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1 2012年回顾2012年,我国沿海干散货运输市场进入有史以来最困难的一年,沿海主要干散货运量较往年大幅下滑,运力在已经严重过剩的情况下继续保持高速增长,沿海主要干散货运价长时间低位波动,总体呈现"M"形走势,波幅较2011年减小。截至2012年11月16日,上海航运交易所发布的中国沿海散货综合运价指数全年平均值为1104.84点,较2011年平均值下跌19.25%,其中,沿海煤炭运价大幅下挫,沿海 相似文献
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<正>2014年,我国经济面临较大下行压力,但依旧保持中高速增长。作为"经济晴雨表"的港口运输生产,随着宏观经济的发展而相应波动,但总体增长仍比较平稳,各项主要运输生产指标符合预期。1内需提振有限,港口货物吞吐量温和增长交通运输部数据显示,1―11月,规模以上港口(以下简称港口)货物吞吐量完成102.3亿t,同 相似文献
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1 2012年前三季度我国港口生产总体情况
2012年以来,世界金融危机的负面影响仍在显现,欧洲主权债务危机持续恶化,国际市场需求低迷,全球经济复苏进程迟缓。我国经济增速缓中趋稳,但下行压力加大。2012年前三季度,我国GDP累计增长7.7%,与上半年相比增速进一步放缓,季度累计增速已连续10个季度放缓。世界贸易形势异常严峻,主要经济体外贸进出口额增长明显减速,我国外贸进出口额增速下滑至个位数。在此背景下,我国港口生产增速全面放缓,货物吞吐量部分结构性指标出现负增长。总体上看,前三季度,我国港口生产运行主要呈现如下特点。 相似文献
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<正>在全球经济运行低速起伏中,我们送走了2012年,迎来了新的2013年,中国经济也在复杂多变的环境下经受考验。受全球经济放缓影响,我国一季度经济增速放缓至8.1%,二季度为7.6%,这也是三年来季度增速首次跌破"8",随着国家"稳增长"措施逐渐显示,三季度经济降速收窄,一些活跃经济的积极因素开始出现,四季度经济增速止跌回升值得期待。受宏观经济影响,2012年我国港口运输生产经历了增速下滑、企稳、 相似文献
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上海组合港管理委员会办公室 《集装箱化》2013,24(4):12-15
12012年世界经济贸易发展形势据国际货币基金组织最新预测:2012年世界经济增长3.3%;发达经济体增长1.3%,其中,美国增长2.2%,日本增长2.2%,欧元区下降0.4%,其他发达经济体增长1.5%;中国、印度、巴西、俄罗斯、南非等新兴经济体分别增长7.8%,4.9%,1.5%,3.7%和2.6%,远远高于发达经济体增长水平。据初步分析,2012年可能是新兴经济体与发达经济体在世界经济舞 相似文献
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上海国际航运研究中心港口研究室 《中国远洋航务》2013,(2)
一、2012年港口生产整体陷入"失速"泥潭
2012年,在经济复苏乏力的大背景下,全球港口吞吐量增长处于震荡下探区间,全球主要港口累计吞吐量增幅仅维持在4.6%上下,较201 1年7.5%的增速明显放缓,全年呈现"先扬后抑"的下滑格局.其中,作为全球港口吞吐量增长重要支撑的新兴经济体国家也表现出了后劲不足的现象,增幅急剧收窄. 相似文献
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<正>一、2012年经济、贸易发展和2013年展望1.2012年世界经贸增速放缓,2013年有所好转世界经济在经历2010年恢复性快速反弹后,2011年经济增速有所回落,由2010年的5.1%降至2011年的3.8%。进入2012年,一季度出现较快增长,但受欧洲债务危机及其冲击的影响,二季度开始,主要经济体经济增速明显回落,预计2012年世界增速降至3.2%。世界不同经济体表现仍有较 相似文献
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我国港口集装箱运输发展2011年回顾及2012年展望 总被引:1,自引:0,他引:1
