PSC检查人为因素分析与对策

文章从介绍PSC检查起源和现状入手,通过对PSC检查中的人为因素分析,提出相应的对策,为船东顺利通过PSC检查,提供指导性建议。     

老龄船舶应对港口国检查(PSC)对策的探讨

章中论述了现阶段中国船东的发展现状,并通过对PSC检查依据、程序以及对老龄船舶特点的分析,论述了在对老龄船舶的管理和接受PSC检查过程中应注意的问题。     

AMSA现场检查关注重点

长期以来。AMSA以其精湛、务实的专业技术，对抵澳船舶实施较为严厉的PSC检查。根据AMSA公布的数据。每年的船舶滞留率为4．5％-8．0％左右。为了帮助赴澳船东更好地做好PSC预检工作，顺利通过检查。CCS对AMSA检查重点进行了汇总。提请各船公司在日常工作中注意。     

名古屋PSC检查零缺陷分享

近年来航运市场持续低迷,但港口国检查从未松懈,为了确保人员、船舶安全,避免环境污染,港口国更是加大了检查力度,特别是东京备忘录成员国日本所属港口PSC检查更加细致和严格,如果船舶安全管理体系运行不规范、平时维修保养不到位、船员业务素质低下很容易导致P检缺陷、滞留、附加审核,给船东带来巨大经济损失。本文通过P检亲身经历介绍如何通过建立高效团队、掌握PSC检查重点、认真开展自查和整改、掌握港口国检查技巧,从而顺利通过检查,以达到船东、租家等相关方效益最大化为目的。     

不同地区散货船PSC检查标准存在巨大差异

最近，国际干散货船东协会（INTERCARGO）针对散货船滞留情况进行调查和汇编，统计数据表明全世界的检查标准存在惊人的差异。INTERCARGO要求各地区在PSC检查方面统一标准。     

压载水管理公约PSC检查探讨

从2019年1月22日起,《压载水管理公约》正式对中国生效,中国将根据公约的内容开展响应的港口国监控检查(Port State Control,PSC),更加严格的PSC检查会对滞留和缺陷造成一定的影响。而本文将通过对直滞留数量和缺陷数量的统计分析,针对压载水管理公约下的PSC检查提出相关的意见,以供航运公司和船东参考。     

关于下发香港旗船舶2010年度PSC检查严重缺陷清单的通告

香港海事处为了持续改善香港旗船队的PSC记录，继2010年3月4日和2070年8月25日发布了关于PSC检查注意事项的通函后．又于2011年4月29日发布了PSC检查的通函．将2011年第一季度PSC检查应特别注意的几个方面和2010年度香港旗船舶在全球接受PSC检查时被滞留的56艘船舶涉及的所有滞留缺陷和其他严重缺陷进行了整理．以通函形式向所有悬挂香港旗船舶的船东和船舶管理公司以及船级社进行了发布（英文版）。     

2016年巴黎备忘录PSC集中大检查——MLC2006公约

2016年9月至11月巴黎备忘录PARIS MOU将独立开展针对海事劳工公约MLC2006的PSC集中大检查,通过本次集中大检查必将全面提高巴黎备忘录甚至全球港口国控制检查官PSCOs对MLC公约的检查水平。介绍本次PSC集中大检查的问卷和检查要点、MLC滞留缺陷及难点分析等,供船长、船东、管理公司和相关方参考。     

船舶防污染和应急设备PSC检查

针对近年来PSC检查的新动向以及检查中出现的新问题,以船舶实际情况为切入点,就PSC检查的主要项目进行探讨,提醒船舶加强自查,减少缺陷,从而避免被PSC检查官滞留。     

一起典型的日用油柜配备数量不足案例

2012年第5期《中国船检》刊登的《如何正确理解日用油柜配备数量要求》文章全面阐述了日用油柜配备依据、等效布置、检查方法以及注意事项。在日常PSC检查中,笔者经历了一起典型的日用油柜配备数量不足的案例,在船东没有作更多符合要求的整改之前要求PSC关闭缺陷,经核查后PSC给予"不通过"答复。现对本案例进行分析。