抓住发展机遇 推进企业改制

学习贯彻"三个代表"重要思想,就要联系企业的实际,紧紧抓住发展这个"第一要务",把我们宜昌港务集团的运输服务做精、名声信誉做大、经济效益做好、市场竞争力做强.     

世博会,让我们心连心

上海世博会正在如火如荼地进行着,作为直接参与策应世博会水上安保工作的基层民警,我们也空前地忙碌起来。就拿我所在的这个驻港口警务室来说吧,我们所做的每一项工作都与世博安保有着直接的关联。     

世博会,让我们心连心

上海世博会正在如火如荼地进行着,作为直接参与策应世博会水上安保工作的基层民警,我们也空前地忙碌起来。就拿我所在的这个驻港口警务室来说吧,我们所做的每一项工作都与世博安保有着直接的关联。     

档案见证一汽长春齿轮厂的成长

“我去办理退休的事,他们说没有长齿厂这个单位,还让我开什么证明,我工作了三十多年的长齿厂怎么就没有了!”一位退休的职工,一位为齿轮厂奉献了青春的职工,情绪激动地对人力资源部的同事诉说着。这不能怪办事的人较真,也不能怪退休职工的态度,只能说这个时代发展得太快了,“长春齿轮厂”的名称随着改革开放的进程一变再变。我们自信地告诉那位退休职工:“不要急,档案给你做证。”     

声音

近日,在回答记者关于收购问题上,王建林做了这样的回答：“除了游艇之外,所有收购都是和现有的产业相关的,无关的产业我是不收购的。我们收购的目标就是做大这个产业在行业的地位,每个产业我都要求它做成国际水准而非中国水准。包括现在的艨赢文化、零售部分。反正是踉我们有关的板块。能牵涉到我们的业务,能和我们的业务融合一致,有助于增加我们的竞争能力、扩大规模,我都会考虑。”     

激活民间资本政府大有可为

让民间资本“有路可走”，而且成为一列直奔前方的时代列车，还有一个政策落实与观念转变的过程。眼下我们所要做的，就是缩短这个过程。     

游艇界的“宾利”式服务

我们提供给客户的独特服务，在这个行业，还没有任何一家游艇公司这么做。我们就是想让客户轻轻松松地感受到：“他们只需要享受游艇生活，其它的麻烦事情都由我们来处理”。     

集装箱市场营销漫谈

1 货运营销人员的一些必备条件 从事集装箱货运工作十多年,在激烈竞争的揽货市场上摸爬滚打,偶一停顿想总结点什么,却又觉得无从下手。还得从日常缠绕在我们脑海中的一些问题入题。初入门者常常会问:做一个合格的揽货SALES究竟应该具备那些基本条件、基本知识和素质呢?怎么去跟客户交流?怎么报价?做过几年SALES后则又会碰到:怎么把客户维护好、做得长?运价比其它船公司或货代的SALES高怎么办?运价与客户服务孰轻孰重?等等一系列相关的问题搅得我们晕头转向,有时甚至会怀疑自己的能力和当初选择做营销是否是错了?我想对这些疑问寻个究竟或者进行一次广泛的讨论,无疑会对我们今后仰或正在进行的揽货工作是大有帮助的,对今后从事SALES的工作人员也会有所裨益。     

关于散货船剪力修正的思考

对散货船进行剪力修正的计算方法在CSR规范中有明确要求,船体梁的剪力计算过程看起来无懈可击,可是,为什么还要对这个剪力结果做修正呢?为什么要做剪力修正作为船体梁,船体计算处横剖面的剪力等于其一侧的船舶重力和浮力的差值,我们可以相当精确地计算相应的重力和浮力,从而得到对应横剖面所受到的剪力。这个计算过程完全符合结构力学的理论。     

鹿特丹港口物流建设与展望

首先，请允许我称赞上海港口管理局所取得的突出成就，尤其是最近几年的快速发展。上海港已跻身世界前列，并且不久可能成为世界第一大港。鹿特丹保持这个头衔40多年了，现在将要失去，我是否感到伤心呢?没有，我仅仅是有些感慨而己。重要的是上海并不是一个竞争者，而是一个姐妹城市，更是一个广受好评的商业伙伴。如果你们成功了，我们也能从中获益，反之亦然。我们这种良性互动的关系已经存在一段时间了，我相信在接下来的许多年里仍然会继续发展。     

关注中国在全球石油运输格局中的作用

30多年以来，我们从未见过覆盖范围如此广泛的海运市场，几乎所有的货运油轮部门都曾经并将继续在这个市场中持续发展，可能运送化学品以及载重量在15万吨以下的船只除外。这会让人回忆起20世纪80年代到90年代那段海运业迅猛发展的光辉岁月，那个时候即使资金回报率差强人意，大多数船东也会欣然接受这样的事实。     

