广州铁路枢纽佛山西客站建设方案研究

研究目的:本文结合广州枢纽现状及规划布局,根据引入铁路线路的性质、特点以及旅客进出站流线、城市轨道交通和旅客换乘要求,在分析枢纽客运系统现状、存在问题和新建佛山西客站在枢纽中的定位、作用的基础上,论证车站站址选择与城市规划、站场站房布置与运输特征的相互关系,提出车站站场、站房合理规模和布置方案,为今后枢纽大型客站建设提出有益参考。研究结论:(1)在经济发达地区,当枢纽内铁路客运流量、流向增长过快,而枢纽的客运能力不能满足枢纽客流增长需要时,需考虑新建客运站;(2)在新建站址上,一方面应根据车流流量、流向,考虑铁路引入线路的顺直,另一方面应结合城市交通规划,考虑城市旅客的可达性;(3)车站站场规模和布置应考虑引入铁路线路的性质、特点,合理布置,减少干扰和交叉,提高车站的接发、通过能力;(4)车站站房设计数量和布局,应根据旅客进出站流线、城市轨道交通和旅客换乘要求,合理设置。     

秦皇岛站货场迁建方案研究

通过概述秦皇岛站原货场和秦皇岛地区货运布局,根据津秦客运专线引入地区后铁路货流组织的变化,拟将秦皇岛站货场迁建至龙家营站。在提出秦皇岛站货场迁建方案研究思路的基础上,结合地方物流园区规划统筹考虑地区货运量,核定龙家营站的总规模,分别从站场规划和外部通道2个方面研究秦皇岛站货场迁建至龙家营站的方案,并在方案中预留路地合作建设货运中心站的相应条件,对于今后铁路货场与地方物流园区的规划建设相结合具有一定的借鉴意义。     

石长铁路区段站站址方案研究

对石长铁路区段站站址方案进行了研究。从线路地理位置、路网规划、经营管理、行车组织、机车交路、工程投资等方面，系统地论述了区段站的选址方案。     

白城铁路地区方案规划研究

白城铁路地区以无改编中转列车为主，且地区只有一个综合性区段站，引入线路为4条，以南北方向车流为主，是典型的一站“十”字型枢纽区段站格局。介绍了白城铁路地区的现状、相邻线路的规划及地区客货运量。通过对总图方案的规划研究及方案综合比选，推荐集中作业方案（既有一级二场改建方案）。     

石长铁路区段站站址方案研究

对石长铁路区段站站址方案进行了研究. 从线路地理位置、路网规划、经营管理、行车组织、机车交路、工程投资等方面,系统地论述了区段站的选址方案.     

东乌——包西联络线引入鄂尔多斯站方案探讨

东乌—包西铁路联络线位于鄂尔多斯市境内,东端与呼准鄂铁路相接,西端与东乌铁路增建二线相接,中间通过鄂尔多斯站与包西铁路相通,本联络线的修建并引入鄂尔多斯站,对完善鄂尔多斯地区铁路"三横四纵"路网格局和构建蒙西大能力运煤通道意义重大。经研究,提出3种联络线引入鄂尔多斯站方案,并对3种方案的优缺点进行比较,最终选定东乌—包西联络线外包鄂尔多斯站方案。     

武九客车联络线引入九江站方案探讨

九江站是九江地区的主要客站,为京九线中穿贯通式车站,铜九线按方向别在车站东端疏解引入,武九客车联络线作为昌九城际线的延伸由九江站西端引入,随着具有城际性质的武九客车联络线的引入,需要选择合理的引入九江站方案,以实现城际立折车与通过货车的交叉干扰最少并实现客货分线。结合地区总图规划与九江站既有情况,对武九客车联络线引入九江站方案进行分析,提出推荐意见并对城际铁路引入既有客站方式进行探讨。     

银川车站改造方案研究

通过对银川站既有现状的分析和近远期铁路运量预测,为解决该站接轨专用线众多、作业复杂和客货运作业交叉干扰严重以及客运整备能力不足的问题,依据银川枢纽总图规划和运输组织,结合太中银铁路和西银客运专线引入银川枢纽需求,提出银川车站"客货分开、客内货外"的改造方案以及由银川站客货分设改造方案引起的银川枢纽客、货运系统的整合改造方案,改造银川站为客运站,新建银川南物流中心并对银川站货场和在银川站接轨的多条专用线进行外迁整合。     

新建平凉至庆阳铁路引入庆阳地区方案研究

平凉至庆阳铁路是国家中长期铁路网规划项目,该项目的建设将推动陇东地区加速融入关中平原城市群和成渝经济圈.结合庆阳铁路地区状况、客货运量和城市总体规划,以及平庆铁路引入庆阳站走向、货运系统布置、庆阳站布置提出6个引入方案.通过综合技术经济比选,平庆铁路自庆阳站北端咽喉引入(客货合站、庆阳站合场布置)方案具有运输组织灵活、...     

浅谈拉日线日喀则站站址方案选择

在拉萨至日喀则铁路可行性研究中，结合日喀则地区地形条件及城市规划，充分考虑环境保护，综合地区铁路规划方案及工程情况，本着以人为本的理念对日喀则站站址方案选择进行了研究．     

石武客运专线邯郸站站位方案研究

石武客运专线沿线经济发达、城镇密布,在该地区进行铁路选线设计,应综合考虑客运专线的技术标准、工程投资、城市发展规划以及线路引入对城市交通布局影响等因素,从工程合理、促进城市发展布局和地方经济发展的角度,深入研究了石武客运专线邯郸站站位方案,重点对石武客运专线引入既有邯郸站和新建邯郸站的方案进行了技术经济比较,确定了合理的线路引入方案,即新建邯郸东站方案。     

铁路线引入新余地区方案探讨

以新余地区铁路现状及预测客货运量为基础,结合地区车流构成、运输组织、城市规划,探讨了岳阳至吉安铁路引入新余地区接轨方案,通过对各引入方案的优缺点分析和技术经济比较,推荐本线采用河下站引入罗坊站引出方案引入新余地区.     

