取消省界收费站后开放式自由流收费模式下网约车ETC应用方案研究

根据全国高速公路电子不停车收费(ETC)系统取消省界收费站和大规模推广应用的发展趋势,提出基于车辆行驶轨迹拟合的网约车ETC计费方案和相应的电子发票方案,便于乘客和网约车应用ETC支付系统。     

ETC发展的瓶颈剖析及工作对策

ETC是电子不停车收费系统的英文简称。全国实施取消高速公路省界收费站方案后,ETC用户数量和通行占比虽有显著提升,但仍未实现"2019年底前高速公路不停车收费率达到90%以上"的既定目标。现剖析上海市ETC推广中存在的问题,并给出了相关工作对策。     

湖北:建立高速公路省界站MTC车辆信息共享机制

正近日,经湖北省高速公路联网收费中心与陕西省相关部门的联调测试,鄂陕省界共建站MTC(人工车道)车辆信息顺利实现共享。至此,鄂陕两省共建站已全面共享所有人工车道和ETC车道车辆信息。自省界站ETC车道信息共享以来,省界通行效率明显提升。受此启发,湖北省联网中心积极探索     

过高速收费站不停车 国内首款前装ETC重卡来啦

正相信在高速公路上的货车司机们大概都有相同的感受,高峰期的收费站里,自己行驶的人工车道排起长队,而旁边的ETC车道车辆依次通行,畅行无阻。在"望车兴叹"的同时,不由想什么时候货车也能用上ETC呢?最近,为保障"取消高速公路省界收费站"的全面实现,国家层面大力推进电子不停车收费系统的推广应用,交通部透露确保在今年年底之前WETC的使用率达到90%以上。在这样的背景下,6月21日,福田戴姆勒汽车在江西高安举办的欧曼超级重卡货车ETC示范运营公开测试活动。省时省钱省心前装ETC重卡为客户创造最大价值     

博通集成电路助力ETC产业前行

<正>中国ETC标准于2007年在我国开始施行,经过十几年的演进,历经地标转国标、全国联网、CPC路径识别等一系列的标准和产品升级,终于在2019年迎来了全行业的出货顶峰。2018年12月31日,高速公路完成了4个试点拆除省界收费站的工作,2019年3月,国务院下达在2019年12月31日完成全国拆除省界收费站的要求,同时在2019年5月,提出车载前装ETC     

对高速公路收费站自动发卡机器人应用的思考

取消省界收费站以来,使用ETC通行车辆占比逐渐提升,但仍有部分车辆采用取CPC卡的方式通行。为了减轻现场人员工作强度、提升服务质效、降低企业运营成本,越来越多的高速公路收费站开始应用自动发卡机器人。通过综述现有自动发卡机器人应用现状,对比不同自动发卡机器人的优势与劣势,分析自动发卡机器人现存挑战,提出优化建议,为高速公路收费运营提供参考。     

数字交通

正487个全国487个高速公路省界收费站全部撤销2020年1月1日零时起,全国29个联网省份的487个高速公路省界收费站全部取消,提前完成了2019年《政府工作报告》提出的"两年内基本取消高速公路省界收费站"的目标任务。此举将有效改善人民群众出行体验,助力节能减排、降本增效。"取消高速公路省界收费站以后,老百姓期盼的‘一脚油门踩到底’能够实现了。"交通运输部新闻发言人孙文剑表示。     

网络安全态势感知在高速公路联网收费系统中的应用

随着取消高速公路省界收费站及"一张网"建设的步伐加快,对高速公路联网收费系统的网络安全提出了更高的要求。为了在加强整体安全防护的同时,提高网内网外攻击的监测预警的能力,保障全网安全运行处于可控、可管的状态,通过搭建服务于全国高速公路联网收费系统的网络安全态势感知平台,及时感知到系统中存在的网络安全风险隐患,保障取消高速公路省界收费站后全国联网收费的安全稳定运行。     

工信部装备中心《通知》：明确和调整部分产品准入要求，涉及ETC、EMC、液压尾板、集装箱运输半挂车

正2020年4月7日,工信部装备工业发展中心发布《关于调整〈公告〉产品准入相关要求的通知》(装备中心[2020]103号),进一步明确和调整了部分产品的《公告》准入要求。据悉此举是为贯彻落实《深化收费公路制度改革取消高速公里省界收费站实施方案》(国办发[2019]23号)及相关标准要求,进一步加强《公告》管理,同时考虑到疫情影响的实际情况。《通知》要点如下:1.选装ETC车载装置的相关要求     

年底前取消所有鲁苏高速省界收费站

正近日,交通运输部路网监测与应急处置中心在济南召开取消省界收费站试点省份工程对接会,山东、江苏、四川、重庆、贵州等全国首批试点的五省市参会。根据交通运输部的统一部署,今年年底前,将取消鲁苏省份之间所有的高速公路省界收费站。目前,鲁苏两省已在收费政策、收费标准和模式及运营管理和技术实施等方面达成共识,为下一步全     

