两会建议提案摘录

全国人大代表、全国人大外事委员会委员张富生：加强对我国远洋运输业的支持力度远洋运输业是我国发展经济、参与全球化进程的重要组成部分,发展和壮大我国海运业具有特别重要的意义和作用。因此,建议将振兴我国远洋运输业上升为国家战略,由国家发改委牵头组织制定＂振兴远洋运输业的若干意见＂,     

我眼中的两会——访十一届全国人大代表、中国船舶燃料有限责任公司总经理赵永起

《中国远洋航务》：作为一名中远系统基层单位的人大代表,您能谈谈与以往两会相比,这届会议您有什么切身体会？     

建言中的行业焦虑——2012全国“两会”水运议案提案观察

假如我们对今年召开的全国两会有关水运业的议案、提案做一个粗略的梳理,就会发现绝大多数皆为行业老大难问题,而且近几年的议案、提案多有触及。从政策扶持到法规修编,从     

业内人士看两会

2015年3月3~15日,全国政协十二届三次会议、全国人大十二届三次会议在北京隆重召开,开启了四个全面的战略布局,为实现中国梦大提速,尤其是李克强总理所作的《政府工作报告》详尽地描绘了中国未来发展蓝图,极大地鼓舞了全国人民。同样,报告也用较大篇幅重申了建设海洋强国的目标,为我国船舶工业的发展推出了极具前瞻性、契合性的系列举措。这是方向,是机遇,更是动力。海事界对此反应热烈,围绕行业的特点和形势献言献策。在此,本刊特辑录业内知名人士的宝贵意见和建议,为行业紧抓机遇,汇聚力量共同开创船舶业发展新纪元作贡献。     

基于现代造船技术的远洋渔业发展建议

<正>海洋渔业在国民经济中占有举足轻重的地位,是农业的重要组成部分。改革开放以来,我国海洋渔业发展迅速,为调整我国农业产业结构、促进农民增收、丰富市场供应等做出了重要贡献。但是近年来,沿海和近洋渔业资源开发过度,     

坚定不移地抓好上海国际航运中心软环境建设

建设上海国际航运中心是我国的国家战略,是上海建设国际经济、金融、贸易中心的基础。1995年,党中央明确指出,2010年要建成上海国际航运中心基本框架。2020年基本形成上海国际航运中心。党中央的决策是科学的,定位也是明确的,符合上海建设“四个中心”和经济全球化实际。上海国际航运中心应该是集资本密集型和知识密集型于一体的综合服务中心,航运服务功能是国际航运中心建设不可分割的组成部分,是上海国际航运中心确立的重要标志。     

聚焦“两会”

2013年3月3日至17日,全国两会胜利召开,来自交通运输系统的代表、委员们,精心准备了发言和提案。他们分别就交通运输事业绿色安全发展,水运经济、航运业快速复苏,水上交通运输安全监管和应急搜救等方面的现实形势提出见解,为国家交通运输综合建设与发展建言献策。     

关于船员社会地位的思考

据统计,世界贸易90％的运输量是由海运完成的,全球65亿人的生活所需离不开150万名海员的辛勤工作。除此之外,一些远洋船舶还担负着保障所在国家海上运输安全和特殊时期多种国家战略利益等特别任务。     

关于船员社会地位的思考

据统计,世界贸易90％的运输量是由海运完成的,全球65亿人的生活所需离不开150万名海员的辛勤工作。除此之外,一些远洋船舶还担负着保障所在国家海上运输安全和特殊时期多种国家战略利益等特别任务。     

地方两会上的水运声音

全国地方两会正在召开,在各地政府工作报告中,一带一路、长江经济带等国家战略,自贸区建设、交通基础设施建设等成为代表委员热议的话题。     

两会聚焦——海洋开发应上升为国家战略

＂下五洋捉鳖＂堪比＂上九天揽月＂,这是全国政协委员、中国工程院院士吴有生在很多场合经常说的一句话。作为多年致力于船舶和海洋事业的科学家,他一直盼望着自己的国家能够尽早进入深海大洋。今年＂两会＂期间,他再次呼吁,国家应及早筹谋,尽快行动,向深海挺进。     

十一届全国人大代表、中远集团党组书记张富生提交本次会议的建议

近几年，我国造船业高速发展，产能不断扩大，规划外造船项目大量上马、外资无序进入的问题相当严重。各省市规划能力大大超出国家规划目标，如全部完工，2010年我国造船产能将达4000万载重吨以上。据预测，2010年世界造船能力将接近1亿载重吨，远远超过全球新船市场年均6500万载重吨的需求。我国造船业的“一哄而上”，不仅导致产能过剩，且造成资源的严重浪费。     