粤东城际铁路引入汕头站改建方案研究

随着粤东地区社会经济一体化的快速发展,汕潮揭黄金三角带城际联系需求趋于迫切.规划粤东城际轨道交通网的建设,对实现潮汕揭城区中心城市"半小时通勤圈"、粤东地区"一小时交通圈"和为粤东地区提供公交化的快捷城际旅客运输服务有着重要意义.汕头站为粤东汕潮揭地区内的主要铁路客运站,在规划年度内,沿海高铁和粤东城际铁路等多条线路将相继引入汕头站.根据汕头站路网节点功能定位和客车开行方案,结合多条城际铁路的特点,从地区客运布局、车站运输组织效率和折返作业模式等多方面,以及车站规模、车场布局和折返线布置等角度,研究了粤东城际铁路引入汕头站的改扩建方案.     

榆次站扩能改造方案探讨

根据榆次站现有车流情况,针对太中银铁路开通后还存在一场北咽喉机车转线交叉干扰、二场能力不足、无法实施驼峰双推单溜作业和榆西站北咽喉无机待线等影响榆次站作业效率的主要问题,提出相应的解决方案。通过理论测算,分析了实施站场改造后可以节省转场等待时间、提高驼峰解体能力、提高二场通过能力和减少榆西站车列等待机车时间。     

衢丽铁路与衢宁铁路共线段方案研究

衢丽铁路与拟建衢宁铁路衢州至松阳段共线位,本文在分析了本线运量的基础上,结合衢宁铁路该段线路情况,对衢丽铁路引入后与衢宁铁路共线段进行了能力适应性分析,得出近期能力不足需采取扩能措施,进而研究了线路加站缩小站间距方案、衢宁铁路该区段一次修建双线方案和增建二线方案,通过比选最终推荐增建二线方案。     

西安至重庆高铁引入安康枢纽方案研究

在阐述安康铁路枢纽既有概况的基础上,通过运量预测得出枢纽客运量整体情况。根据地区客运需求,结合城市规划、枢纽相关客运专线和城际铁路情况,以及交通便利性、建设条件、工程投资等因素,对西安至重庆高铁引入安康铁路枢纽进行方案研究,提出了二里站位方案(方案Ⅰ)和老机场站位方案(方案Ⅱ)。对方案Ⅰ和方案Ⅱ的优缺点进行分析比较后推荐采用方案Ⅰ,并根据方案Ⅰ对安康北站进行了站场设计。     

东乌铁路至惠农站联络线方案研究

东乌铁路至惠农站联络线主要承担石嘴山市与蒙西地区、黄骅港及天津港之间大宗工业品的货物交流，是承担石嘴山市东西方向货运量的铁路通道。通过分析东乌铁路至惠农站联络线交通运输现状、客货运输需求、工程技术经济条件等因素，研究东乌铁路棋盘井站接轨方案和黄公铁路拉僧庙站接轨方案及线路走向方案，比较分析各接轨方案的线路布局方式、对城市规划的影响及工程投资等。最终推荐采用东乌铁路棋盘井站接轨方案，可以更好地缓解该地区铁路运输压力，带动沿线经济发展。     

金华东区段站改扩建方案研究

通过对金华铁路地区及金华东区段站的现状及存在问题的分析,结合研究年度运量预测、车流组织,提出运输组织方案,确定车站工作量。在上述基础上,针对存在问题,依据"先整体后局部,定性分析结合定量计算"的原则,对改建站型方案、各场规模进行量化分析,形成改扩建框架,再细化研究各场平面布置方案。对区段站改扩建设计流程进行总结,试图找出流程化、标准化设计规律。     

基于层次分析法的铁路高普同场并站区段牵引供电方案比选

随着我国铁路建设的持续发展，对高速铁路与普速铁路同场并站区段（简称高普同场并站区段）牵引供电的可靠性及安全性要求日益提升，但因牵引供电方案受多因素影响，难以获得最佳方案。采用层次分析法对高普同场并站区段牵引供电方案进行比选，综合考虑建设投资、工程实施、路网规划、运营收益、供电可靠性、运营维护6个影响因素进行分析。结合典型工程案例，通过建模比较权重向量和特征值，实现全生命周期内对不同方案进行比选，以确定最佳供电方案。     

集满铁路引入集宁铁路枢纽方案研究

集满铁路主要承担蒙古国塔本陶勒盖煤矿至中国河北及以远地区的煤炭运输,引入集宁铁路枢纽有利于集宁地区铁路运输网络的完善和发展。通过阐述集宁铁路枢纽内在建和规划项目,结合集满铁路运量预测分析,根据集宁地区既有站现状、货物运输通道及方向等情况提出3个接轨点方案,即芦家村站接轨方案、庙梁站接轨方案和三岔口站接轨方案,通过从线路长度、方案工程难易和工程总投资等方面进行综合比选,推荐采用芦家村站接轨方案,为集满铁路引入集宁铁路枢纽提供借鉴。