满园春色关不住——2003年国际干散货运输市场展望

自1985年波罗的海设立综合运价指数以来,出现了7次波峰,经历了8次低谷,波峰的持续时间为一年牛到二年,低谷一般为一年左右,保持着一定的规律性。而最近的这次低谷应该是从2001年的7月份开始到2002年的8月底结束。因为从9月份开始国际干散货运输市场进入实质性改善阶段,到12月初代表国际干散货运输市场的晴雨表BDI指数已经坚实地立于1600点之上,达到2000年12月份时的水平,12月中旬开始向1700点大关发起冲击。可以说,国际干散货运输市场终于摆脱往日阴霾,迎来灿烂阳光。 按照市场走势的惯性,结合已经全面复苏的国际钢铁市场,尽管目前国际政治     

影响干散货运输市场的“三大件”

2008年干散货运输市场剧烈波动。中澳谈判双方博弈澳洲铁矿石海运费额外补偿，推动干散货市场再创历史新高，5月20日BDI指数飙升至历史最高11793点。随着美国金融危机引发全球经济增长放缓，全球大宗原材料的海运需求下降，干散货市场持续下跌，9月份以来市场下跌速度明显加快，BDI迅速跌破6千、5千、4千、3千点、2千点关口、1千点关口，12月5日BDI指数跌至663点，创下1986年以来的新低点。     

金融危机时期国际干散货船舶运输市场状况与对策

2008年金融危机以来,世界经贸形势错综复杂,国际干散货船舶运输市场陷入低迷,BDI指数持续低谷盘整。研究了国际干散货运输需求情况和运力增长规模,剖析了国际干散货运价走势,并针对金融危机时期国际干散货船舶运输市场状况,提出了金融危机时期国际干散货船舶运输的发展对策。     

12月份国际干散货运输市场述评

2005年岁末，中国钢铁生产商与国际矿业巨头的博弈尚未尘埃落定，欧洲天气严寒，动力煤需求增多推动了太平洋地区市场，但大西洋地区市场因为区域内贸易稀少而继续下滑。国际干散货运输市场走势低迷，与去年同期市场持续飚升，12月6日BDI指数涨至历史最高6208点形成鲜明对比。     

全球干散货运输市场

10月份干散货运输市场呈先跌后升走势,BDI指数在连续13个交易日下跌后终于在10月17日开始反弹,21日BDI指数日飙升超过12％至1090点,创5年来单日最大升幅.一方面是巴西和澳洲铁矿石出货增加等因素推动,其中21日单日巴西出现5船铁矿石成交,超出此前较长时期内单周的成交量;另一方面是前期BDI指数基数较低,干散货市场略有好转,便会出现较高增幅.好望角型船依然是引领市场走势的主力船型,21日BCI飙升491点至2003点,涨幅32.5％,日均获利猛增4000美元,为去年12月份以来的最大升幅.24日BDI涨至1192点,截至24日,10月份平均为1015点,同比下跌48.5％。     

2007年国际干散货运输市场展望

2006年国际干散货运输市场走势明显与前两年不同,2004年为两头高、中间低,2005年为前高后低,而2006年是明显的前低后高走势,2006年全年BDI指数平均值为3180点,比2005年低190点,比2004年低1320点。2006年中国粗钢产量和铁矿石进口大幅增长,国际油价上涨导致全球对动力煤需求迅猛增加,年中美国新奥尔良重建需求大量的钢材和水泥,再加上大量资金涌入FFA市场,诸多利好因素推动了2006年国际干散货市场上扬。     

海运市场走势

国际干散货运输市场 在近一个月的时间里,国际干散货运输市场遭受一连串沉重打击,复活节长假期、五一黄金周、中国大豆进口因质量问题和下游产品需求不旺而停滞,最主要的是我国连续出台宏观经济调控措施,急剧减少了海运需求,打破了前阶段的高位供需平衡,特别是人们在此基础上建立起来的市场信心。波罗的海综合运价指数BDI连创今年新低,5月17日报收于3535点,比今年2月4日创下的历史最高点5681点低2146点,跌幅接近40％。三大船型中好望角型船指数BCI报收于4223点,创自2003年9月29日以来的历史新低点,四条航次期租航线日租金水平跌破50000美元/天大关,报收于47096美元/天,与今年2月初的历史高位95987     

中篇 国际干散货市场：2010年问题

铁矿石海运需求及其相应的好望角型船市场引领2008年以来的国际干散货运输市场大幅振荡走高。自2003年以来干散货市场已经持续五年多繁荣，未来干散货市场的景气行情还能持续多久？这是目前业界普遍关注的焦点问题。通过对影响市场的各因素分析，我们认为：     

12月份国际干散货运输市场述评

市场回顾 国际干散货运输市场在2004年11 月份一直保持上升势头,波罗的海综 合运价指数BDI顺利完成了从5000点 向6000点的过渡,为12月份刷新历史 纪录奠定了坚实的基础,到12月8日 BDI创下了有史以来的最高6208点,好 望角和巴拿马两大船型     

2007年干散货运输市场展望

代表国际干散货运输市场走势的波罗的海综合运价指数（BDI）于今年1月份在2000点上方站稳之后．经历了第一季度的低谷震荡整理，尔后市场5月份开始上涨，走出一轮波澜壮阔的行情，在短短3个半月内再次突破4000点，之后在4000点上方徘徊，目前市场创下了年内4336的高点。BDI指数涨幅达到一倍以上，而三大船型市场日租金涨幅也在一倍左右。这是自去年10月份市场震荡下调以来的一次强有力的反弹。本次行情的发展超出了大多数人的预期。整年市场走势呈现前低后高的态势。[第一段]     

