地铁车辆段内燃调车机车传动选型技术分析

通过地铁车辆段内燃调车机车传动选型技术分析，说明地铁车辆段内燃调车机车应优先选用双循环圆／液力换向型式的液力传动装置。     

天津地铁1号线全线模拟运营

随着地铁1号线全线的4个主变电站全部实现通电。地铁客车目前开始全线“试跑”。与此同时，地铁22个站的运营人员已全部到岗培训，开始与机车“磨合”，为试通车做好准备。     

地铁工程作业机车的非正常横向振动分析

对某一地铁工程作业机车的非正常横向振动问题，运用动力学仿真手段进行了分析研究，提示了改善这种机车动力学性能的途径，并进一步研究了曲线通过的性能优化途径。所建立的非线性滚动摩擦旁承模型和一系复合悬挂模型能适用于类似的机车车辆动力学计算模型。     

上海地铁改造“老车”的空调系统

上海地铁很挤，而且随着气温的逐渐升高，一些地铁车厢内变得很热。记者从上海地铁运营公司获悉，为了缓解地铁车厢内的闷热问题，近期上海地铁最早服役的一批直流列车已正式启动空调系统的改造工程，首列经改造的车辆将于5月初投用。预计今年夏季，部分地铁列车“高烧”不退的车厢环境将得到改善。     

东京地铁将全面采用新型10000系机车

即将投入东武铁道的东上线、西武铁道的有乐町线以及池袋线等多条东京地铁主干线的新型10000系机车于2006年7月初已经通过了试车试验，9月开始将依次投入正式运营。     

香港地铁牵引电机试验台

简要介绍为香港地铁设计制造的牵引电机试验台的主要功能、电气主回路原理和结构特点。应港方要求，试验线路和试验台总体布置和内部结构均与国内同类装置不同。     

韩国国营铁路及其机车车辆的现状

韩国国营铁路在与公路，航运，航空各种运输方式的激烈竞争中，承担着全国２５％的客运，３０％的货运任务。除汉城和釜山市高速地铁线路外，其铁路线总长为３０９１。３ｋｍ，机车车辆保有量为１９４００辆台。介绍了各种机车车辆目前的运用状况，技术参数等，同时还介绍了今后发展高速铁路的计划及对高速车辆的技术要求。     

日本川崎重工向中国台北市大批量出口地铁机车

2005年12月初日本川崎重工公司向中国台北市捷运工程局（台北DORTS：Department of Rapid Transit System．Taipei City Government）出口的首批地铁机车制造完成。首批地铁机车是中国台北DORTS于2003年向日本川崎重工公司订购的321辆地铁机车的中的9辆。这9辆首批制造完成的机车将于2006年春季在台北市的新店线与小碧潭支线上投入使用。台北DORTS订购的这321辆地铁机车中的144辆计划用于2011年全线开业的新庄线和庐洲支线2条线路上，其余的177辆将在现有线路上投入运营以补充现有线路的运送能力。该机车目前在川崎重工公司的兵库工厂已经开始批量生产，而该订单中近一半机车将由台北市川崎重工的合资公司生产．预计于2009年6月全部完成。     

机车车辆市场预测报告（之一）：机车和各种客运车辆市场的现状

分析了世界各国铁路机车和客动车辆（包括机车牵引的客车，内燃和电力动车组，地铁车辆和城市轨道车）市场的现状，列出了已成交的部分大宗机车和客运车辆的订货。分析结果表明，目前全世界已接受订货的内燃和电力机车分别为３０００多台和１５００多台，其中的订货大户在美国，中国，印度，德国，英国等；近年来全世界铁路客运车辆市场有增长的趋势，欧洲和日本是最重要的客动车辆（尤其是电力和内燃动车组及地铁车）市场，中国，印     

交流传动牵引变流器的技术发展

阐述了交流传动牵引变流器的基本电路原理，结合国产DJ型电力机车、NJ1型内燃机车、DWA型地铁工程车等交流传动机车牵引变流器的主要技术参数，对交流传动牵引变流器的技术特点及其发展过程作了较为详细的叙述。     

