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该文着先对层状土体的等效弹性参数进行详细的推导计算,并将加筋土视为由土和加筋材料两种不同性质材料组成的多层复合材料。接着通过对前面结果的延伸和演化,从而得到了土工织物加筋土的等效弹性参数。 相似文献
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由于曲率的影响,曲线梁在其曲率平面内弯曲时的中性轴不通过横截面的形心。本文讨论了这种影响产生的原因及在有限元法中如何加以考虑。 相似文献
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通过建立沥青混合料的三维随机格形模型,加载适当载荷和边界条件求解后,采用体积平均法得出混合料等效弹性性质;大量重复随机投放过程可获得沥青混合料等效弹性参量的分布,卡方检验结果表明:等效弹性模量服从正态分布,期望值处于Paul上下限之间,并且接近上限值:同时,由于骨料分布的随机性,沥青混合料不同方向等效泊松比的期望值和标准差存在很小的差异,体现出很弱的各向异性性质。随着骨料体积分数的增加,沥青混合料等效弹性模量的期望值增大,而标准差减小。骨料和沥青砂的弹性模量越接近,等效弹性模量的的标准差越小。沥青砂弹性模量的变化对沥青混合料等效弹性模量的影响最大: 相似文献
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传统的极限平衡法分析加筋土边坡稳定性只能依靠假定的滑裂面,未考虑筋材对滑裂面的影响。文中将边坡临界滑动场数值模拟方法进行推广,建立了基于准粘聚力原理的加筋土边坡临界滑动场计算方法。该法可确定任意形状的临界滑动面及最小安全系数。通过算例比较了加筋土边坡的临界滑动面与无筋边坡滑动面的变化,并探讨了填土的重度、粘聚力、内摩擦角、筋材抗拉强度等因素对加筋土边坡稳定性的影响。证实利用极限平衡法先求无筋边坡滑动面,再加上筋材的抗滑力矩来计算加筋土边坡安全系数的方法是不正确的。 相似文献
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在弹性隔振元件动特性试验中,因力传感器布置位置的不同,使测定的原点动特性与跨点动特性不同。以Audi100轿车动和总成液力悬置为试验对象,验证了二者的差别,分析了造成该差别的原因,从而上理论上和实践上完善了弹性元件动特性的试验方法。 相似文献
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以薄板理论为前提,通过汉克尔积分变换,推导在圆形均布荷载作用下k(文克勒)地基、E(半空间)地基,以及双参数地基3种不同弹性地基上无限大板的挠度和弯矩的解析解,得到在不同地基和荷载半径条件下荷载中心点的挠度系数、弯矩系数值,以及沿板半径方向的弯沉盆。分析3种地基模型及荷载半径对板力学响应量的影响差异。 相似文献
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为了更好的使加筋土技术应用于工程实际,从加筋土界面特性试验、强度特性试验、加筋机理试验3个方面出发,对多年来国内外在加筋土试验设备、研究内容和方法以及取得的有规律性的成果进行了综述,指出存在的主要问题是加筋土技术理论落后于工程实际应用,并针对加筋土试验研究现状,提出今后发展应进一步研究的几个方向。 相似文献
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为了模拟车辆荷载作用下桥面板的疲劳损伤退化过程,提出了针对公路钢筋混凝土桥面板疲劳失效过程的数值分析方法。首先在各国相关试验与研究的基础上,通过编制合理的荷载谱,将复杂的车辆荷载进行简化等效;然后提出了高周循环荷载下受弯构件中钢筋与混凝土材料的疲劳本构关系,基于ABAQUS软件对一试验板建模分析,验证了疲劳本构关系的正确性;最后,对某实际钢筋混凝土桥面板进行疲劳数值分析与疲劳寿命预测。结果表明:该桥面板的抗疲劳寿命满足要求;所建立的材料疲劳本构关系能够有效模拟钢筋和混凝土在循环加载过程中力学性能的衰减规律。 相似文献
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加筋高路堤陡边坡技术由于其性能安全可靠、经济效果显著等特点而备受关注,具有广阔的应用前景。文中阐述了加筋土试验研究的现状,从加筋土的特性、机理、边坡稳定性3个方面的研究入手,辅以工程应用范例,探讨了加筋高路堤陡边坡的稳定性。 相似文献
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公路膨胀土加筋地基承载力计算方法研究 总被引:2,自引:2,他引:2
结合公路膨胀土加筋地基的受力特点和作用机理及其破坏形式,对国内外常用的公路膨胀土加筋地基承载力的计算方法进行了深入分析,在此基础上,筛选出了适宜于我国公路膨胀土加筋地基承载力计算的宾奎特法和改进的太沙基法及深基础效应法,这对公路膨胀土加筋地基的设计具有重要的指导作用. 相似文献
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为探求双层立体加筋土的强度特性,通过三种布筋方式的加筋土试样进行了大量三轴试验。结果表明,在同样围压作用下,水平加筋土的强度比无筋砂土的强度有所提高;立体加筋土的强度比水平加筋土强度有所提高;立体加筋土的强度随着竖向加筋高度的增加而增加。结果还表明,不同的布筋方式对加筋土两个强度参数的贡献是不同的,单面、双面立体加筋能为土体提供较大的粘聚力,而环状立体加筋更多改善的是土体的内摩擦角。 相似文献
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