正交试验法在车削力试验软件中的应用

介绍以VC 为开发平台,选用正交表L9(34)安排试验方案,利用CScro11View类的滚屏显示和打印功能,开发基于计算机辅助测试技术(CAT)的车削力试验数据采集与处理软件的设计原理、结构、主要模块功能的实现及应用实例。     

车削力试验数据处理软件的开发与应用

介绍以Visual C 6.0为编程工具，采用一元线性回归方法开发处理车削力试验数据，在线建立车削力经验公式，进行显著性检验和打印试验报告的软件设计方法。     

硬车削在Y4M项目中的运用

汽车变速器中的传动齿轮为了满足使用需求，一般都需要淬火处理。淬火钢作为一种难以加工的材料，其切削特点为：①硬度高、强度高．几乎没有可塑性，这是淬火钢的主要切削特点；②切削力大，切削温度高．切屑与前刀面接触长度短。切削力和切削热集中在切削刃附近，刀具易磨损和崩刃；③不易产生积屑瘤，可以获得较小的加工表面粗糙度。     

车削加工过程的数值分析

利用三维有限元方法,按照实际加工条件建立了切削模拟模型,得到了温度分布、切削力变化和应力场分布等结果。结果表明相对于二维模拟,三维模拟更加真实地揭示了刀具和工件的切削状态,同时也为研究金属切削理论和开发新的刀具提供了一个更加有效的方法。     

水工模型实验在洛界高速伊洛河特大桥设计中应用实践

结合洛界高速伊洛特大桥水工模型实验,介绍了水工模型实验的设计制作,及实验对设计的指导作用.     

摩擦材料配方的正交设计

本文以正交设计的数学理论为基础，利用正交设计表来安排多因子试验，利用统计数学原理来进行数据分析，它有利于缩短试验周期，节省时间，节约试验经费，并为以后利用计算机进行配方设计提供基础。     

RPC200二次回归正交试验研究

RPC是最近十几年内发展起来的超高强高性能混凝土.本试验采用二次回归正交设计的方法,研究水胶比、钢纤维掺量、硅粉掺量和骨料-胶材比对RPC抗压强度的影响.研究结果表明:水胶比、钢纤维掺量、硅粉掺量对RPC抗压强度影响特别显著,RCP抗压强度随水胶比的降低而提高,随钢纤维和硅粉掺量的增加而提高,回归出RPc抗压强度与水胶比、钢纤维掺量、硅粉掺量和骨料一胶材比的二次相关关系,同时得出RPC的高强机理.     

雪峰山隧道通风模型工况实验研究

介绍了雪峰山隧道通风模型工况实验，研究了远期工况下隧道各段的风速、压力和各井送排风速变化。分析了送风量、排风量与短道段串回流风量相关性，提出远期工况和近期工况下的隧道通风规律和结论。     

基于正交实验的汽车-两轮车碰撞事故再现的参数影响研究EI北大核心CSCD

汽车-两轮车碰撞事故再现的关键是确定碰撞速度。本文在动力学分析的基础上建立了汽车与两轮车相互侧面碰撞的模型,得到了两车碰撞速度的表达式;筛选出影响汽车、两轮车碰撞速度推算和事故再现结果准确性的主要参数;通过具体的事故案例设定正交实验,分别获得了对汽车、两轮车的参数影响权重顺序;据此指导PC-Crash对一起真实的汽车-两轮车碰撞案例进行模拟重建。结果表明,按参数权重顺序辅助汽车-两轮车碰撞事故的再现仿真,可用较短时间再现与实际事故情况相吻合的结果。     

沥青混合料转运车模型试验研究

在分析沥青混合料转运车的工作原理及作用的基础上,根据相似理论,设计了沥青混合料转运车相似模型,试验揭示了其结构参数对改善沥青混合料离析程度的影响,得出了材料离析率与螺旋轴转速、螺距及螺旋半径之间的关系,为沥青混合料转运车的设计开发提供科学可靠的依据。     

一种制动试验台制动力检测系统的标定方法

FZD-9010B制动试验台为滚筒反力式制动试验台,是目前用于车辆制动性能检测的常规设备。基于虚拟仪器的FZD-9010B制动试验台检测系统可以实现制动力的动态、实时检测并可得制动过程的制动力曲线。针对于制动力检测系统的标定问题,笔者阐述一种有效的标定方法,通过设计一个杠杆机构,并借助标准砝码来实现的。该方法具有结构简单、有效、易于操作和实施的特点。     

泵送混凝土浇筑大型箱梁的芯模上浮力试验研究

在预制箱梁的混凝土浇筑过程中,芯模的上浮问题一直是困扰施工生产的技术难题。结合实际工程现场进行了大量的试验,分析了泵送混凝土浇筑箱梁上浮力的影响因素,介绍了一种测试混凝土上浮力的简单试验方法,通过试验结果的分析,讨论了混凝土浇筑箱梁时浇筑高度及有无振捣对芯模上浮力的影响,得到了施工时有效控制芯模上浮的措施。     

