提高蠕铁客车制动盘使用寿命的研究

蠕铁制动盘运用于160 km/h客车时,制动盘服役过程中会出现盘面裂纹超限情况。通过对失效制动盘的解剖分析,发现盘面裂纹超限与材料强度、组织均匀性、蠕化率等因素有关。通过进一步低合金化成分,提高了盘体结构强度与材料强度;优化盘体铸造工艺,使金属液充型更平稳,盘体基体组织更均匀;优化蠕化工艺,提高了制动盘蠕化率。通过台架试验对比与应用仿真计算,制动盘使用寿命提高约25%。     

提速客车制动盘连接结构的探讨

自提速客车投入运用以来,先后发生多起制动盘与车轴制动盘毂间连接螺栓松动或脱落问题,虽然其所占比例很少,但却对列车的行车安全构成隐患.     

铁路高速客车合金铸铁制动盘的铸造工艺研究

高速客车用合金铸铁制动盘对杂质元素、石墨形态要求很高。工艺研究中,针对制动盘化学成分范围要求选用了高品质生铁开展熔炼;运用3D打印技术快速制备复杂砂芯,提高了制动盘表面质量,缩短了试制时间;运用凝固模拟技术优化了铸造工艺,保证了铸件组织致密;采用高效孕育剂和二次孕育方法,获得了良好的石墨组织,达到了目标要求。     

蠕墨铸铁制动盘台架试验研究

在1:1台架试验机上对新研制的与半金属材料闸片摩擦配副的蠕墨铸铁制动盘的摩擦因数、温度特性等进行了系统研究。台架试验结果表明，新研制的制动盘具有良好的制动性能。     

蠕墨铸铁制动盘内部缺陷的超声波检测

对铁道客车制动盘进行盘面铸造缺陷面积划分，选择超声波进行内部缺陷检测，并通过射线验证了超声波检测缺陷面积划分的准确性和可靠性。     

提速客车制动技术（5）

17 新型客车制动系统配置17.1 普通双层客车制动系统配置与普通客车相比,双层客车更能充分地利用车下有效空间.车体下部距轨面仅250mm,因而制动系统只能布置在车体两端.17.1.1 两套制动系统配置方案双层客车研制初期,有关人员曾对采用一套104型空气分配阀的制动系统进行过讨论,当时确定采用两套104型空气分配阀方案的主要理由如下.     

列车提速后客车技术整备所设计的研究

针对提速客车的开行，对客车技术整备所设计提出了几点设想。     

提速客车转向架动应力分布拟合的研究

结构应力分布状态的确定是结构进行疲劳强度评估和可靠性设计的重要依据。通过在全程实测提速客车转向架构架关键部位应力－时间历程的基础上，对其进行雨流记数后，利用可靠性理论，通过合理的分组得到测点应力的直方图和失效率图，以此为依据详细分析了提速客车转向架构架关键部位动应力分布特征，得出了我国提速机车车辆转向架构架在即有线路上运行时的应力特点是小载荷占绝对主导地位，并服从截尾正态分布。然后利用非线性单纯形最优化方法求得应力分布的分布的分布参数，最后得到提速客车转向架应力分布规律。     

准高速客车制动盘温度场及应力场的计算与分析（上）

温度场，应力场仿真计算，已开始在盘形制动机制盘的设计中应用，作者通过对该仿真计算在准高速盘形制动机制动盘设计中应用的总结，提出准高速制动过程制动盘内温度，应力的分布特点及其由此引起的制动盘在运用中需要考虑的问题。通过计算分析，还提出了设计高速列车制动盘应注意的问题。     

准高速客车动力学性能的试验研究（待续）

详细介绍了广深线三列准高速客车动力学的试验情况，对试验结果进行了分析。所提出的改进措施，为改善我国准高速客车的动力学性能和高速客车的研制提供了依据。