共查询到20条相似文献,搜索用时 0 毫秒
1.
远荣 《中国远洋航务公告》2011,(8):76-76
今年集装箱航运市场干线不旺已成定局。欧美干线需求增长乏力,大船集中上线冲击航线运价。相形之下,大西洋航线,南美次干航线市场货量形势较好,运价也有小幅上涨。随着近期大量租约到期, 相似文献
2.
今年集装箱航运市场干线不旺已成定局。欧美干线需求增长乏力,大船集中上线冲击航线运价。相形之下,大西洋航线,南美次干航线市场货量形势较好,运价也有小幅上涨。随着近期大量租约到期, 相似文献
3.
班轮公司提前筹谋过冬而进行的一系列淡季航线运力裁撤行动,导致近期全球闲置运力持续增加。截止到10月8日,全球闲置运力为59.4万TEU,占全球营运运力的3.7%,比半月前的55.2万TEU增长7.6%左右, 相似文献
4.
远荣 《中国远洋航务公告》2011,(7):80-80
去年今日,集装箱航运市场逐渐走旺,主要航线量价齐升。然而,目前的市场,虽然货量逐步恢复,但更快的运力增长导致欧美主干航线的运价提升力度远低于预期。从运力布局来看,5月份太平洋航线运力增长较快,主要承运人纷纷增加运力投入,包括:伟大联盟5月恢复一条去年淡季时暂停的美两线JCX,周运力为5500TEU; 相似文献
5.
今年的集装箱航运市场旺季不旺已成定局,七八月份传统的货运高峰未能盛大而将落幕。从需求面看,今年头六个月亚欧航线箱量同比减少2.1%.至7月旺季.形势不但未能扭转,反而亚洲至欧洲总集装箱量同比大跌幅度达到13.2%;北美至欧洲箱量同比减少8%。 相似文献
6.
目前,全球主干航线集装箱运输已进入传统淡季,运价稳定与否取决于承运人是否严格自律地执行冬季停航计划。2013年总运力预计将继续有6%至7%的高增长, 相似文献
7.
今年的1月恰逢春节,如同往常一样,集装箱运输市场由于节日效应的带动,不少航线出现节前出运高峰而爆舱。短期供需矛盾缓和使得欧美主干航线及澳洲、南美等次干航线运价均比此前有所恢复。春节之后短暂高峰过去,市场回到传统淡季而货量下滑。在经历了去年一个寒冬之后,今年的航运市场能否如期春回大地,依然是个未知数。 相似文献
8.
远荣 《中国远洋航务公告》2012,(3):75-75
今年的1月恰逢春节,如同往常一样,集装箱运输市场由于节日效应的带动,不少航线出现节前出运高峰而爆舱。短期供需矛盾缓和使得欧美主干航线及澳洲、南美等次干航线运价均比此前有所恢复。春节之后短暂高峰过去,市场回到传统淡季而货量下滑。在经历了去年一个寒冬之后,今年的航运市场能否如期春回大地,依然是个未知数。 相似文献
9.
10.
目前,集装箱运输市场保持好转态势,令刚刚爬出亏损泥淖的航运市场信心稍稍恢复。继3月和4月的两轮提价后,一些集装箱承运人在5月再度力推提价。从今年一季度全球各大主要港口集装箱吞吐量来看,承运人的几度涨价背后确有市场需求因素作支撑。随着市场货量逐步回稳,无论是欧美主干、还是南北航线和亚洲区域内航线, 相似文献
11.
远荣 《中国远洋航务公告》2012,(6):76-76
目前,集装箱运输市场保持好转态势,令刚刚爬出亏损泥淖的航运市场信心稍稍恢复。继3月和4月的两轮提价后,一些集装箱承运人在5月再度力推提价。从今年一季度全球各大主要港口集装箱吞吐量来看,承运人的几度涨价背后确有市场需求因素作支撑。随着市场货量逐步回稳,无论是欧美主干、还是南北航线和亚洲区域内航线, 相似文献
12.
13.
临近2013年岁尾,全球主干航线集装箱运输市场仍处传统淡季,承运人在小心布局调整每条航线和每次涨价行动,以求在货量并不那么充沛的市场条件下,为最后一季的财务报表赢取加分。 相似文献
14.
15.
远荣 《中国远洋航务公告》2011,(4):78-78
2011年3月,航运市场的春天极不平常。按照往年经验,市场将在3月底开始回暖,因此,虽然当前总体市场运力供大于求导致运价持续下跌,但船公司大多决定维持当前运力水平以等待市场回暖。与此同时,地区动荡,油价飙升,罕见天灾都在这个月份一起碰头,受大环境影响,航运市场难免被罩上一层阴霾。 相似文献
16.
今年的全球主干航线集装箱运输传统旺季虽已结束,但承运人尚未针对即将到来的淡季出台大规模的长期运力裁减计划,多以短期停航或零星并班应对旺季后市场下滑,因而全球闲置运力虽有增长,但总体水平不及去年同期。 相似文献
17.
18.
19.
远荣 《中国远洋航务公告》2012,(7):87-87
6月是集装箱运输市场传统旺季,但今年货量并未出现爆发式增长,经过年初几轮轰轰烈烈的提价后,主要集装箱航线已恢复或接近保本点甚至越过赢利点,这在一定程度上也使得之前班轮公司亏损同盟阵线的推涨协同效应有所削弱。 相似文献