述评全球集装箱运输市场

目前，集装箱运输市场保持好转态势，令刚刚爬出亏损泥淖的航运市场信心稍稍恢复。继3月和4月的两轮提价后，一些集装箱承运人在5月再度力推提价。从今年一季度全球各大主要港口集装箱吞吐量来看，承运人的几度涨价背后确有市场需求因素作支撑。随着市场货量逐步回稳，无论是欧美主干、还是南北航线和亚洲区域内航线，     

述评全球集装箱运输市场

去年今日，集装箱航运市场逐渐走旺，主要航线量价齐升。然而，目前的市场，虽然货量逐步恢复，但更快的运力增长导致欧美主干航线的运价提升力度远低于预期。从运力布局来看，5月份太平洋航线运力增长较快，主要承运人纷纷增加运力投入，包括：伟大联盟5月恢复一条去年淡季时暂停的美两线JCX，周运力为5500TEU；     

集装箱航运市场走势

10月份，国际集装箱班轮市场继续保持稳定上升态势．各班轮公会的提价行动成为市场的主题。10月1日起．跨大西洋运价协定（TACA)、远东班轮公会（FEFC）、加拿大欧陆东行班轮公会等纷纷开始执行已拟订好的提价计划，目前来看，由于主干航线需求增长稳定．这些提价计划基本实施正常。可以预计，年内市场运价坚挺的走势不会有大的改变。     

百年美森：走进中国头一遭——访美森轮船有限公司亚洲区总监、中国首席代表高强

金秋十月,经营太平洋航线的老牌承运人——美国美森轮船有限公司在上海宣布正式登陆中国,并将于明年2月推出上海、宁波至美西的全新集装箱周班航线。拥有123年历史的美森轮船在开辟全新周班航线的同时,还为众多的中美贸易货主和客户带来一个惊喜:上海至长滩班期仅需11天。这一极具市场竞争力的服务将创下中国至美西集装箱班轮航线快捷之最。     

全球集装箱运输市场

6月是集装箱运输市场传统旺季，但今年货量并未出现爆发式增长，经过年初几轮轰轰烈烈的提价后，主要集装箱航线已恢复或接近保本点甚至越过赢利点，这在一定程度上也使得之前班轮公司亏损同盟阵线的推涨协同效应有所削弱。     

全球集装箱运输市场

6月是集装箱运输市场传统旺季，但今年货量并未出现爆发式增长，经过年初几轮轰轰烈烈的提价后，主要集装箱航线已恢复或接近保本点甚至越过赢利点，这在一定程度上也使得之前班轮公司亏损同盟阵线的推涨协同效应有所削弱。     

集装箱出口在波动中上升

集装箱出口货运市场近半年来总体形势表现喜人，年初市场总运力供给增速减慢，国内出口欧美航线运价水平普遍较去年同期抬升，承运人采取各种措施维持市场运价水平，同时市场需求较去年同期有大幅增长，班轮市场运价在小幅波动中继续维持稳定攀升态势。2月，货运市场步入了传统货运淡季，春节期间箱量有所下滑，随着市场需求的快速回升，国内各口岸、主要航线的出口箱量迅速恢复。     

集装箱航运市场

4月份,班轮市场供需两旺,市场运价在强劲需求的支撑下维持上扬态势。4月15日,中国出口集装箱综合运价指数收报1156.28点,同比上月增长1.8%,同比上年增长7.4%。主要表现为:远洋航线运价高位盘整,近洋航线费率剧烈振荡。4月份,美国航线需求持续强劲,但运价攀升势头并不强烈。TSA快报显示,美西航线平均航位利用率已超过90%,较一个月前又上升了2个百分点;美东航线部份承运人已开始爆满。目前,正值TSA2005/06年度合同运价本签约最关键的阶段,但市场形势并不太乐观。多数承运人承认,目前已确认客户仅有10多家,远远低于上年同期水平。更多的托运…     

关于加强对班轮公会和运价协议组织监管的公告

为促进我国国际集装箱班轮运输市场健康发展,维护国际航运市场公平竞争秩序,保护承运人和托运人的合法权益,根据《中华人民共和国国际海运条例》及其实施细则等相关规定,对涉及中国航线的班轮公会和运价协议组织的相关事项公告如下:     

述评 全球集装箱运输市场

目前，集装箱运输市场已显现旺季迹象。去年巨亏数字加上不断上涨的经营成本压力，逼迫各家班轮公司提价势头汹涌，成为近期航运市场上的最大亮色。去年12月9日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，远东／西北欧航线即期运价仅490美元／TEU。相隔五个月，经过船公司至少两轮步调一致的涨价，该航线的即期运价已经恢复到了1.770美元／TEU，涨幅高达261％。远东／地中海航线也在此期间运价上涨了171％，飙升到了1.768美元九1EU。     

