广州市错时上下班政策研究

在借鉴国内各大城市错时上下班经验的基础上,分析广州市道路车流量和客流量时间特征,根据各行业职工数量分布情况,提出了广州实施错时上下班政策的建议。     

广州市错时上下班政策研究

在借鉴国内各大城市错时上下班经验的基础上,分析广州市道路车流量和客流量时间特征,根据各行业职工数量分布情况,提出了广州实施错时上下班政策的建议.     

北京市实施错时上下班的可行性分析

通过采取错时上下班措施,实现道路交通负荷的错峰调节,对于中等城市的交通拥堵状况有显著效果。针对北京市交通需求持续高涨,道路交通拥堵越来越严重的情况,社会各界和部分交通工作者提出,北京市可效仿上述这些城市采取类似措施,以达到缓解交通拥堵的目的。在大量调查资料的基础上研究了目前北京市居民出行特征和道路交通状况,并分析了错时上下班措施的实施条件,认为在北京市实施该措施所能达到的效果有限,北京市缺乏实施错时上下班的基础和条件。     

北京历史上的四次错时上下班

错时上下班是为缓解交通压力而实行的弹性上下班制度，在欧美发达国家的大中城市已经被普遍采用，是一种公认的行之有效的提高道路资源利用率的方法。     

“大站快车”为“畅通重庆”助力

1月18日上午，重庆交通开投集团“畅通重庆城交先行”活动错时上下班大站快车开行仪式在江北红旗河沟公交枢纽站隆重举行。市政府副市长凌月明、市政府副秘书长王泰来、市错时上下班领导小组成员单位、市市政委、市国资委、市公安交管局等市级有关部门负责人、市开投集团、公交集团相关领导参加。市内各大新闻媒体也到现场对开行仪式进行报道。     

在巴塞罗那乘车

巴塞罗那坐落在西班牙地中海之滨，是一座美丽的城市。 巴塞罗那尽管家家都有私家车，但公共汽车依然是上班上学出行购物者的主要交通工具之一。公交车全部为国产车，车外是花花绿绿的各种广告招牌，车内宽敞舒适，拥有空调和暖气，上下班高峰时，坐公交车的人很多，但却不拥挤。公交车站很醒目，设有金属长凳和遮阳挡雨的顶盖，可坐着等车，车站旁还设果皮箱和烟灰筒方便候车乘客。     

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交通需求管理（TDM）已成为保障奥运会期间突增交通需求的必要手段。本文在综合奥运会交通需求特性和对比往届奥运会TDM政策要点的基础上,从控制机动车使用、设置奥运专用道、公共交通保障、错时上下班及人性化保障等5个方面阐述TDM政策在北京奥运会中的应用,并从政策综合性、可操作性、接受程度及政策实施效果等4个角度对该TDM政策进行效果评价。数据表明：TDM政策的实施使道路交通流量下降22.5%,早高峰路网平均车速提高28.5%,122报警量下降,公共交通客运量大幅上升,且公共交通的出行比例达45%以上,有效均衡了交通需求,达到预期目标。     

温州市区实施错时上下班的效果评价

温州市居民具有很强的私家车购买力。目前，私家车户均拥有量在全国处于领先水平。针对道路设施建设与交通需求增长存在的尖锐矛盾，温州市政府采取建管并重的策略。2002年，温州市在全国率先实施错时上下班措施，对城市交通需求进行调控管理。该措施实施后，不仅取得明显效果，而且得到广大市民的普遍赞同。     

城市交通系统汽车燃油消耗宏观预测方法——以苏州为例

通过在苏州进行的城市交通系统汽车燃油消耗试验,分析了城市交通系统中影响汽车燃油消耗的诸因素。在对试验数据分析的基础上,建立了城市交通系统燃油消耗宏观预测模型,提出通过城市交通与用地协调发展、交通工程改善、市民错时上下班、公共交通优先等政策和手段降低汽车油耗,减少能源使用,改善城市环境,形成集约型城市交通体系,最终实现城市的可持续发展。     

基于车牌识别数据的错峰上下班措施效果评估 ——以广州市为例

错峰上下班是缓解交通拥堵的政策之一.不少城市实施了错峰上下班政策,但对其效果缺乏量化评估.基于海量的车牌识别数据,提出错峰上下班主要影响对象——个体机动化通勤车辆的识别方法,进一步阐述其出行时耗的计算方法.以广州市为例,通过比较该方法与交通拥堵延时指数的计算结果,对该方法的有效性进行验证.结果表明,该政策改善了早高峰的...     