避免无序杀伤竞争，维护会员共同利益

国家计委、交通部决定自２００年５月１日起全面开放水运价格的“计价格［２００１］３１５号”文件发布及实施以来，国内水上干散货运输市场并没有由此而发生震荡，运价总体水平也没有因此而滑向新的低谷。这一现象至少向我们表明两个方面的信息：一是国内干散货水上运输市场化的程度较高：二是国内水上干散货运输市场的运价水平较低。 从国内水上干散货运输的市场化程度来看，自改革开放以来，我国国内水上干散货运输市场的开放度不断提高。对国内相关投资者和商家而言，该行业无论在开放的速度，还是在开放的深度和广度方面都顺应了我国…     

7月份国际干散货运输市场述评

7月份国际干散货运输市场整体呈先抑后扬走势。暴风雨、铁路和码头设施不足等原因造成全球约8％的干散货运力滞留在澳大利亚和巴西港口，加之期租交易和FFA市场强势的带动，国际干散货运输市场再创历史新高，7月13日BDI指数蹿升至6706点。随后市场震荡整理，7月19日BDI指数报收于6567点，比6月同期的5310点高23．7％。     

2008年国际粮食散货运输市场分析

21世纪之前粮食贸易在国际干散货运输中具有重要地位，巴拿马型船美湾／日本粮食程租航线是干散货市场行情的晴雨表。但是进入21世纪，随着粮食运量增长有限甚至是负增长，粮食在全球干散货海运量的比重逐渐下降，仅占全球海运量的9．6％，而铁矿石海运贸易量猛增，铁矿石海运量占全球干散货海运量的比重达到27％，取代粮食成为干散货市场的主导货种。因此粮食散货运输对干散货市场的影响逐渐下降，主要起到稳定干散货市场走势的作用。     

2008年国际粮食散货运输市场分析

21世纪之前粮食贸易在国际干散货运输中具有重要地位，巴拿马型船美湾／日本粮食程租航线是干散货市场行情的晴雨表。但是进入21世纪，随着粮食运量增长有限甚至是负增长，粮食在全球干散货海运量的比重逐渐下降，仅占全球海运量的9．6％，而铁矿石海运贸易量猛增，铁矿石海运量占全球干散货海运量的比重达到27％，取代粮食成为干散货市场的主导货种。因此粮食散货运输对干散货市场的影响逐渐下降，主要起到稳定干散货市场走势的作用。     

1月份国际干散货运输市场述评

2005年的国际干散货运输市场总体表现为前高后低、中间大幅调整，波动剧烈等特征。全年BDI指数平均3371点，比去年的4512点低1138点，比2003年的2609点高762点，是历史次高点。     

2007年国际干散货运输市场预测

2006年的国际干散货运输市场呈现出前低后高、波动加大、投机日盛、心态走强、倒挂明显等特点,特别是投机炒作和心理预期使市场受到更多人为因素的影响。这种市场的新变化让很多年初预测悲观的机构大跌眼镜,也让很多船东痛失良机,充分说明当今的干散货运输市场影响因素众多,形势复杂。2007年已经到来,国际干散货运输市场出现的这些新变化将会继续影响市场走势,但是决定市场走势的根本仍是供需关系。从宏观环境、钢材生产、货运需求、运力供给等几个方面预测分析2007年国际干散货运输市场走势。     

述评全球干散货运输市场

2月份国际干散货运输市场持续低位震荡,2月3日BDI指数跌至647点,不仅跌破了金融危机时期2008年12月5日创下的最低663点,并创下26年（1986年8月）以来的最低。目前干散货市场基本进入周期性底部,随着东亚国家春节假期结束,交易各方重返市场,租船成交开始恢复,大量船舶抛锚、减速、空放造成有效运力减少,北半球严寒天气促进煤炭需求短暂放大,巴拿马型船市场率先反弹,     

述评全球干散货运输市场

2月份国际干散货运输市场持续低位震荡,2月3日BDI指数跌至647点,不仅跌破了金融危机时期2008年12月5日创下的最低663点,并创下26年（1986年8月）以来的最低。目前干散货市场基本进入周期性底部,随着东亚国家春节假期结束,交易各方重返市场,租船成交开始恢复,大量船舶抛锚、减速、空放造成有效运力减少,北半球严寒天气促进煤炭需求短暂放大,巴拿马型船市场率先反弹,     

2005年国际干散货运输市场预测分析

国际干散货运输市场从2003年初到2004年年底已经高涨了两年，持续时间和上升幅度大大超过以往，我国的影响力度也是前所未有，我国经济高速发展带动原材料需求的大幅增长成为支持此轮繁荣行情的中坚力量，2005年国际干散货运输市场能否保持兴旺，很大程度上仍取决于中国因紊”。本文将从世界和中国经济的发辰、钢铁业的走势、需求与供给分析、市场面临的风险等几个方面来综合分析预测2005年国际干散货运输市场的走势。     

2017年干散货运输市场回顾及2018年展望

回顾2017年干散货运输市场运行情况,对各船型市场走势及主要影响因素进行分析。展望2018年全球和国内经济形势,对全球经济的风险点和增长点进行归纳。在分析各货种主要影响因素的基础上,就2018年各货种的海运需求进行预测。分析运力交付拆解、存量运力以及超大型矿砂船等影响运力供给的主要因素,预测全年各船型运力变化情况。最后结合宏观经济形势、海运供需情况和大宗商品价格走势,对2018年干散货市场走势进行预测。