基于仿真的高速公路混合收费站通行能力确定方法

高速公路收费站通行能力直接决定了高速公路的通行能力,在总体上制约着公路的交通运行状况。随着电子收费系统(ETC)技术的推广和应用,大量人工收费车道和ETC收费车道并存的混合收费站随之出现,合理地确定混合收费站通行能力是收费系统设计的重要问题。分析了高速公路混合收费站中人工收费和ETC收费的交通流特性,结合现场实际调查数据标定参数并建立了VISSIM仿真模型,获得了收费站人工收费车道和ETC收费车道数在不同比例的情况下收费站的综合通行能力,并给出了收费站通行能力最优时,ETC交通量占总交通量的最佳比例。此外,研究还进行了收费站综合服务能力仿真研究,给出了在输入交通量一定的情况下,ETC交通量分别占10%、30%、50%的情况下收费站的服务能力。研究为混合收费站的合理通行能力确定,以及ETC车道开设方法提供了重要的参考。     

基于Paramics的ETC专用车道布设位置仿真

研究了高速公路收费站ETC车道的设置位置与整个收费站的运行效率的关系,从而优化车道布置。基于Paramics仿真软件,以上海市某高速公路主线收费站出口为例,以降低车辆运行延误、减少收费站排队长度为优化目标,通过对比新增ETC专用车道分别设置在不同位置下的收费站运行效率,研究ETC专用车道的最佳布设位置。经过分析,在收费车道数较多的情况下,两侧各设置1条ETC车道有利于减少车辆交织,提高收费站的运行效率。     

高速路网不停车收费车道优化布设方法

合理设置高速公路收费站ETC (Electronic Toll Collection)车道数量，对高速公路通行效率至关重要。针对目前路网中ETC与MTC (Manual Toll Collection)车辆混行的情况，考虑ETC的普及率，结合多用户路网均衡模型和排队论方法，建立基于双层规划模型的高速路网ETC车道优化布设方法。上层模型以车辆总通行时间最小为目标，优化设置进出收费站的ETC车道数量；下层模型为多用户路网均衡模型，反映ETC和MTC车辆的路径和收费车道选择行为。下层模型通过设计收费站的等价拓扑结构，表征收费站的车道使用规则及车辆的收费车道选择行为，并采用排队论方法估计ETC和MTC车道的收费排队时间。根据模型的特点设计了基于主动集的启发式算法，利用参数二进制与拉格朗日函数法确定迭代下降方向，解决了下降方向与步长难以计算的问题；通过内嵌优化函数的方式，保证在主动集转化过程中上层约束均不会失效，且避免了迭代过程中的模型解退化问题。基于上海市绕城高速进行实证分析，结果表明：随着ETC普及率的提升，收费排队时长按照负指数趋势下降；与按比例布设ETC车道的方法相比，所提方法最高可降低57.4%的收费排队时间，且该方法可以避免ETC车道布设过多对于MTC车道通行能力挤压造成的负面效果。研究成果可以有效指导高速路网ETC车道的布设，提高路网通行效率。     

ETC系统及其在现阶段路网收费应用中的解决方案

介绍了包括车道设备子系统和后台清算子系统的电子不停车收费(ETC)系统的原理。针对国内高速公路管理体制的现状和主线收费站交通堵塞问题，描述了ETC系统在现阶段联网收费应用中的技术解决方案。     

一种军警与ETC混合的车道系统

目前,高速公路为军警车开辟的专用车道车流量明显不足,资源浪费严重。为提升高速公路收费站的整体通行能力,基于电子不停车收费的理念以及军警车道的特殊性,提出军警与ETC混合的车道系统设计方案,结合车牌识别与ETC技术,实现军警与ETC混合的车道应用。     

公路收费站ETC系统改造项目经济费用效益计算方法的研究

分析了公路收费站ETC系统改造项目的主要利害关系者及其收益,基于排队论研究了车辆途径收费站时在"有此项目"和"无此项目"两种情况下各种参数指标计算方法,推导出车辆时间消耗减少和刹车次数减少的计算公式,确定了节约运输成本效益与节约时间效益的计算方法,从而得到ETC系统改造项目经济费用效益分析的通用计算方法。最后分析了一处收费站ETC改造项目实例,按本文提出的计算方法进行计算并得到了经济费用效益评价结果。     

ETC系统缴费方式随机选择模型

针对组合式收费系统中驾驶员缴费方式的随机选择行为,以排队论与非集计理论为基础,建立电子收费(Electronic Toll Collection,ETC)系统缴费方式随机选择模型及均衡状态求解算法。通过均衡分析与灵敏度分析探讨了ETC技术的采用对道路使用者的技术选择与车道选择行为所产生的影响,所得结果可为ETC系统的规划和管理提供帮助。     

高速公路ETC交易耗时估计与车道分区设计

大多数高速公路ETC车道的长度都是以停车视距计算方法为设计依据的,但这忽视了各省市ETC交易耗时的差异,且此依据与ETC系统可实现不停车自动收费的目标相矛盾。不合理的车道长度会导致部分车辆因时间不足而无法完成交易,或出现跟车干扰等现象,降低收费站服务水平。以陕西省170多万条交易数据为样本,采用随机过程与数理统计方法,对交易耗时进行数字特征分析和参数估计,并提出ETC车道划分为交易区和安全控制区,将置信度为99.9%的交易耗时估计结果和停车制动距离应用于区域长度设计中。陕西全省ETC系统建设实践证明,该方法提高了ETC车辆通过率,保障了行车安全,取得了良好效果。     

半自动收费与ETC收费

本文对交通收费站的半自动收费和全自动动收费系统 ( ETC)这两种收费制式《收费特点、车流服务、建设与运营成本等方面进行比较。