1经济贸易发展形势回顾与展望1.1世界经济贸易发展形势1.1.1回顾在经历2010年的恢复性快速反弹后,2011年世界经济贸易增长放缓。估计2011年世界经济增长率跌至4.0%,世界贸易增长率跌至7.5%,其中发达国家经济增长率由3.1%跌至1.6%。欧美国家主权债务危机愈演愈烈,阻碍世界经 相似文献
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2013年,中国(上海)自由贸易试验区的设立和长江内河水运的蓬勃发展,带动了长三角港口群的发展;国际化经营和绿色港口建设成为港口顺应时代发展的重要经营管理手段;2014年,港口布局将调整,新技术将在港口转型升级中发挥更重要的作用,来自国内外以及区域的港口竞争、产业链延伸、投资主体多元化、船舶大型化、邮船经济等也为港口带来了机遇和挑战。 相似文献
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2013年第一季度,我国沿海干散货运输价格呈"N"形走势,总体较去年第四季度微涨(见图1)。3月29日,上海航交所发布的沿海(散货)运价指数报收于1076.95点,较上季度末上涨2.07%,较去年同期减少13.35%。 相似文献
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2012年集装箱运输市场回顾1、经济恢复缓慢雷曼兄弟破产引发的全球经济危机已经四年多时间,全球经济出现了全面的疲软,其深层次影响还在不断显露,旧疾未愈,又添新伤,更加凸显了世界经济复苏的长期性、艰巨性和复杂性。10月IMF将其2012年GDP增速预估下调至3.3%,世界贸易组织(WTO)在9月22日发表的全球贸易风险分析报告中表示,受欧债危机拖累,将2012年全球贸易增速预期由此前做出的3.7%下调至2.5%。2、需求增长乏力集装箱运输市场的高速增长已成为了过去,2012年市场需求增长乏力, 相似文献
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2013年全球经济回暖将推动航运市场需求回升
对于2008年金融危机之后饱受需求疲软和供给过剩的船东来说,2013年全球经济将继续缓慢增长,国际货币基金组织(IMF)预测2013年全球经济增长3.5%,比2012年高2个百分点,对航运市场的支持力度有限.但是波罗的海国际航运公会(BIMCO)预计全球贸易增长率将达到4.5%,这对供给压力较大的航运市场仍有一定的缓解作用,将对不同板块的航运市场产生不同的效果. 相似文献
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1国际干散货运输市场回顾与展望1.1回顾:市场运力增长过快,陷入"冰点"尽管全球经济增速放缓,但国际货币基金组织在其发布的《世界经济展望》中,预计2012年全球经济仍有3.3%的增长,而全球干散货海运市场却陷入前所未有的低迷。由于新增运力泛滥,运价已远远低于经营成本,衡量国际干散货海运市场的波罗的海综合运价指数(BDI),2012年12月14日报收于784点,全年日平均为921点,较上年的1549点下降 相似文献
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*运力过剩局面难改,运价长期低迷。2012年,油船运输市场运力过剩依旧严重,运价长期低位徘徊;而燃油等成本居高不下,在低运价和高成本的夹击下,油船船东经营难有起色。2012年BDTI平均指数为719.3点,同比下降8.1%;VLCC中东-远东航线平均运价指数全年均值为WS47.57,同比下降10.3%,年均日收益为11329美元,同比增加32.89%。*油船资产价值持续下降。持续低迷的油船运输市场使得油船新造船和二手船的价格仍在持续下探。*中国进口原油持续上升。2012年11月中国进口原油2337万t,前11个月共进口24742万t,同比增长6.7%;前11个月中国生产原油18683万t,同比增长1.2%;2012年1—11月中国原油对外依存度已经逼近57%。*2012年推迟交付的新船将在2013年交付,使得运力增长速度加大,油运市场复苏预期延后。预计2013年全球经济低速温和增长,石油需求保持稳步增加,但油运市场运力失衡现象将进一步加重,国际油价难以回落,市场复苏无望。 相似文献
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1 2013年世界经济贸易发展概况
2013年,全球工业生产和贸易疲弱,价格水平回落,国际金融市场持续波动,世界经济增速继续小幅回落,发达国家增长动力略有增强,发展中国家困难增多。 相似文献