柏林地铁

柏林的轨道交通系统是欧洲城市中历史最为古老的轨道网络之一，其城市快速轨道(S-Bahn)建于19世纪70年代，地铁(U-Bahn)建于20世纪初。现在，柏林共有9条地铁，总长度为146km，16条城市快速轨道，总长度为327km，其中市区内长度为250km。第一条S铁路在1870年建成，并最早试验用电力驱动，而地铁一直到1920     

川崎重工为横滨市提供60辆直线电机车辆

日前，川崎重工业株式会社承接了日本横滨市交通局预计投入横滨市环线铁路（横滨市营地铁4号线）的60辆直线电机车辆、总额为58亿日元的定单。     

具有恒低速功能的液力传动装置-GK0C型机车用液力传动装置

本文介绍了资阳机车厂为广州地铁2号线设计的调机用液力传动装置。并根据现场运用情况，提出了该液力传动机车实现恒低速控制中的几种改进建议。     

基于相似理论的洗车机沉淀过滤池设计

介绍如何采用相似理论对出口伊朗德黑兰地铁洗车机沉淀过滤池进行设计。     

牵引力测试的加速度法探讨

基于通用的列车运动方程，建立了牵引力测试的加速度法。阐述了牵引力与列车加速度及列车阻力之间的关系。推荐的加速度测试法比传统的动力计法更能适用于动车组、市郊列车和地铁列车。加速度测试法的先决条件是确定列车基本阻力、回转质量系数和列车质量，而其测试关键是列车加速度的测定。文章就加速度测试法测试精度做了分析计算和探讨。推荐的加（减）速度法的原则已经用于列车阻力与闸瓦摩察系数的测试，也能应用于任何类型制动系统的制动力测试。     

地铁列车过渡车钩功能改进及应用

针对目前内燃调车机车采用过渡车钩对地铁列车调车作业中存在的问题,提出了对过渡车钩的改进方案,以达到缓解地铁列车停放制动、提高调车效率的目的。同时提出了对地铁列车制动管路进行改进的思路,以实现内燃调车机车与地铁列车同步实施制动与缓解,从而大幅提高调车过程的安全性与效率。     

巴黎地铁——欧洲轨道交通考察之二

城市与交通概况 巴黎由城区和附近的7个行政区组成。总面积约12000km^2，人口1100万；市区面积为4000km^2，人口960万。巴黎公共交通是由地铁、地区快车线、公共汽车、出租汽车、郊区铁路构成的一个完整体系，其中巴黎地铁是世界上开通最早、服务设施最完善的地铁之一。巴黎第一条地铁于1898年开始建设，1900年建成通车。到目前为止，巴黎地铁16条地铁线（14条地铁，2条快速线）穿行于巴黎城市和小巴黎边缘地区，线路总长为209．2km，共设375个车站，每天有3570多辆车组运行，日运送乘客近435万人次，但不是人们出行的主要工具，巴黎因私人小汽车多，地面交通塞车现象严重。巴黎地铁线网见图1。     

中外合作共赢的使者——访庞巴迪中国总裁兼首席代表张剑炜先生

2007年人夏之际．一条关于世界轨道交通界巨头——庞巴迪又获上海地铁车辆新定单的消息随着初夏的热浪徐徐传来，引起了轨道交通业界人士的广泛关注。这是庞巴迪继2007年2月为铁道部提供500台货运机车定单后的又一大额定单。     

地铁交流传动VVVF调速控制的单片机实现

针对地铁交流传动机车的传动系统（GTO型1000kW逆变器驱动四个250kW异步牵引电机）建立了VVVF调速控制系统，采用80C196MC单片机实现了异步调制SPWM、同步调制SPWM、优化调制PWM等波形的生成，并对不同调制方式间的平滑过渡进行了有效处理，经实验验证其控制的鲁棒性较好。     

前言

北京地铁1、2号线始建于二十世纪六七十年代，是我国最早建成的地铁系统，不仅为首都北京的交通做出了重要贡献，也为我国地铁事业的发展奠定了坚实的基础。然而，随着时间的推移，设备系统日益老化，设备巳达到或超过使用寿命，尤其是没有设置必要的消防安全设施系统，北京地铁既有线路运营存在重大安全隐患。2008年北京奥运会的召开，北京地铁客流的不断加大、列车间隔逐步加密，同时按照北京市新的城市路网规划，将有多条新线开通并与地铁1、2号线相交。