麦斯特游艇服务:致力于游艇文化的推广

深圳麦斯特游艇服务有限公司注册于2014年1月,因为一次偶然的机遇孕育并创立了这个公司。这要感谢海口世界游艇盛典将国际游艇联合会(ICOMIA)带到中国,让我们看到游艇行业新的领域——国际资格培训和标准的推广。我们深知学习早于中国100多年的国外游艇文化的重要性,目前公司已经成为澳大利亚游艇码头行业协会MIA指定的注册游艇码头资格培训的中国区总代理,可提供国际游艇码头管     

小艇未来派

未来的游艇长什么样？这个问题是《Nautica》杂志编辑部人员和世界上许多行业技师、工程师们曾经或现在，并且必将始终面对的问题。通过多年来对诸多概念设计项目和相关专业人士的采访，在本文中我们将尝试着描绘出有可能在未来几年内出现的未来之艇的模样     

加强企业设备档案管理的若干思考

哈尔滨锅炉厂有限责任公司（以下简称哈锅）是在国家“一五”时期建厂的,经过五十多年的建设与发展,今日的哈锅已是国家大型骨干企业之一,生产正由过去的劳动密集型走向自动化、程序化的发展模式。在推动企业不断完善、做大做强、提高经济效益的诸多因素中,笔者认为科技档案信息资源的开发与利用无疑占据着相当重要的地位。     

英美如何应对集装箱强制称重

正集装箱强制称重势在必行,不管愿意还是不愿意,每个国家现在必须要这样做。从这个角度来说,很难判断这个"滴答"声是闹钟的走时声,还是定时炸弹计时器的脚步声一、集装箱强制称重法规开始实施多年来,许多集装箱航运公司和码头企业都声称很多事故和麻烦都与集装箱总重量的不实申报有关。如果事实确实如此,那么,我们亏欠航运公司以及他们的海员、码头营运商、码头工人和供应链其他相关人员在安全环境下工作的权利。因此,集装箱应当被正确填充,     

关注中国在全球石油运输格局中的作用

30多年以来,我们从未见过覆盖范围如此广泛的海运市场,几乎所有的货运油轮部门都曾经并将继续在这个市场中持续发展,可能运送化学品以及载重量在1.5万吨以下的船只除外.这会让人回忆起20世纪80年代到90年代那段海运业迅猛发展的光辉岁月,那个时候即使资金回报率差强人意,大多数船东也会欣然接受这样的事实.现在,我们正在见证长期以来一直呈现持续健康发展态势的货运率,我敢确信巨型油轮载货量不足3万吨的日子已经一去不复返了.我们都见证了中国市场需求的快速增长,这种增长实际上仅仅发生在20世纪90年代晚期,而且确实是贯彻中国政府改革开放政策的结果.     

小艇事故需警惕

在运行风险培训机构多年一一培训了诸多训练有素的工作人员，且在水上及陆上处理紧急事故超过30余年后，我发现，越是那些简单的、常规的、平凡的地方，越是容易出现问题。当踏上一段伟大的冒险航程时，须一步步进入未知世界，或要为恶劣天气做准备，我们会采取预防措施，配备安全装备等。     

“互联网+“打造”幸福船员”

正"这个高级船员证书是我们多年努力换来的,如今变成一张纸,听说以后还可能无纸化,我心里有点接受不了。"采访江苏远洋运输有限公司的过程中,钱船长对船员证书无纸化有自己的看法。"无纸化是我们努力的方向。像钱船长的担忧,我们以后会有所考虑。但提升船员的社会地位,让他们活得更     

后班轮公会时代来临

生存了一百多年的远东班轮公会（FEFC）．将于2008年10月18日停止运作。这个占有亚欧班轮航线市场大约70％份额的公会，即将就此结束自己的历史使命，曾经高高在上的特权阶层，曾经坚不可摧的垄断堡垒，在欧盟禁令下倒塌崩溃，货主为此欢呼雀跃：是历史前进的车轮宣判了远东班轮公会的命运。当我们缅怀这个即将逝去的没落贵族时．同样在憧憬且担忧着后班轮公会时代的到来。     

James C.Hankla:我们可以改变世界环境

就您所在的企业而言,您认为这一年里有什么特别值得回顾的事情吗?为什么?2006年是长滩港再次喜创纪录的一年,我们的集装箱贸易量增长了9%。我们预测,在未来的15到20年里,长滩港贸易量将增长一至二倍。如果我们要想充分利用这个机会,就得加大港口的生产设备和基础设施的投资力度。除了增加新设备和基础设施,我们还需要采取更加环保的措施来保护我们的员工和社区,使他们免受因港口操作而产生的有害环境的影响。我们不会只顾贸易量的增长而忽略绿色环保。在长滩港,我们不断在发展与实施“绿色港口政策”方面做努力。该项政策是保护环境的道德规…