2017年全球船舶市场形势与未来展望

2017年全球造船市场企稳回升。年内主力船型新船价格开始回升,新船订单量大幅增长。船东订单主要集中在希腊、中国和韩国等主要航运大国,船型以大型散货船和大型油船为主。全球造船市场延续中日韩三国错位竞争格局,韩国市场份额提升明显。从未来发展趋势来看,2018年全球造船市场整体需求或将延续回升态势,中日韩三国接单竞争将更加激烈,智能船舶、智能制造等新产品新技术开发应用步伐加快。     

机遇与挑战——关于启动中日韩自由贸易区的思考

<正>2012年5月13日,中、日、韩三国政府《关于促进、便利和保护投资的协定》在北京正式签署,为中日韩自由贸易区建设提供了重要基础。自贸区(FTA)是世贸组织框架下的一种例外协议,由两个或两个以上的国家或地区通过签署自贸区协定,在WTO最惠国待遇的基础上相互进一步开放市场,分阶段取消大部分的货物关税和非关税壁垒。在货物贸易领域,一般情况下是90%以上的产品实行零关税;在服务贸易和投资领域,则是相互扩大市场准入,进而实现贸易和投资的自由化。中日韩同处东北亚,与北美、欧洲并称为世界三大经济圈,其经济一体化的深度和广度还远不如后两者。中日韩自贸区正式运作,将构成超过15亿人口的大市场,自由贸易区内关税和其他贸易限制将被取消,要素流动加大,运输需求提升,企业运营成本下降带来更大的市场和收益,消费者则可获得价格更低的商品,各成员经济体     

韩、日多式联运法律现状与发展趋势

随着中日韩自由贸易区谈判的启动，中日韩之间建立协调、高效的运输和物流系统，必将成为关注的重点内容之一。     

物流信息

《中日韩流通物流联合报告书》即将出炉日前,参与《中日韩流通物流联合报告书》起草工作的中日韩三方代表在北京举行工作会谈,进一步明确了联合报告书的编写方式、出版日期等具体事项。由中国商务部、日本经济产业省、韩国产业资源部牵头的这一联合项目,使2004年11月在北京举办     

试以次区域经济合作理论为中日韩自由贸易区破题——以威海市为例

随着新一轮多边贸易谈判陷入停滞,各种区域性贸易协定不断兴起,中日韩三个相邻的经济强国却因历史与现实中存在的种种障碍,致使建立FTA的步伐停滞不前。可以尝试以次区域经济合作的方式打破中日韩自由贸易区的僵局,围绕交通枢纽港作为本地区次区域合作的突破口和发展极,采取由低级到高级、由点到面逐步推进的合作进程,以期最终实现建立中日韩自由贸易区的目标。     

中日韩典型船型建造关键周期对标分析

选择2021年度中日韩造船企业交付的集装箱船、散货船、油船和气体船等4类12种船型进行建造关键周期的对标分析，目的在于找出中日韩造船企业在船舶建造周期方面的差距，为中国造船企业缩短船舶建造周期提供改进标杆。     

达飞订单背后的竞争新格局

正在全球造船业中日韩三分天下的格局下,中国船企能成功击败韩国船企拿下达飞大船订单,这背后体现的是中国造船业综合竞争力的大幅提升。2017年9月19日,传闻已久的法国达飞轮船集装箱船大单终于尘埃落定,与中船集团在法国正式签订了建造6+3艘22000TEU集装箱船的合同,总价值接近100亿元人民币。订单的签订标志着我国高技术、高     

世界造船新“三国演义”

在全球金融危机深度蔓延下，中日韩三国在造船领域展开了新的角逐。随着全球金融危机的爆发和逐步深入，曾经繁荣的世界造船也难逃陷入危机泥淖的命运。作为世界造船基地三大代表的中日韩三国，为了尽快摆脱金融危机的沉重打击，各国企业尢小积做采取各种措施进行自撇。     

