上海国际航运发展关联协会、学会联席会议第九次会议在上海召开

上海国际航运发展关联协会、学会联席会议第九次会议于2014年12月18日在上海召开。本次会议由上海国际航运发展关联协会、学会联席会议办公室和上海国际航运中心发展促进会共同举办。葡萄牙驻上海总领事若奥·佩德罗·芬斯多拉戈出席会议并致开幕词,葡萄牙经贸投资促进局副主席佩德罗·奥尔迪冈·克莱依亚就葡萄牙物流与运输业的商业及投资机遇发言,各参会代表围绕“物流和运输业投资机遇”等议题展开讨论和交流。     

上海国际航运发展关联协会、学会第六次联席会议召开

上海国际航运发展关联协会、学会第六次联席会议于2013年7月4日召开。会议由上海国际航运中心发展促进会副秘书长郑在主持,来自上海市交通运输行业协会各分会、上海船东协会、上海进出口商会、上海市国际服务贸易行业协会、上海口岸联合会、上海浦江教育出版社等36家关联协会、学会的40多位代表参加会议。     

上海国际航运发展关联协会、学会联席会议第五次会议召开

上海国际航运发展关联协会、学会联席会议第五次会议于2012年12月5日召开。会议由上海市交通运输行业协会副秘书长郑在主持。会上,上海组合港管理委员会办公室副巡视员杨利华通报上海组合港管理委员会第五次全体会议情况及2013年工作思路;上海口岸联合会副会长张云龙介绍口岸大通关工作进展和下一步工作安排;上海市船东协会秘书长赵慧国分析当前航运界面临的主要困境,认为2012年航运市场形势不容乐观;上海国际航运研究中心副主任张永锋总结2012年国际航运市场综合情况并预测2013年市场形势;上海市交通运输行业协会集装箱道路运输分会和国际集装箱堆场(仓储)分会代表通报     

上海国际航运发展协会、学会联席会议第二次会议在上海海事大学召开

2011年11月8日上午,上海国际航运发展协会、学会联席会议第二次会议在上海海事大学召开。上海海事大学党委书记、校长於世成,上海组合港管理委员会办公室主任、上海国际航运中心发展促进会理事长王明志,上海航运交易所总裁张页,上海市交通运输行业协会副秘书长郑在,以及来自上海市城乡建设和交通委员会、上海市交通运输和港口管理局、上海市船东协会、上海港口协会等政府部门和行业协会的领导出席会议。     

上海国际航运发展关联协会、学会联席会议第四次会议纪要

2012年7月3日上午,上海国际航运发展关联协会、学会联席会议第四次会议在中国银行上海市分行外滩营业部召开。会议由上海市银行同业公会和中国银行上海市分行共同承办。会上,中国银行上海市分行营业部总经理费晓娴向与会代表介绍中国银行上海市分行的百年发展历程,副总经理杨科向各位代表致欢迎辞;     

2022年上海国际航运中心发展综述

2022年,国际航运市场剧烈波动。上海国际航运中心依托良好的港航基础条件和产业聚集优势,继续缩小与新加坡、伦敦的能级差距。在航运服务能级提升的推动下,现代航运服务企业展现出良好的发展前景。未来,集装箱、能源运输市场不确定性风险逐步累积,邮轮母港先发优势不断被蚕食,优化上海航运业运输结构、聚焦航运人才吸引力提升、重铸上海邮轮港优势已迫在眉睫。     

上海国际航运中心的建立与航运信息

今天、人类社论社会正步及信息时代，信息时代的到来对国际航运市场，航运业与港口，银行海关等部门间的联系将产生巨大的影响。由于国际航运市场所具有的特殊性以及航运物流与信息流之间的相关关系，信息产业将在国际航运业中占有十分重要的地位。     

浅论上海国际航运中心发展战略

<正>上海国际航运中心的 发展模式及规模设想 1.上海国际航运中心应为组合型港口 国际集装箱船舶大型化发展趋势明显,目前已向第五、六代大型化发展,载箱5000、6000TEU的船已经面世,船舶的吃水一般大于—12.5米。上海港是我国大陆最大的国际港口,也是世界十大港口之一。在区位、腹地经济、金融、贸易依托,交通及港口管理等各方面均具有良好的条件,但最大的问题在于自然条件不足,长江口航道水深不能满足第三、四代集装箱船的通行要求。长江口航道整治工程在理想的条件下,计划整治、疏浚达到水深—12.5米,仍不能满足第四代集装箱船全天候自由通行要求,且需耗时10年之久！上海港另外寻址建设深水外港也至少需要10年,且投资巨大。位于上海港南翼的北仑港,虽水深、水域等自然条件优越,但缺乏航运中心基本需要的经济、金融、贸易中心等条件作依托,港口的管理水平和后方集     

