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邵根大 《现代城市轨道交通》2013,(3):115-117
布拉格建设地铁始于1966年,第l条地铁线(C线)于1974年5月开通。A、B线及其延长线的建设延续了许多年。至今地铁运营线总长59km,车站57座。A线最新延长线上的车站共4座, 相似文献
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《现代城市轨道交通》2014,(6):101-102
<正>罗马开通地铁C线首段线路2014年11月9日意大利首都罗马的第3条地铁线C线正式开通。首段线路长12.5 km,有15座车站,其中5座为新建车站,其余10座是改建的车站,是将罗马一条旧的地面线路改造成地铁标准线路。该线有4.3 km线路为地下线路,双线隧道位于地下30 m深。6节编组的无人驾驶列车由Ansaldo Breda提供。Ansaldo STS负责信号设备,土建工程由1家联合集团公司完成。C线目前列车运营间隔为12min,今后计划开行更密集的列车。 相似文献
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城市与交通概况
巴黎由城区和附近的7个行政区组成。总面积约12000km^2,人口1100万;市区面积为4000km^2,人口960万。巴黎公共交通是由地铁、地区快车线、公共汽车、出租汽车、郊区铁路构成的一个完整体系,其中巴黎地铁是世界上开通最早、服务设施最完善的地铁之一。巴黎第一条地铁于1898年开始建设,1900年建成通车。到目前为止,巴黎地铁16条地铁线(14条地铁,2条快速线)穿行于巴黎城市和小巴黎边缘地区,线路总长为209.2km,共设375个车站,每天有3570多辆车组运行,日运送乘客近435万人次,但不是人们出行的主要工具,巴黎因私人小汽车多,地面交通塞车现象严重。巴黎地铁线网见图1。 相似文献
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《现代城市轨道交通》2013,(5):88-89
●成都地铁7号线获批2013年9月16日,四川省发改委下达了《四川省发展和改革委员会关于成都市地铁7号线工程可行性研究报告的批复》,成都地铁7号线工程正式通过审批。7号线全长38.61 km,共设车站31座,其中换乘站18座,可与多条城市轨道交通和市域轨道交通线路换乘,是成都市轨道交通的第1条 相似文献
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闫长安 《现代城市轨道交通》2006,(4):101-101
2005年9月6日莫斯科市政府669号决议核定2005年~2007年莫斯科地铁建设计划,其中确定修建米津诺-斯特罗根诺地铁线(图1)。这条地铁线从胜利公园站到斯特洛根诺站,双线配置,全长17.15 km,其中12.5 km为新建线路,4.65 km 相似文献
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苏晓声 《现代城市轨道交通》2008,(6):86-86
日本横滨地铁4号线(绿线),历时7年建设,于2008年3月30日开业运营。这条线路长13km,从横滨市JR线中山站开始,途径都筑区,到港北区东横线日吉站,与1号和3号线的40km蓝线交叉。这3条线地铁线是360万人口横滨市的主要交通干线。 相似文献
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闫长安 《现代城市轨道交通》2007,(1):57-57
莫斯科地铁斯特罗津线是一条新线,这条地铁线从孔策沃车站到462号竖井的区间隧道工程,因工期紧,进行了招标,结果德国海瑞克公司中标,这项工程要求保证6m外径隧道掘进在地面无沉降的条件下进行,掘进速度月进尺500m,隧道长3m,采用带式输送机出土。这一施工工艺在俄罗斯是首次采用。 相似文献
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吴平易 《现代城市轨道交通》2008,(2):27-28
目前台湾特大城市加大了对轨道交通的投资,以便应对快速变化的出行方式和不断恶化的公路交通堵塞。台北作为台湾最大的城市,制定的目标是在2014年将其地铁规模扩大一倍,2021年规模再扩大近一倍。在台湾岛南端的高雄已经完成了两条地铁线的建设,并正计划建设一条轻轨线,与此同时,台中也计划建设它的第一条地铁线。 相似文献
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刘重庆 《城市轨道交通研究》2004,7(6):72-75
新加坡重视发展公共交通运输.由于国土面积不大、居住人口密集,2003年新建成的贯穿南北自动化地铁线通车运营对于改善交通运输状况发挥了重要作用,同时对于既有地铁运输网的技术水平有新的提升.介绍了这条东北自动化地铁线的建设、运营机车车辆、列车运行安全保障和控制系统等情况. 相似文献
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研究目的:首条地铁规划建设得如何,对该座城市的轨道交通持续发展影响很大,有的因为规划不尽合理,即使建设规划获批,也迟迟不能开工建设,有的因为建设过程中出现新的变化,原方案难以适应,而影响建设进程。本文以长沙市轨道交通2号线为工程背景,探讨首条地铁线路的起终点、线路走向(经由点)、线网换乘节点、车辆基地和停车场规划建设方案的"稳定"与"弹性"问题,以期为城市轨道交通的规划建设提供借鉴。研究结论:(1)首条地铁的起点或终点在延伸方向存在调整的可能时可以考虑"以退为进"的策略先缩回一个站,延伸工程与本期工程建设期相差较近时可以考虑延伸端车站仅设单渡线折返,起点或终点在不增加太多工程量的情况下要尽量预留延伸条件;(2)稳定首条地铁线位时,也需要考虑为将来网络调整、加密线路预留一定的弹性;(3)线网换乘节点的及早稳定对换乘节点的实施十分重要:是同步建设、预留工程还是预留条件,对换乘站的功能实现影响巨大,首条地铁适当加密站点可以为后续网络调整加密线路时提供换乘条件;(4)首条地铁线路规划建设稳定车辆段方案时,应考虑延伸段建设时序或建设方案的弹性,避免延伸段迟迟不建或一次延伸不到位而造成的不良后果;(5)本研究成果可供当前正在筹划建设地铁的城市参考或借鉴。 相似文献
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邵根大 《现代城市轨道交通》2012,(6):106-108
1工程概述赫尔辛基—埃斯波2座城市之间的Lansimetro工程是赫尔辛基地铁向西延伸的一条新的轨道交通线(称西部地铁),长14km(图1)。现有赫尔辛基地铁干线于1969年-1986年建成,1988年线路向东延伸,线路长21km,年客运量达5000万人。现在线路向西延伸,在西线 相似文献