Mini-capesize散货船结构设计概述

对115000 DWT好望角型散货船从结构布置、总纵强度、局部结构设计等方面作了系统的阐述。总纵强度方面概括了空船重量的估计、静水弯矩的分布、剪力的修正和高强度钢的使用范围;局部结构设计方面结合散货船共同结构规范要求,对全船的主要结构自下向上、从船中向船首尾逐一阐述。着重阐明了结构设计的关键点及注意事项,明确了设计优化的方向,并涉及永久通道的设计。对初次涉足需满足共同结构规范的散货船的设计人员具有一定的指导作用。     

11.5万dwt散货船结构设计研究

针对IACS所发布的散货船共同结构规范(CSR),进行Mini-Cape型散货船的结构设计工作。为补偿该船扁平型横剖面的特征对总纵强度的不利影响,在设计前期对分舱进行了优化,控制了设计弯矩。在此基础上,结合CSR要求对结构设计进行了优化,开展了结构设计和强度校核工作,为控制全船空船重量奠定了良好的基础。     

67000载重吨散货船轮机系统优化设计

为满足国际海事组织(IMO)制定的船舶能效设计指数(EEDI)要求,对67 000载重吨散货船的机舱布置、关键设备和系统进行优化设计。通过机舱的布置优化、推进系统的节能装置选配以及辅助系统的配置优化,最终计算得到EEDI指数为3.59。相对于同类型的灵便型散货船,该船节能效果达到13%。     

散货船结构优化设计

基于《散货船CSR共同规范》对沪东中华造船集团设计建造的76 000 DWT散货船进行船体梁载荷包络线优化、规范校核优化设计以及舱段有限元分析优化,有效降低了该船型的结构钢料重量,中国船级社对该船优化后的相关货舱区结构图纸进行了合同前服务和预认可。     

36100 DWT大湖型散货船结构设计特点

介绍了36 100 DWT大湖型散货船结构设计中遇到的有关总纵强度、局部强度、重量控制等问题。通过大湖型散货船与常规散货船的对比,着重分析了在总纵强度计算中的差异;货舱槽型舱壁在考虑部分灌装时,晃荡压力的校核;首次航行工况下,首部抗拍击强度的合理减免,以及减免的前提条件。因此在全船结构设计中,经优化布置及结构形式,有效地控制了结构重量。     

65 000 DWT散货船总体设计

65 000 DWT散货船是上海船舶研究设计院为深圳远洋运输股份有限公司开发设计的国内近海航区散货船。该船是浅吃水肥大型船,装载量大、货舱容积大、装卸货速度快、航速较高、操纵性良好,特别适合国内近海航区的要求。从总体布置、型线设计、完整稳性与装载工况、破舱稳性、总纵强度、主机油耗及能效设计指数EEDI等方面,介绍了该船的开发设计概况及主要设计特点,并汇总了设计中存在的一些问题,提出优化思路,以期为后续船的开发设计起到参考借鉴作用。     

92500t散货船内舾装生产设计

优化生产设计,根据航海特点、船上生活环境、船员心理平衡及生活要求进行科学化、人性化的内装设计,使我国船舶内装适应出口船。介绍了92500t散货船的特征、舱室区域划分和船舶防火情况,重点叙述了该船舱室布置等情况。     

27 000 t散货船结构设计中的若干问题

随着国际船舶协会（IACS）对散货船要求的提高，本文以27000t大湖型散货船首制船为例，对其进水情况下的总纵强度、首部抗拍击强度、冰区加强、船体振动等问题作一阐述，并在首制船设计基础上，对控制船体结构重量提出了某些措施，以供参考。     

散货船舯剖面纵向构件结构优化设计

本文根据中国船级社《钢质海船入级与建造规范》要求并满足船舶结构强度和稳定性条件，采用分级优化方法，开发了散货船舯剖面纵向构件结构优化设计程序，并以１２０００吨江海直达散货船作为实例进行舯剖面的结构优化设计，获得了较好的效果，船体舯剖面纵向构件重量减少６．７％。最后，分别对原型船和优化船的总纵弯曲进行有限元分析，计算结果表明：原型船与优化船两者的总纵弯曲应力水平基本一致。     

优选型双壳散货船设计特点

介绍散货船当前的状况和存在的隐患及单壳体散货船和双壳体散货船的优缺点；同时对散货船船型的未来发展趋势进行了分析，提出控制船体结构重量，确保载重量指标，优化船体结构，增大舱容等优选型双壳散货船的设计特点。     

基于蚁群算法的长江干散货船中部结构优化设计研究

以长江散货船舯剖面纵向构件重量最小为优化目标,针对长江散货船在结构上的特点,采用蚁群算法,通过Matlab语言编程实现该目标寻优过程。利用该程序对实例进行计算,结果说明蚁群算法适用于船舶的结构优化设计,并能取得良好的优化结果。     

双壳散货船结构重量优化设计

提出了船舶结构优化设计的一般步骤,分别对双壳散货船的纵向构件、横向构件、槽形横舱壁三部分建立了结构优化设计的数学模型.采用进化算法,对“漫海“号散货船进行了实例计算,结果表明:经过优化设计,大大减轻了双壳散货船的结构重量,使之与未经优化的单壳散货船十分接近.     

“辽河一号”风机安装船结构设计

"辽河一号"风机安装船根据自身特点,在遵循规范的前提下进行结构设计。设计以降低结构质量为主要目标,同时兼顾考虑建造的施工便利和工艺优化,从材料选取、结构布置、节点设计等方面进行论述。经有限元计算,分析结果表明:各工况下结构强度满足规范要求。     

取消散货船横向舱口围板下横梁的结构强度分析

以某载重180 000t散货船为例,分析横向舱口围板下横梁对于结构强度所起的作用,探讨取消散货船此处横梁的可能性。在适当的情况下,取消此横梁后仍可保证船舶强度,同时可以减轻空船质量,增加实际舱容,为船舶设计优化提供新的思路。     

船舶中央冷却系统节能优化设计研究

现代船舶设计中,节能设计成为船舶设计成败的关键之一。为了降低船舶的燃油消耗,除通过优化船体线型减小船体阻力、增加桨径提高推进效率外,还可以通过对一些系统进行优化布置来实现一定的节能目的。以一型5万吨级散货系列船为例,利用功能关系转换的方法,通过表列比较其中央冷却系统改进前后对燃油消耗量的变化,证实了改进后的系统对燃油消耗量有所降低,从而说明通过对动力系统优化布置是可以达到一定的节能效果。     

大灵便型散货船永久检验通道的布置优化

永久检验通道(PMA)的生效对船舶设计提出了更严格的要求。为使PMA思想更好地融入船舶设计之中,根据PMA相关要求对大灵便型散货船PMA布置经常出现的缺陷进行分析,同时提出设计优化方案及布置建议。     

内河400t散装水泥船设计要点

分析内河散装水泥船的布置和结构特点,在400 t内河散装水泥船设计中,根据相关规范和规定,综合考虑船舶的布置、强度和稳性,根据航道条件合理选择推进方式,保证船舶安全营运。     

46000DWT内贸散货船舱段结构强度有限元计算

随着国内航运市场的旺盛,满足国内近海航区及南京以下长江各港口的国内贸易散货船应运而生。国内贸易散货船的受力工况和装载工况不同于常规CSR散货船,结构要求也有所不同。以46000DWT国内贸易散货船舱段结构的FEM直接计算分析为例,简单介绍了有限元分析计算过程中波浪载荷的选取、模型的建立和加载、分析的伞讨程．以及绎计算后对原结构的优化调整。