2008中日韩日照国际大帆船赛落幕

6月27日，2008中日韩国际大帆船赛在山东省日照市举行，来自中国、日本、韩国等国的30多艘大帆船，370余名运动员、教练员、政府官员参加了比赛。据介绍，举行中日韩大帆船贾在国内尚属首次，对于加强国际闻的友好交流，推动中国帆船文化的普及和发展具有重要意义。     

聚焦中日韩自贸区

<正>4月,国务院总理李克强在博鳌论坛上提出"加快推进亚洲自贸区战略,并构建亚洲共同体",释放了积极的战略信号,中国将以中日韩自由贸易协定为重点,推动亚洲自由贸易区建设亚洲经济一体化进程;7月3日,国家主席习近平访问韩国,双方表示争取年内正式签署中韩自贸协定;9月1日,中日韩自贸区第五轮谈判在北京举行,谈判持续5天,三方主要就货物贸易的降税模式、服务贸易和投资的开放方式等议题展开磋商,并就协定的范围和领域交换意见;11月底,第6轮中日韩自贸     

关于建立中日韩共同航运市场的研究

分析了中日韩航运市场存在的问题，讨论了建立中日韩共同航运市场中对中国的必要性，在此基础上，提出了建立中日韩多边航运合作的新模式，即由中国，韩国，日本三国组成多边贸易的东北亚航运共同市场，本着开放，公平、透明的原则，实现资金、贸易，人员在共同市场中自由流动，在航运领域以公正，透明的方式制定，采用和实施法规及政策，加强航运合作，使中国，韩国和日本航运从全球化和新经济中受益，以促进东北亚航运共同市场的繁荣。     

中日韩三国造船业的新比拼

阐述中日韩三国造船业发展现状,对我国造船业作SWOT分析,并提出加速发展中国造船业的建议.     

构架"海事新三角"--记2002年船东船厂船级社三方对话会议

2002年11月8日,一个由全球海事界知名人士组成的"船东船厂船级社三方对话会议"在上海召开.国际干散货轮协会(intercargo)、国际独立油轮船东协会(intertanko)、国际航运公会(ICS)、波罗的海航运公会(BIMCO)等四大国际船东组织,中日韩三国造船协会及造船厂代表,中日韩三国船级社,国际船级社协会及欧美船级社代表,共70多人出席了大会.会议主题是通过三方对话以促成一个更合作、合理的海事工业界.     

中日韩三国相互开放沿海运输权限制的不可操作性

分析中日韩三国政治、经济和贸易等各方面情况,提出目前中国对日韩开放沿海运输权限制的不可操作性.     

这场比赛，奇趣又无奈

又是一个不眠之夜。 早晨6点，准备启航去日照参加中日韩大帆船赛。很多船员都是第一次参加长距离航行，一整晚大家都处于亢奋状态，对即将到来的一天充满向往。     

中日韩航海学会2014年学术年会在集美大学召开

2014年11月6日，中日韩航海学会2014年学术年会在集美大学召开。来自中国、日本、韩国、泰国的92位代表出席会议。     

物流

万海航运拟在沪设物流公司,香港物流商会启动电子交易平台,深圳五年内千亿元发展物流业,中日韩“统一托盘标准”     

推动中日韩自贸区的逻辑

中日韩自贸区除了能够推动三国间的贸易、投资以及经济增长等传统经济收益外,它更深远的意义还在于对东亚地区的经济一体化起着独特的推动作用。     

中日韩三国造船业比较及发展战略

对中日韩三国造船工业现状进行比较,介绍韩日造船业发展战略,重点指出我国船舶工业应该坚持“做大、做强、集约、外向”的发展战略,并提出相关发展建议。     

推动中日韩自贸区的逻辑

中日韩自贸区除了能够推动三国间的贸易、投资以及经济增长等传统经济收益外，它更深远的意义还在于对东亚地区的经济一体化起着独特的推动作用。