和通用Excel软件的条件提高工作效率和工作质量。     

初用新“尘肺X线标准”(报送稿)的体会

我国1963年颁布的《矽肺x线诊断标准》(以下称旧标准)应用至今已20余年,在尘肺防治工作上发挥了积极作用。随着尘肺防治工作的发展,旧标准已显出一些不足之处。为此,中国医学预防中心卫生研究所,根据卫生部要求,于1984年提出一个新的《尘肺x线诊断标准》(以下称新标准),得到全国卫生标准委员会职业病诊断标准分委会审     

《铁路劳动防护用品配备标准》编制说明

1　根据《中华人民共和国劳动法》、国家经贸委《劳动防护用品配备标准 (试行 )》和《铁路劳动防护用品监督管理办法》等法规文件的要求 ,结合铁路实际制定本标准。2　本标准参照《铁路工种分类与名称代码》(ＧＢ/Ｔ 2 776— 97)》《铁路职业技能标准 (试行 )》(铁劳[1 997]68号 )、《铁路职业分类目录》 ,选择铁路行业 2 9个工种作为典型工种列入配备标准 ,其他工种的劳动防护用品配备 ,参照《典型、相近工种对照表》确定。3　本标准中所列与“典型工种”相近的工种 ,是指在配备劳动防护用品方面“相近”的工种 ,与“典型工种”的工作性质…     

滑动标准差在轨道几何区段状态评价中的应用

轨道质量指数TQI为左高低、右高低、左轨向、右轨向、轨距、水平、三角坑各单项标准差的和。各单项项目的标准差直接体现了此项几何不平顺的输入能量,表现为此项几何不平顺的离散程度,当它的值越大时,表明轨道状态较差,对车辆的激励能量大。针对目前分段标准差计算方式不能完全反映轨道质量状态最差的区段、评判结果存在离散性等缺点,提出利用滑动标准差计算方式对轨道区段状态进行评价的方法。通过研究确定合适的计算长度200 m和移动步长20 m,并利用京沪线9~10月份检测数据进行试用,结果表明:滑动标准差不仅能够找到轨道质量状态最差的区段,还能找出更多超出管理值标准的区段,且在识别不良区段的起止位置(长度)和评判结果一致性方面,也明显好于目前的分段标准差计算方式。     

钢轨廓形测量系统准确度的验证方法

钢轨廓形测量系统已被工务部门广泛使用,为了进一步提高其现场应用水平,本文提出了可验证钢轨廓形测量系统准确度的新方法。首先制作钢轨标准模块,给出钢轨廓形的对比约定真值;由于系统的测量结果与钢轨标准模块的计量结果相互独立,二者不能直接比对,给廓形测量系统准确度的验证带来困难,因此接着提出一种基于迭代最近点的廓形对齐方法,在系统测量的与标准模块计量的廓形数据点集之间建立匹配关系;最后使用均方根误差来衡量测量值与计量真值之间的偏差,以及使用系统多次测量结果的标准差来描述测量的离散程度,从而验证廓形测量系统的准确度。由试验结果可知,测量的平均均方根误差为0.132 mm,平均标准差为0.035 mm,为制定钢轨廓形测量系统准确度的评定标准提供了参考。     

铁路智能交通系统（RITS）构想

自20世纪80年代我国交通运输系统引入“智能交通(ITS)”概念以来，智能交通理论在我国交通运输业，特别是公路运输业得到广泛应用。在铁路运输中，虽然一些智能运输技术得到开发和应用，但“智能交通理论”依然是一个新生的概念，对整个铁路智能化系统缺乏系统分析。本文结合智能交通理论，针对铁路运输提出了铁路智能交通的基本构想。     

