缓和曲线上桥梁的平面设计

1概述弯桥的平面形状和构造都比较复杂。直梁弯桥由于设计、施工简单，中小跨径的弯桥多采用这一形式；曲梁弯桥施工复杂，技术要求高，一般只在大型和有特殊要求的桥梁中应用。将直梁弯桥应用在缓和曲线中，这方面的实践不多。2缓和曲线上的桥梁布置直梁弯桥按桥梁墩、台的平面布置分为辐射。’墩和平行墩。辐射式桥墩轴线与路中线垂直，因缓和曲线曲率不一，每孔桥梁的平面尺寸不同，致使予制构件不论在同一跨还是在各跨之间均不相同，给设计和施工带来诸多不便。平行墩虽然每孔予制构件相同，但墩台轴线除起始桥台（墩）与路线正交外，其…     

襄阳市东西轴线二跨汉江特大桥主桥设计

襄阳市东西轴线二跨汉江特大桥主桥为独塔混合梁斜拉桥,塔梁墩固结体系,跨径布置为(3×60+320)m。主梁采用扁平箱形混合梁,其中混凝土梁长190.5m,钢梁长309.5m,钢-混结合段长2.0m,设在主跨侧。混凝土桥塔外轮廓呈橄榄形,横桥向由2个马蹄形断面的塔肢构成,在桥塔内设动态风车结构。桥塔每个塔肢下各设1个承台,承台间设横向系梁,承台下行列式布置14根2.5m钻孔灌注桩。斜拉索采用7丝s15.2热镀锌钢绞线,空间扇形布置。边墩及辅助墩横桥向均设置2个矩形柱式墩,下设矩形承台,承台间设1道横向系梁,承台下接4根1.8m的钻孔灌注桩。采用MIDAS Civil 2010进行结构静、动力分析,结果表明该桥结构安全且布置合理。     

混合梁斜拉桥的边、中跨合理比例

本根据混合梁斜拉桥主梁和索塔理想恒载状态的要求，得到满足这一要求的合理边、中跨比例，以及这一比例与钢混梁重之比β、边跨内钢混梁长之比γ的关系曲线，并以苏通大桥混合梁斜拉桥方案为例，作了相关参数的分析和说明。     

钢箱梁顶推施工关键技术研究

苏州市广济路北延工程金民西路~日益路高架桥第四联上跨越沪宁高速公路,设计为等高度连续钢箱梁(30m+50m+30m),采用顶推法施工,为了最大程度减少对沪宁高速公路行车影响,采用一次性顶推跨越沪宁高速公路且不设置中间过渡墩。具体做法:在沪宁高速公路南侧90m长度内,搭设钢管支架贝雷架平台,采用龙门起吊,安装64m钢箱梁及26m导梁;在支架平台上放样,平曲线、竖曲线、预拱度、标高、轴线均符合桥规和验收标准要求,焊接成整体。顶推至里程符合设计要求后,调整轴线,落梁至南北墩支座上。安装边跨剩余钢箱梁节段。     

曲线桥T梁工厂化预制生产方法研究

桥梁是公路工程的重要结构工程,是公路建设项目不可缺少的组成部分,为了保证公路的质量与经济、安全、功能性指标,在曲线上往往布设桥梁.由于公路路面有一定的宽度,受内侧与外侧曲线半径长度变化的影响,当桥墩台帽沿曲线法线方向布设且宽度等宽时,预制安装的直线梁在弦线方向的长度由内向外逐步增加,使每一片T梁的预制长度需要根据位置计算确定,并调整配筋数量、模板长度等,不利于实行工厂化预制生产.     

宽桥面卵形独塔斜拉桥的设计与施工

该文介绍了一座宽桥面卵形独塔斜拉桥的设计与施工。该桥是苏扬公路2号桥,位于鄂尔多斯市铁西三期开发片区内。桥梁总长180 m,宽度50 m,为一座异形独斜塔组合梁特殊斜拉桥,跨径组合为边跨60 m,主跨120 m,塔、墩、梁固结体系,主跨和边跨各设10对双索面空间扇形斜拉索。钢主塔轴线于主塔轴线与半主梁高度相交位置向边跨倾斜15°,为曲线组合成的门拱形的结构,主塔顶位置布置一直径8 m的圆形镂空部位。主塔空间结构强烈,造型美观独特,结构受力比较复杂,是全桥结构设计的重中之重。     