学会受市建交委委托举办上海国际航运中心建设专家恳谈会

2011年4月14日,受上海市建设交通委委托,上海市航海学会筹备的“上海国际航运中心建设专家恳谈会”在浦东名人苑召开。     

上海国际航运中心建设的区域合作与国际合作

一、避开长江口拦门沙,加强跨省市区域合作。 有专家认为,长江口深水航道的整治工程是解决上海深水航道和深水港区的最佳途径。愚以为,这一项目投资量大、技术问题复杂、周期长、不确定因素太大,不宜匆促上马。长江是多泥沙河流,每年输沙量达7亿吨,长江口年均输沙总量达4.86亿吨。长江口泥沙顶沉积运移复杂,河道宽浅分汊,沙滩出没游移,口门拦门沙顶水深仅6米至7米。世界上多泥沙河口整治鲜有成功的范例。以美国密西西比河口港新奥尔良为例,目前水深已达13.7米,最大水深达18.2米。但这不是单靠治理河口所得的结果。一百多年来.美国花费巨资对密西西比河进行了全流域治理,使年输沙量从5亿吨减少到不足1亿吨,并在河口龙颈外建起两条输沙分道,从而辟出了深水航槽。美国治理密西西比河的第一目标是兴利除患,而河口港的港口航道治理只是全流域整治后水到渠成的一个附带效益。事实上,世界上多泥沙河口治理取得明显效果的先例是没有的。     

上海国际航运中心的建设与发展

与周边国家相比,我国航运业还难以称得上国际化.为了使我国在国际航运舞台上具有举足轻重的地位,我国必须建立世界性的国际航运中心,这一重任无疑已经落到了上海的头上.为此,有必要分析一下上海国际航运中心建设的现状及存在问题,提出具体的改善、建设上海国际航运中心的措施.     

造船工业能够在建成上海国际航运中心中大有作为

反上海建成国际航运中心，对上海航运与造船业来说是难得的机遇。上海造船工业在全国船舶行业中具有重要地位，在国内外船舶市场上享有良好信誉。到２０００年，我国造船产量将突破３００万Ｔ，跻身于世界先进造船国家行列，造船工业成为国民经济新的增长民为出口支柱产业把上海建成国际航运中心，造船工业完全能够大有作为。     

沪三部门签署加快建设上海国际航运中心现代航运服务体系合作框架协议

5月19日下午,上海市虹口区政府、上海海事局、上海航运交易所共同举行了“加快建设上海国际航运中心现代航运服务体系合作框架协议”签字仪式,三方提出将以北外滩航运服务集聚区为依托,坚持优势互补,加强战略合作,携手推进现代航运服务体系建设。     

上海建立低碳式国际航运中心的思考

近些年来国际掀起了一场无硝烟的低碳战,国内外的一切建设都以此为指导思想。在这种大背景下,上海国际航运中心的建设也不例外。要促使上海尽快成为影响全球航运市场的重要力量,就必须将上海建成低碳式国际航运中心。     

上海国际航运中心发展促进会成立大会暨上海国际航运中心浦东核心功能区建设合作项目签约仪式在上海浦东新区隆重举行

2011年4月29日,由上海市浦东新区人民政府、上海国际航运中心发展促进会和上海组合港管理委员会办公室联合举办的上海国际航运中心发展促进会成立大会暨上海际航运中心浦东核心功能区建设合作项目签约仪式在上市浦东新区隆重举行。     

论21世纪上海国际航运中心海港城产业发展

<正> 上海港近几年集装箱运输迅猛发展,集装箱码头已严重超设计能力运行,预计今年集装箱吞吐量可达400万TEU以上。上海正面临解决当前世界港口竞争的基本条件——即港口水深问题。航运界诸多权威和专家已对这一问题的解决进行了大量的论述和论证,并提出了一系列方案,其中最能彻底解决这一问题的是在长江口外洋山港建设深水码头。根据目前规划方案,洋山港最终可建成40～50个集装箱泊位,陆域面积27平方公里左右,与其呼应的海港城地处南汇芦潮港地区,规划面积约44平方公里。这一规划区域产业发展,将是上海国际航运中心在亚洲及太平洋地区发挥强大作用的重要一环。上海国际航运中心海港城产业发展不仅关系到上海区域性产业的有效升级,还关系到上海深水港在国     

树立科学的港口发展观 推动上海国际航运中心新发展

本文作者宋德驰是上海海运学院资深教授，我国知名的港口专家．曾多次荣获交通部科技进步奖和上海市优秀导师奖．1991年获国务院颁发的政府特殊津贴。宋教授曹任上海海运学院水运管理系主任，并兼任过中国港口协会常务理事、上海国际航运中心上海地区专家委员会专家、我国高等院校交通运输与经济类专业教学指导委员会主任等职务，现任本刊顾问。宋教授退休以后，仍十分关心我国港口的建设与发展，本文是他在学习党的十六届三中全会提出的科学发展观时．联系国内外港口建设经验所作的思考的总结。文中的一些观点，如三种港口发展观；在港城关系上，既要重视港口对地区经济的促进作用．也要关注城市环境对港口规模的承载能力；港口建设要以人为本．要大力开发和利用资源节约型和环保型的集疏运交通体系；港口经济理论研究人员不仅要研究港口的贡献率．还要关注“绿税”的理论和计算方法等，有独特的见解和创新思想．对新世纪新阶段港口的发展思路有启示作用。为此．本刊特在秩庆专号上隆重推介．同时敬请业界人士就科学发展观指导下的我国现代化港口建设的发展道路、发展模式和发展战略畅抒已见，踊跃赐稿。