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2010全年,我国汽车产销量分别达到1826.47万辆和1806.19万辆,同比大增32.44%和32.37%,但是,与此形成鲜明对比的是,该年新能源汽车(传统汽柴油车以外的所有车型)的产销量分别只有区区2万辆上下,其占当年产销总量的比重分别仅有0.113%和0.101%。而且,这些新能源车型中主要是以天然气汽车为代表的代用燃料汽车,而新能源车产品除了有少量的投入示范运营的公交车和出租车外,市场化的销量几乎为零。 相似文献
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2006年8月29日是一个值得纪念的日子,随着东风骐达以50km/h的速度撞向刚性壁障.C—NCAP测试正式拉开帷幕。时至今日.C—NCAP已经公布了10批次共计76款车型的测试成绩。这76款车型覆盖了目前市场上几乎所有的主流车型,因此其成绩也就代表了我国市场上的汽车安全水平。本文就对这76款车型的测试成绩进行简单汇总分析。 相似文献
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红岩新大康系列重型汽车是重庆红岩汽车有限责任公司经过三年精心打造,推出的全新系列重型汽车。该系列基本车型50多种,变型车型近200个,涵盖总质量为16t-52t的载货汽车、厢式载货汽车、牵引汽车.自卸汽车以及各种用途的专用汽车等。下期将详细介绍各车型的参数和价格等,敬请关注。 相似文献
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随着国内汽车保有量的迅速增加,车辆的维修量也随之增加。汽车维修企业在维修汽车的过程中,需要汽车制造厂商提供的维修资料作为依据,而目前我国汽车的种类、车型繁多(4万种以上车型),配置复杂,每种车型的参数也有几十种,汽车维修企业往往难以及时获得所需的维修资料,影响汽车维修质量,因此,汽车维修企业对建立汽车维修资料数据库系统的要求十分迫切。 相似文献
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《轿车情报》2006,(2):34-57
《轿车情报》-AUTOCAR“2006中国汽车工业杰出成就奖”的评比总共设立了25个奖项,从多个方面对中国汽车工业2005年的整体发展做出了详尽的总结和评价。
今年评比的重头戏依然是本刊传统的独创的不同级别“性价比最佳车型”的评选。同时根据综合性能评分的高低评选出不同级别的“综合性能最佳车型”,最终,综合了性价比表现和性能表现的结果,再评选出一款车型荣获“2006《轿车情报》-AUTOCAR年度车”大奖。
入围车型的筛选让我们颇费了一番周折。本刊评比的入围车型几乎涵盖了所有市场上在售的国产车型.分为豪华车(7款)、中高级车(15款)、中级车(13款)、紧凑型车(24款)、小型车(16款)、微型车(7款)、SUV(17款)和MPV(10款)等共8个级别,总计109款车型。
其余的7个奖项包括最佳自主品牌奖、最佳销售表现奖、最佳应用技术奖,进口汽车最佳设计创新奖、最佳国际汽车活动奖、最佳汽车运动奖和最佳国内车手奖。[编者按] 相似文献
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8月,载货和载客汽车的销售都要好于7月.载货汽车增长25.66%.载客汽车增幅也在13.75%,惟独轿车几乎处于零增长(0.23%).无论是与上月的环比.还是1~8月的累计比较.增长仍处下滑态势,销售形势未见好转。 相似文献
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《拖拉机汽车驾驶员》2010,(3):138-143
就目前面言,小排量T车型仅仅是占据了全球汽车市场上一个很小的份额,它们会有可能因为油价或者政策的影响不断扩大。就国内的汽车市场而言,也仅仅有9款车型采用了1.6以下(包含1.6L)加涡轮增压的发动机车型,以上这几款车型都在试图通过优越的动力性和燃油经济性优势来获得市场的认可,而我们编辑部成员也都在第一时间试驾过这九款车型,来听听我们的详细点评吧。 相似文献
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早在1983年,克莱斯勒.公司创造了一个新的汽车概念——MPV,在这个平台上最早推出的就是捷龙系列。之后,欧洲、美国和日本的主流汽车厂商也纷纷行动,开始投产类似的MPV车型, 相似文献
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近年来,中国进口和引进了大量的日本汽车、摩托车。在进口、经营和维修更换轴承等项实际工作中.就会经常遇到找不到原厂家车型的疑难轴承而困扰.致使影响效益。故特为读者提供常见的日本五十铃轻型汽车NKR55、NKR58两款车型采用的不同轴承专业厂家(NTN.NSK、KOYO、NACHI),不同型号的轴承之间通用互换,并可参照国产轴承互换。用户掌握这项独特的技巧知识,有利于减少库存,灵活运用。 相似文献
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关注汽车行业的人都很清楚,几乎与国际市场经验完全相悖的车型成败案例在中国汽车市场上可谓比比皆是。在那些享誉世界的经典车型中,高尔夫在中国水土不服几近毁灭,威姿、蒙迪欧、赛纳等受到市场冷遇。而仅代表了上世纪80年代技术水准的桑塔纳、捷达依然雄踞中国汽车市场销量的榜首,伊兰特、夏利也曾在2005、2006年问鼎国内单车销量冠军。显然,在中国汽车市场高速起步发展的这些年里,中国消费者对于汽车的价值判断与汽车企业们对市场趋势的预测之间,进行了一场史无前例的磨合游戏,而双方都在这个过程中付出了沉重的代价。 相似文献
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如果仔细观察新能源汽车市场可以发现,20万-30万元是最核心的价位,几乎每家车企的走量车型都是来自这个价格区间。其次,中国汽车市场消费者偏爱SUV车型,SUV市场也成了各品牌的“必争之地”,抢占SUV市场已经成了夺取天下的第一步,不使出浑身解数真的把握不住。 相似文献