对缓解常州市交通拥堵问题的探讨

常州市主城区面积为380平方公里,为沪宁高速、沿江高速和西绕城高速围合的区域。现状交通拥堵主要发生在主城区范围内,尤其是核心区道路拥堵已成常态。除核心区范围外,交通拥堵主要发生在上下班高峰时段。近年来,出现交通拥堵时间变长、范围外延的趋势。一、常州市交通拥堵成因分析     

公交车辆隔站停车运行模式研究

针对如何提高高峰期间公交车辆的平均行驶速度,减少乘客的旅程时间,在公交专用道的条件和基础上,通过线性分析建立了公交车辆隔站停车策略,即考虑在高峰期间将某条线路的公交车辆分为单双号,实施错开站点停车。并将隔站停车运行模式与现有的公交车辆运行模式进行比较分析。最后针对一条实际的公交线路,利用计算机语言编程的方法对该运行模式进行了验证。     

也说“合乘出租车”

时下,在许多城市经常会碰到乘坐出租车难的情景。尤其是上下班高峰时段、重要节假日及恶劣天气,乘坐出租车更是难上加难。这就促使合乘出租车这一新生事物开始萌动,逐渐进入公众的视野,并正在成为人们一种新的交通方式。据2012年3月24日《新京报》报道,北京鼓励乘客合乘出租车,特别是在早晚高峰     

基于层次分析法的城市居民高峰时段乘车方式的研究——以兰州市居民出行为例

目前,在我国人口超过三百万的城市有16个之多,由于受到区域性的限制,各个城市道路布局不尽相同,居民的出行已经显现出了拥挤状态,尤其在城市居民上下班的高峰时间段内,这种现象尤其突出。通过对高峰时段内居民乘车方式的研究,对于减轻高峰交通压力具有现实意义。采用层次分析法对兰州市居民乘车方式进行研究,经实例验证其结果合理。     

基于层次分析法的城市居民高峰时段乘车方式的研究——以兰州市居民出行为例

目前,在我国人口超过三百万的城市有16个之多,由于受到区域性的限制,各个城市道路布局不尽相同,居民的出行已经显现出了拥挤状态,尤其在城市居民上下班的高峰时间段内,这种现象尤其突出。通过对高峰时段内居民乘车方式的研究,对于减轻高峰交通压力具有现实意义。采用层次分析法对兰州市居民乘车方式进行研究,经实例验证其结果合理。     

居住区错时错位泊位共享优化模型研究

为提高居住区泊位的利用率、缓解城市居住区周边"停车难"问题,依据共享泊位概念,提出居住区错时错位泊位共享模型。首先对居住区共享泊位问题进行分析,提出一种居住区泊位"错时错位"停车共享方法,使居住区共享停车泊位能够满足长时间停车需求;其次,建立以平台收益为目标的函数,并进行研究与探讨;最后,通过仿真停车匹配实验,并与传统共享泊位的方法进行对比得出结论。结果表明:该模型不仅能为平台提供更高的收益,而且能使城市居住区的共享泊位时间利用率提高10%左右。     

城市交通需求管理对策

针对单纯依靠提高交通供给的方式难以满足日益增长的交通需求,导致大城市交通拥堵日益剧增的问题,梳理并评析国内外各大城市的交通需求管理实践经验。首先,将交通需求管理策略分为控制出行需求和引导出行方式两大方面。然后,从城市规划和交通规划相配合,以及交通影响分析的角度对控制出行需求进行分析。最后,从引导小汽车合理使用、提高公交服务水平和调整出行时空分布三方面指出引导出行需求的具体方法,包括从限购和限用小汽车的角度引导小汽车合理使用的策略;从轨道交通建设、公交线网优化、公交专用车道建设等方面提高公交服务水平的策略;从实行错时上下班、征收拥堵费等角度调整出行时空分布的策略。     

西安公交响应机动车常态化限行四项措施加强高峰运力

正从2017年11月20日起,总公司结合机动车常态化限行后公交客流可能增加的实际情况,科学调整运力,采取四项措施加密高峰时段发车间隔,全力满足市民出行需求。第一,通过科学合理安排运营班次,进一步加密高峰时段发车间隔,满足市民上下班期间集中出行需求。第二,根据线路客流,每日早晚高峰时段将采用灵活调度,通过增加区间车、大站快车等措施,加快客流疏散。第三,根     

“错峰”效果究竟好不好

<正>北京实施"错峰"上下班政策以来,效果如何,一直引人关注。媒体报道,莫衷一是。拥堵是城市的普遍现象;治堵,也绝对算得上世界级难题。北京"错峰"上下班的惠民政策没有发挥"奇     

亚运期广州错峰上下班

据亚运交通保障新方案规定：亚运期间,广州机动车单双号限行截止时间由原定的12月22日改为12月21日,减少一天;每天限行时段为早7时至晚9时,提早1个小时结束;亚残运会期间,单双号限行的范围也将由原定的全市范围缩小为老八区范围及番禺区的亚运城、大学城等地;全市各级党政机关、社会团体、事业单位及国有企业将采取错峰上下班措施,每天推迟半小时上下班……