混合梁独塔斜拉桥边跨布置及合理边、中跨比例

该文以东沙特大桥边跨混凝土梁为例,分析了混合梁独塔斜拉桥的边跨混凝土梁的受力情况,且具体分析了在边跨弯矩突出截面增加辅助墩的作用。并以钢混梁重之比β、钢混梁长之比γ为参数,结合东沙特大桥实际情况,讨论了钢混梁独塔斜拉桥边、中跨合理比例。     

曲线梁斜拉桥的结构特点与设计方法

详细研究了曲线梁斜拉桥的结构特点,对曲线梁、斜拉索、索塔等构件受力特点进行了分析,对曲线梁斜拉桥的空间受力进行了探讨。提出针对曲线梁斜拉桥的设计方法,重点对构件选型设计、斜拉索与曲线梁的空间配置、塔梁墩连接体系等进行了研究探讨。相关讨论与结论,可为曲线梁斜拉桥的设计实践提供参考。     

大跨龙门吊的设计与应用

珠海大桥除主、副航道桥外均为跨径25m和40m的预应力混凝土简支T粱。其中25mT梁45孔540片，40mT梁34孔408片，所有T梁全部采用预制吊装方案，本文仅对珠海岸预制场的移梁及跨墩龙门的设计与应用作一介绍。1龙门的主要工作任务1．1珠海岸预制场设在该岸引桥的上游侧，垂直于桥轴线方向，担负着珠海岸228片25mT梁及408片4OInT梁的预制任务。预制场设移梁龙门一座（单排），净跨径Mm，高14In，承担预制T梁的起吊、横移存梁及从存梁区吊出装上运梁平车，设计起吊能力为12cio1．2珠海岸跨墩龙门净宽34ny高28m，设计起吊能力为12Ot，主要承担…     

青岛客站地下候车室铁路桥设计

青岛客站地下候车室铁路桥由5座独立、平行的双线铁路桥组成,采用简支箱式槽形梁结构,每座桥均由梁长39.65 m的预应力钢筋混凝土梁和梁长13.00 m的普通钢筋混凝土梁各1孔组成.介绍全桥中具代表性的2号桥的上部结构和下部结构设计.     

预应力混凝土组合梁桥设计——按国外标准设计伊拉克摩苏尔五桥匝道桥

一、概述伊拉克摩苏尔五桥,跨底格里斯河,主桥东端的引桥,为六车道的匝道桥。这个在主桥东头处的六车道,通过各过渡段,最后以分散的四个匝道桥与路基衔接,其简要的平面布置如图1所示,其各匝道位置及宽度技术指标如表1所示。全匝道桥共有716片梁,最长27m,最短12.3m,其中除过渡1、2、3、4的第1跨为等长梁外,其余长度均不同。这样的716片梁,组成了一座立体的弯、坡、斜匝道     

日本握手人行桥

<正>握手人行桥（Shake Hands Bridge）位于日本东京千代田区的一座湖泊上,为一座曲线梁斜拉桥（见图1）。该桥仅有一跨,跨长50m,桥面宽4m（人行区域宽3m）,主梁采用圆弧形底面扁平钢箱梁。2座桥塔高15m,形似传统的日本武士刀,向跨中方向倾斜30°,截面为箱形,宽0.5 m。2座桥塔在主梁两端呈对角线布置,每座桥塔上锚固5根斜拉索和2根背索。钢箱梁和桥塔均采用屈服强度为235 MPa的SM400钢材制作。     

武汉青山长江大桥北岸陆地引桥首片T梁架设

正2017年9月7日,在经历了运梁、吊梁、移梁、落梁等一系列步骤之后,武汉青山长江大桥北岸陆地引桥首片T梁平稳、精准地安放在北岸陆地引桥N19号墩、N20号墩(左幅)支座上(见图1)。该次架设的T梁长29.3m、宽1.7m、重75t。利用2台高30m、跨径43m的80t门吊架设。北岸首片T梁架设成功,标志着武汉青山长江大桥陆地引桥上部结构施工全面展开。     