苯及橡胶工业所用溶媒中的苯经表皮的渗透力

本文报道~(14)C-苯测定经罗猴(3头)皮肤的渗透力和尿中示踪代谢物的数量应用方式及透过了皮肤的苯量为:(1)一次性涂浓苯:把~(14)C-苯50 μ1,直接涂于各猴前臂或掌,平均渗透力为0.172±0.139％(标准差);(2)一次性涂淡苯:涂含0.36％~(14)C-苯的橡胶溶媒50μ1,渗透力为0.0805     

《简明医学统计学概念、方法及应用》一书介绍

作者蒋知俭同志是哈尔滨医科大学卫生系中年讲师,从事医学统计学教学二十余年,积累了一定的教学经验,参阅了大量国内外文献,特别是对医学统计学的基础理论、科研和实验设计都有较深的研究。最近编著了《简明医学统计学概念、方法和应用》一书,其特点是选择了大量医药卫生实例,文     

大规模实时系统的软件设计方法

本文讨论和比较了用于开发大型并发与可修实时系统的软件设计方法的概念和标准。并发性是基于任务构造的,而可修性则基于模块构造。实时系统的行为特征则基于有限状态机。结构化设计、实时系统设计规范(DARTS)、JSKSON系统开发(JSD)、NRL软件成本控制和面向对象设计等方法都从这些概念的角度进行了比较。     

分光光度法快速测定硝酸盐

应用分光光度法测定硝酸盐的方法很多,本文提出了在硫酸介质中用氯化物作还原剂,以酚水溶液为显色剂的分光光度测定法。本方法由于应用单相体系,分析时间短,并使亚硝酸盐和硫化物的干扰降低到最小限度。浓度高达3mgl~(-1)的硝酸盐,线性校准通过原点,用0.2和1mgl~(-1)样品各测定12次,计算其相对标准差分别是2.5和0.7％。     

列车编组计划技术(远程)直达去向的车流强度静态标准研究

车流强度是评价技术(远程)直达去向合理性的重要依据。基于经典的车流组织理论,提出了车流强度标准的概念以及基本计算公式,针对其局限性进行了延伸和拓展,形成了计算车流强度静态标准的通项公式。利用列车编成辆数及去向里程两项参数描述不同的技术(远程)直达去向,构建了适用于多去向方案的车流强度静态标准表格,通过比对车流强度评价既有或规划去向的合理性,为列车编组计划的改进和完善提供决策支持,宜于实际应用推广。最后结合实际路网案例验证了车流强度静态标准的实用性和有效性。     

阿拉斯加铁路列车防碰撞系统项目

美国阿拉斯加铁路公司(ARRC)正在实施一项计划,开展基于通信的安全精确列车控制系统(PTC),也称防碰撞系统(CAS)的设计、开发与实施。该系统可大大提高采用调度集中(CTC)和无信号控制直接调度(DTC)的阿拉斯加铁路线路上的旅客运输及货物运输的安全,同时提高运输效率。计划中提出的提高运输安全的措施包括:*制定安全强制标准;*为防止列车碰撞,强制实施故障-安全权限;*为防止因超速造成的列车脱轨,强制实施故障-安全限速;*保护线路工人在指定的工作范围内不受侵犯;*对通过误扳道岔列车实施保护。     

基于出行时间匹配的ACC清分模型的研究

北京市轨道交通自动售检票系统清算管理中心(ACC)系统采用"两阶段、双比例"清分模型,在实践中取得了较好的效果,但此清分模型的关键参数即正态分布标准差的选择比较困难,影响了模型的使用。为此,提出了基于出行时间匹配的ACC清分模型,通过对乘客完成一次OD(起讫)出行的实际出行时间与所属时段的标准出行时间进行匹配,以此确定乘客的实际出行路径,最终完成票款清分和客流清分。     

肃北贯通321DL保护误备投原因及解决方法

针对朔黄线肃宁北变电所10kV贯通线321断路器多次误备投,导致与相邻安国变电所并网而引起的非正常跳闸原因作了分析,认为是11次谐波含量太高(高达13%)造成供电电压不稳定导致保护误备投。提出了解决方法,取得良好效果,保证铁路的正常供电。     

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