浅析汽车制动性能检测

本文通过汽车制动曲线,分析了汽车制动性能检测时,车辆的技术状况、检测设备的精度、检测方法及操作规程的应用等因素对检测数据的影响。     

谈谈附着力对汽车制动性能检测结果的影响

汽车制动力的检验是汽车安全性能检测中的重要内容。通过制动力的检测不仅可以测得各制动力的大小,还可以了解汽车前、后轴制动力合理分配,以及两侧车轮制动力平衡状况。由制动试验台测量制动力,在汽车综合性能检测站中已广泛采用。但是,面对检测结果,一些客户甚至检测人员由于     

对汽车制动性能检测新标准合理性的探讨

ＧＢ７２５８－１９９７中，关于汽车台试检验制动性能的标准，对后轴制动力与轴荷的百分比不作严格要求，制动力平衡也采用新的计算方法，还增加车轮阻滞力的要求等，是合理的。但是，对后轴制动力未作量化指标等，还存在一些问题，需进一步探讨和完善。     

制动性能检测中常见现象分析

分析了在试验台上汽车检测制动性能时经常出现的种现象，提出应检测条件和车辆类型来分析，判断汽车的制动性能。     

汽车制动性能的检测

通过分析汽车制动性能各评价指标间的关系，指出了我国现行汽车制动性能检测标准的不合理之外，并总结了影响制动性能检测的因素。     

汽车制动性能检测结果释疑一例

我们在日常汽车性能检测中．一位安凯大客的车主对我们的汽车制动性能检测结果有疑问．反映说他的车-轴制动力指标值为65．9％,二轴制动力指标值为55．7％．那么整车制动力指标值为两者算术平均值60．8％．根据GB7258-2004规定整车制动力指标值不小于60％即判为合格。但本车检测报告结果为整车制动力指标值为59．3％,判为不合格,其检测数据及结果摘录如下：     

汽车制动性能检测中有效参数的选择

在汽车检测中可以获得许多检测参数,而能正确全面表达汽车在检测这一时刻的性能参数,才是检测中的有效参数。 目前对汽车在制动性能台架检测时,其制动率的判定有两种参数的选择方法,其一是取左右车轮各在制动全过程中的最大制动力,并以其和作为制动率判定的有效参数;其二是取左右车轮在制动全过程中同一时刻得到的制动力之和的最大者,以其作为制动率判定的有效参数。     

如何检测汽车制动

最近炒得沸沸扬扬的汽车制动力检测问题，引起了大家的关注。好好的车，为什么在年检时“被判”制动性能不合格？真的是车子出了毛病吗？目前国内汽车检测站是用何种方法来进行汽车制动性能的检测的。     

提高汽车制动台架试验检测精度

本文介绍了汽车检测线汽车制动力测试过程中，影响检测精度的几个重要因素，进行了制动台滚筒疲劳磨损的力学分析，进一步确定设备检测台数与设备磨损程度的相互关系，找出制动力系数的变化规律，制定设备大修改造更新换代的时间周期和差值修正措施，确保汽车制动力检测精度。     

未来汽车列车制动技术改进建议及其检测技术探讨

本文探讨了我国台试检测汽车列车制动性能的未来趋势,研究了在现有检测指标的基础上,增加满载制动性能、制动时序、制动力分配模拟检测的必要性和可行性。满载制动性能可使用加载制动试验台检测;制动时序可用多板式汽车列车制动检测系统等手段检测:制动力分配可根据空载状态与满载状态下测得的制动力推算。未来,对汽车列车建议强制加装制动力分配装置以便实现对制动力分配的调整,并应进一步论证汽车列车制动管路加装压力测量传感器标准连接接口的可行性与必要性以便参照德国经验进行模拟满载检测。     

引车员的操作对汽车制动性能检测的影响

在汽车安全性能和汽车综合性能检测中,制动性能检测是非常重要的检测项目,它要求引车员必须具备高水平的驾驶技术.引车员操作不规范,将直接影响制动性能参数的准确性、重复性.下面就引车员的操作对制动性能参数的影响进行分析,并介绍正确的操作规程.     

多功能汽车制动检测台研制成功

交通部重点科研项目《多功能汽车制动性能检测台及检定设备的研制》．2004年9月24日～25日在成都弥荣科技发展有限公司、弥荣(成都)实业有限公司试验车间内通过了由交通部主管部门组织的15位专家的鉴定获得了好评。     

汽车检测中的制动稳定性

制动跑偏是指车辆制动时不能按直线方向减速或停车,而无控制地向左或向右偏驶的现象。影响制动跑偏的因素很多,主要是汽车左右轮制动器制动力不相等或制动力增长的快慢不一致,其中转向轴左右车轮制动器的制动力不相等,更容易引起跑偏。