多车道作用下的魁星桥疲劳寿命评估

通过魁星桥交通流、多车道横向分布、各车型横向分布规律作用下的各片梁疲劳应力幅的理论探讨,运用相关软件,对各片梁跨中底层钢筋应力幅的进一步计算分析,推算出多车道作用下魁星桥各片梁的疲劳寿命。     

折线先张全预应力混凝土梁徐变曲率试验研究

为了有效地预测折线先张的全预应力混凝土梁徐变挠度,对该类梁的徐变曲率进行了试验研究.通过对2根7.5 m长的折线先张全预应力简支梁进行长期加载,定时观测了2根梁的跨中徐变挠度和不同高度截面的徐变应变,绘制了试验梁的徐变系数和徐变挠度系数时程曲线,并将2个系数进行了对比分析.根据试验粱不同时段跨中截面不同高度的徐变应变实测值,绘制了试验梁不同时段跨中截面弯曲应变徐变图,验证了试验梁长期荷载作用下平截面假定的适用性,并指出徐变作用引起梁跨中截面中和轴的移动情况.基于平截面假定,以根据试验值建立的徐变应变几何模型为研究对象,以曲率参数为纽带,从理论角度推证了徐变挠度系数与徐变系数间的数值关系,与试验结果进行了对比,并提出了在徐变系数已知的情况下徐变挠度系数的计算公式.     

平曲线路段连续配筋混凝土路面温度应力影响分析

根据钢筋与混凝土间非线性粘结滑移关系的假设,并考虑地基摩阻的影响,建立CRCP平曲线路段的温度应力Ansys有限元模型。由此计算CRCP平曲线路段温度应力场分布,分析总结出不同长度直线段、地基摩阻、温差大小、平曲线半径、转角或曲线长度对平曲线路段CRCP温度应力影响的规律。     

增强混凝土结构的纤维复合材料棒

通过试验对混凝土梁采用玻璃钢棒增强之后的性能了研究，增强棒分为两类型：纵向（或称柔性）增强棒和横向（或称剪力）增强棒。对每一类型，又分别用三片梁进行了破坏性试验。每片梁的性能都用“荷载／挠度反应曲线”标示。直至梁破坏。本项研究着重通过实验来玻璃钢增强棒作为混凝土结构中钢筋替代物的柔韧度。结构表明，测试梁中塑性棒的性能十分理想。     

桩梁一体化智能造桥机设备研究

整体预制拼装桥梁梅陇特大桥全长5 487.2 m,该桥梁施工包含了预制管桩基础沉桩工艺、盖梁、双T梁架设工艺以及各构件连接浇筑UHPC高强混凝土工艺，以上全部工艺均由一台桩梁一体机来完成。桩梁一体机是一台施工工艺集成化、施工过程自动化、施工管理智能化的设备。施工的每道工序衔接紧密，每跨工期为5 d。所过之处不需要临时便道和作业平台，减少了施工用地；施工过程智能监控，各个构件都能精准安装到位，从而实现了施工工艺一体化、施工平台一体化和施工管理一体化的“一体化”设计和施工理念。     

CASIOfx-4800P计算器平曲线坐标计算程序的应用

利用全站仪进行坐标测设 ,在 fx- 4 80 0 P计算器编制平曲线坐标计算程序 ,用于计算平曲线上路基、桥梁、涵洞的中心及横向轴线上各点的坐标 ,并达到计算工作迅速、准确的目的     

重庆名山长江大桥桥塔区无索梁段施工技术

重庆名山长江大桥主桥为主跨680m的双塔双索面五跨连续钢箱梁斜拉桥,南北桥塔塔区无索梁段纵向长度为43m,其梁段底部距离承台顶部的高度约为65.8m。受塔区无索梁段纵向长度及安装高度的影响,采用"托架+浮吊安装法"加"平台+桥面吊机安装法"的两阶段施工方法进行施工,即第一阶段利用浮吊将塔区中间5片无索梁段依次起吊安放于下横梁托架上,在各梁段连接成整体后,安装塔梁临时约束;第二阶段首先利用浮吊分别将两端共计4片梁段(单侧2片梁段连接成整体)事先存放于桥塔两侧的围堰顶平台上,然后再利用上方的桥面吊机,先中跨后边跨不对称的方法进行起吊安装。