述评 全球集装箱运输市场

临近2013年岁尾，全球主干航线集装箱运输市场仍处传统淡季，承运人在小心布局调整每条航线和每次涨价行动，以求在货量并不那么充沛的市场条件下，为最后一季的财务报表赢取加分。     

中国出口集装箱运输市场月评（2012年6月）

本期我国出口集装箱运输市场整体需求表现平淡,欧美等远洋航线的运输需求未见明显提升,市场运力供大于求的矛盾愈发凸显,总体行情延续j上月的下跌走势、2012年6月29日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数报l307．31点．较上月同期下跌1．8％;受7月初欧地航线提价影响,上海出口集装箱运价综合指数报1460．52点,     

中国出口集装箱运输市场月评(2009-3-21—2009-4-20)

本期我国出口集装箱运输需求颓势明显，3大航线货量均欲振乏力，但在多条航线2009年4月1日提价的拉动下，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数先抑后扬。2009年4月17日。上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报833．92点，上海地区出口集装箱运价指数报800．66点．均与上月同期基本持平。     

全球集装箱市场透视

危机过后第一年的集装箱航运市场运行跳出了人们的惯常思维，达一特征看来要贯穿全年。正当承运人预计今年过早到来的旺季也将提前消退，实际的淡季却并不典型。从10月的市场走势看，双节过后走低的货量从月中开始恢复，市场整体平稳，未出现大幅下滑，月底甚至有所回升，好干预期。据Alphaliner统计，截止到10月底，全球闲置运力28．9万TEU，较月初略有同升。随着承运人淡季停航计划的逐步实施，对航线运力的控制力度加大，船舶舱位利用率有所恢复。     

集装箱船都在谁的手里？

按总体上来划分全世界集装箱船舶的所有权由以下两个集团分别拥有，即承运人和不经营航线的船东，前是集装箱船的最终用户，他们组织港口到港口的运输业务，或提供全方位的集装箱多式联运服务，而后则是纯粹的船东，他们将船租给航运公司，自己并不从事实际的班轮运输服务。     

承运人发出求救信号

跨太平洋承运人希望通过提高运价来减少亏损,但托运人并不买账本月,承担东向跨太平洋业务的承运人称,他们计划将运价提高50%。对此,零售商和贷代做出了迅速而激烈的反应：这明显是走投无路时的孤注一掷,这样做根本行不通。 然而,奇怪的事情发生了。在亚洲至西海岸的航线上,承运人不再提供每40尺集装箱750美元的低廉运价。事实上,一些公司和代理协商,要求提价50到100美元。     

交通部加强对班轮公会和运价协议组织进行监管

为促进我国国际集装箱班轮运输市场的健康发展,维护国际航运市场公平竞争秩序,保护承运人和托运人的合法权益,根据《中华人民共和国国际海运条例》及其实施细则等相关规定,交通部近日对涉及中国航线的班轮公会和运价协议组织的有关事项下发《关于加强对班轮公会和运价协议组织监管的公告》,公告具体内容如下:     

百年美森:走进中国头一遭--访美森轮船有限公司亚洲区总监、中国首席代表高强

金秋十月,经营太平洋航线的老牌承运人--美国美森轮船有限公司在上海宣布正式登陆中国,并将于明年2月推出上海、宁波至美西的全新集装箱周班航线.拥有123年历史的美森轮船在开辟全新周班航线的同时,还为众多的中美贸易货主和客户带来一个惊喜:上海至长滩班期仅需11天.这一极具市场竞争力的服务将创下中国至美西集装箱班轮航线快捷之最.     

艰难前行的中日航线贸易

全球经济危机爆发以来，零运价、激烈的市场争夺战和与日俱减的货运需求都令中国／日本及中国／韩国班轮运输面临巨大压力。然而，这两条航线的长期市场前景似乎依然相对健康，且即便为当前不利的市场大环境所累，远洋承运人仍可在此挖掘出新商机。从事中日航线运输的承运人从市场开发中受益尤其显著。     

集装箱航运市场

5月份,需求市场出现了本年度第二次比较明显的回落行情,行业运价恢复计划受阻,部分航线运价下滑幅度相对剧烈。5月20日,中国出口集装箱综合运价指数收报1153.6点,同比4月基本持平,同比上年增长5.8%。主要表现为:远洋线运价高位盘整,近洋线费率大幅回落。5月份,美国航线运价如期上扬,但运价增幅相对缓和。5月1日,美国航线正式启动了新一年度的合同运价本。从各公司反馈情况看,执行结果不太理想,托运人抵制情绪较为强烈,全额提价方案有价无市,更多的船公司采取了部分上调基本费率或是推迟实施提价计划等变通策略,应对假日需求的短暂性疲软。至5月下旬,美西线舱位利用率已恢复到85%以上,即期市场报价在