托起蓝色中国梦

暮春之初,惠风和畅。在这生机勃发的季节里,我们兴奋地看到,今年两会上,海洋强国战略成为众多全国人大代表、全国政协委员所关注的热点。在畅所欲言议国是、群策群力谋发展的良好氛围中,代表委员们从不同层面为建设海洋强国献计献策。毋庸讳言,中国的战略机遇期与蓝色海洋紧紧相连!党的十八大高瞻远瞩,明确提出建设海洋强国的战略目标。如今,以两会闭幕为标志,中国已经开启了实现中华民族伟大复兴的新征程。走向海洋,建设海洋强国,是实现中华民族伟大复兴的重要战略举措,也是中国梦的重要组成部分。     

上升为国家战略长江经济带要发力放箭

长江黄金水道正在迎来它的又一个“黄金期”。 10月中旬以来,由国家发改委牵头,13个部委司局级人员组成的调研组在长江流域多个省市进行调研,针对依托长江建设“中国经济新支撑”听取各地各方意见。     

第三批自贸区有望两会后推出

<正>去年,广东、福建、天津三家第二批自贸区相继挂牌,加上第一批率先成立的上海自贸区,现在中国沿海地区已有4家自贸区。随着沿海自贸区逐步实施推广,内陆尤其是中西部地区重要节点城市设立自贸区步伐也在加快。据悉,第三批自贸区数量可能是5至8家,将落子内陆沿边地区,湖北、陕西、河南、四川、重庆等地入围的可能性非常大,最快在两会之后就有望获批。目前,上海、天津、广东、福建已建立自贸试验区,对吸引外资的帮助较大。据悉,地方"两会"期间,已有多个省市积极申报自贸区,目前来看,除青海、吉林、北京、山西、西藏、河北之外,其     

强国征程 中流砥柱

市场萧条,运力过剩,航运业在极度严寒中苦苦挣扎。危难之际,中国政府再施援手．挽狂澜于既倒．加速出台救市措施步伐,拯救身陷泥淖的航运业。4月28日,国家发改委“中国远洋运输发展战略“课题组莅临中国船级社．就国家海运发展战略以及中国船级社的独特作用进行专题调研。国家战略级规划的高度关注,再一次将中国船级社推到了聚光灯下。     

临港经济的“下一站”:内陆城市

＂我国枢纽形态正在进行代际更替＂,国家发改委综合运输研究所所长汪鸣在4月16日郑州举办的＂国家战略新格局,交通发展新机遇—2018临港经济高峰论坛＂上表示。临港经济顾名思义是以港口及临近区域为中心,发展与港口密切相关的特色经济。港口是枢纽的重要组成部分,对于枢纽经济的发展走向,汪鸣判断,随着枢纽形态的代际更替,内陆枢纽将会是下一个经济增长点,而在新一轮枢纽城市竞争中,内陆城市将成为佼佼者。     

国家海运战略——国家战略奠基海运强国

2012年3月5日,温家宝总理在《政府工作报告》中提出．我国今年将制定和实施海洋发展战略．促进海洋经济发展。作为海洋经济的重要组成部分．海运业一直期待国家战略的引领和推动。国家级海洋发展战略的实施．将从根本上扭转长期以来”重陆轻海“陈旧观念的束缚,大力推进“海洋强国”、“海运强国”建设。     

发挥辽宁省港口资源在东北振兴中的物流通道作用

辽河沿海经济带发展规划上升为国家战略,是国家部署新一轮沿海地区区域发展规划的重要组成部分,标志着这个经济区域作为国家重点开发区域的主体功能得到确立。     

能拖就拖，积极应对--我国应对《鹿特丹规则》策略建议

为实现"海运强国"的战略目标,推动我国航运业发展,提升我国航运企业核心竞争力,从竞争性、引领性和保障性等方面分析《全程或部分海上国际货物运输合同公约》(简称《鹿特丹规则》)对我国"海运强国"战略产生的影响,认为《鹿特丹规则》对我国航运业的竞争性影响比较大,但对我国航运业的保障性和引领性的影响不大,并在此基础上,提出将"能拖就拖,积极应对"作为我国应对《鹿特丹规则》的基本策略。