异形截面斜拉桥索塔锚固区节段足尺模型试验研究

通过对哈尔滨绕城高速公路四方台松花江大桥索塔锚固区的节段足尺模型试验,研究了主塔预应力束的施工工艺,进行了索塔模型在环向预应力束及拉索作用下的应力和变形分析,确定了索塔锚固区的抗裂安全系数并对模型进行了计算机仿真分析;由其结果与试验实测值的比较,得到了一些有益的结论。研究的部分成果已应用于实桥结构,对主塔结构的优化设计起到了一定的指导作用。     

泉州后渚大桥船撞力试验研究

利用 Buckinghamπ定理 ,提出了进行船撞缩尺模型试验的相似判据和主要相似系数。以泉州后渚大桥为实际工程背景 ,通过模拟船撞的缩尺模型试验 ,研究了实际船撞力的大小。试验结果与各种技术规范公式计算结果的分析比较表明 ,美国 AASHTO规范的设计船撞力与试验结果最为接近 ,而中国现行规范规定的设计船撞力数值则明显偏低     

基于弯道影响的交通流特性研究

针对弯道是交通事故多发路段,基于元胞自动机Nagel-Schreckenberg交通流模型(简称NaSch模型),建立包含弯道路段在内的元胞自动机模型.采用数值仿真研究,在开放边界条件下研究了不同弯道曲率半径、弧长、摩擦系数等因素对交通流的影响.数值模拟结果表明,弯道曲率半径、弧长和摩擦系数对交通流的影响都很大,通过增大弯道半径和摩擦系数,减少弯道弧长都可以提高交通流量、平均速度,从而减少交通拥堵、交通事故的发生,提高弯道路段的通行能力.     

Excitation force analysis of a powertrain based on CAE technology

The excitation force of a powertrain is one of major sources of interior noise in a vehicle. This paper presents a novel approach to predict the interior noise caused by the vibration of the powertrain by using the hybrid TPA (transfer path analysis) method. Although the traditional transfer path analysis (TPA) is useful for the identification of powertrain noise sources, it is difficult to modify the structure of a powertrain by using experiments for the reduction of vibration and noise. In order to solve this problem, the vibration of the powertrain in a vehicle is numerically analyzed by using the finite element method (FEM). The vibration of the other parts of the vehicle is investigated by using experiments based on vibrato-acoustic transfer function (VATF) analysis. These two methods are combined for the prediction of interior noise caused by a powertrain. Throughout this research, two papers are presented. This paper presents a simulation of the excitation force of the powertrain exciting the vehicle body based on numerical simulation. The other paper presents a prediction of interior noise based on the hybrid TPA, which uses the VATF of the car body and the excitation force predicted in this paper.     

村镇住宅遭遇洪水的压力试验研究

该文通过建立村镇房屋物理模型,对洪水过程中的波浪荷载进行模拟试验。研究发现:洪水波浪下的房屋波浪压力强度分布,基本与《海港水文规范》中规定的计算方法和日本的合田良实法计算理论相符合,因其是透空性建筑物,压力的大小有所差别,给出了森佛罗简化法和欧拉一次近似法计算立波波浪作用力时的修正系数。     

Creep force modelling for rail traction vehicles based on the Fastsim algorithm

The evaluation of creep forces is a complex task and their calculation is a time-consuming process for multibody simulation (MBS). A methodology of creep forces modelling at large traction creepages has been proposed by Polach [Creep forces in simulations of traction vehicles running on adhesion limit. Wear. 2005;258:992–1000; Influence of locomotive tractive effort on the forces between wheel and rail. Veh Syst Dyn. 2001(Suppl);35:7–22] adapting his previously published algorithm [Polach O. A fast wheel–rail forces calculation computer code. Veh Syst Dyn. 1999(Suppl);33:728–739]. The most common method for creep force modelling used by software packages for MBS of running dynamics is the Fastsim algorithm by Kalker [A fast algorithm for the simplified theory of rolling contact. Veh Syst Dyn. 1982;11:1–13]. However, the Fastsim code has some limitations which do not allow modelling the creep force – creep characteristic in agreement with measurements for locomotives and other high-power traction vehicles, mainly for large traction creep at low-adhesion conditions. This paper describes a newly developed methodology based on a variable contact flexibility increasing with the ratio of the slip area to the area of adhesion. This variable contact flexibility is introduced in a modification of Kalker's code Fastsim by replacing the constant Kalker's reduction factor, widely used in MBS, by a variable reduction factor together with a slip-velocity-dependent friction coefficient decreasing with increasing global creepage. The proposed methodology is presented in this work and compared with measurements for different locomotives. The modification allows use of the well recognised Fastsim code for simulation of creep forces at large creepages in agreement with measurements without modifying the proven modelling methodology at small creepages.