港口起重设备起升机构变频器的选型

1 港口起重设备起升机构的特点 港口起重设备起升机构负载属于位能性可变负载,其力矩总是保持原来的作用方向.港口起重设备起升机构起动、制动、调速和反转频繁,冲击大,提升起动时需要有大的起动力矩,下降时有能量反馈.     

一种新型双层叠加式起升机构布置设计

面向移动式港口起重机起升机构电驱式发展趋势,设计一种双层叠加式起升机构布置方案,给出双层叠加式起升机构布置整体形式设计、起升机构测力传感器的布置、结构强度及疲劳计算方法。该方案可在保证足够的维护空间前提下不改变结构布局形式,增加移动式港口起重机的适用范围和技术储备。     

基于编码器技术的抓斗自动追绳控制方法

为解决散货码头港机设备抓斗开闭斗洒料问题,在起升机构安装绝对值编码器,自动计算起升电机、开闭电机钢丝绳的绳差,实现无人工参与控制环境下的自动追绳、起升电机同步运行。应用表明,该方法可提高港机设备自动化、智能化水平。     

100t轮胎吊典型机械结构

大吨位轮胎式门式起重机主要用于大型设备的起吊和移动运输.通过采用将起升机构放置在下横梁,小车运行采用小车牵引的方式,达到减轻大梁的重量.介绍了100t轮胎吊的整机布局.着重对大车行走机构、起升机构、小车机构等进行了介绍.     

空箱叉车起升机构结构形式的选择及链条的保养

为满足集装箱堆存作业的需要,制造商开发了堆码5～9层的空箱叉车。随着堆码集装箱层数的增加,集装箱叉车最大起升高度越来越大,目前空箱叉车起升机构的结构形式已满足不了集装箱叉车发展的需要,起升方式需要进行改造和调整。     

汽车渡船新颖跳板起升机构

本文分析了中小型常规内河汽车渡船吊架式跳板起升机构设计、使用中存在的问题，介绍了一种轻巧、新颖的撬臂式跳板起升机构的特点。     

轮胎式龙门起重机起升卷筒直齿式联轴节改造及应用

<正>轮胎式龙门起重机(rubber-tyred gantry crane,RTG)是集装箱码头堆场的主要装卸设备。RTG起升机构中的起升卷筒联轴节作为起升减速箱与起升卷筒的连接装置,是吊具上升和下降时传递转矩、承受载荷的重要部件。起升卷筒齿式联轴节技术开发较早。2000年以前生产的RTG起升卷筒联轴节普遍采用直齿式,连接部位固定。随着设备使用时间和作业箱量的增加,联轴节磨损加重且承载能力     

四卷筒轻型电动轮胎式龙门起重机变频调速节能控制系统

轮胎式龙门起重机是集装箱码头堆场的重要装卸设备。通用型轮胎式龙门起重机的起升机构与小车运行机构各自独立,两者的驱动装置安装在小车上,依靠各自的机械传动部件完成动作。与通用型轮胎式龙门起重机不同的是,轻型电动轮胎式龙门起重机创新性地应用四卷筒组合控制专利技术,使起升机构与小车运行机构共用同一套驱动装置,依靠同一套机械传动部件完成起升和小车运行动作。     

一种岸边集装箱起重机起升钢丝绳换绳工艺及其优化的方案

岸桥起升钢丝绳是岸桥的主要承载构件,其稳定性影响着码头生产的安全与效率。本文介绍了一种岸桥起升钢丝绳的换绳工艺及其优化的方案,希望对码头大型设备的技术管理人员有所帮助。     

重型浮吊取物装置的固定问题

目前扒杆式重型浮吊的起升机构高度都比较大，有的甚至超过浮吊船体的总长，而浮吊在海上随风浪摇摆，其起升机构特别是吊钩部分随船的摆动而摇摆。长波浪所带来的吊钩组摆动会与船舶摆动产生共振，数吨重的吊钩组与穿在其中的钢丝绳组成一套钟摆机构，共振时会产生很大的摆幅，这样会发生双钩相碰或吊钩组磕碰起重臂、或吊钩组带着索具摔打施工人员或设备，其危害性非常大。     

40t门式起重机电气控制系统的设计

我公司出口到巴西的40t门座起重机有主起升、副起升、变幅、回转和行走五大机钩,其中能联合工作的机构只有主起升+回转、副起升+回转、变幅+回转. 根据该设备各机构联合动作少的特点,控制系统采用所有的动作机构共用2台变频器的驱动方式,大大节省了控制系统的成本;主PLC和各驱动单元、远程I/O采用Proflbus-DP线通讯,减少了控制电缆的使用量,简化了布线,提高了整个控制系统的稳定性;人性化的监控系统,极大地方便了故障信息查询、系统运行和维护;完善的电气安全保护装置,为整个设备的运行提供了有力的保障.     

LXJ-500型螺旋卸车机卸车机构的改进

1 简介 徐州港务局万寨港二期作业线卸车设备原采用80年代生产的4台LXJ-500型螺旋卸车机.该机主要由螺旋机构、摇摆机构、起升机构、大车行走机构、小车行走机构及机架等组成.螺旋机构包括螺旋组和驱动装置,作为卸车之用;摇摆机构能调整螺旋在车厢内的纵向倾角; 起升机构可使螺旋随货层高度升降;大车行走时,螺旋在车厢内进行纵向往复移动;小车行走时,螺旋机构可由一条进车线移到另一条进车线.在多年的使用过程中,我们发现该机的螺旋机构和摇摆机构(以下合称卸车机构)由于设计不合理,存在诸多弊端,直接影响港口的生产作业.我港曾多次请厂家来港进行技术改造,均未收到好的效果,因此,我们决定利用自身的技术力量, 对卸车机构进行大的改造,以适应港口生产发展的需要.     

一种大型港口起重机参数化设计平台建设方案

港口起重机具有尺寸大、结构复杂、非标定制化特点,在研制阶段通常存在设计周期长、设计冗余大等问题。为了适应面向未来的数字化技术的发展,以岸边集装箱起重机为例,给出一个参数化设计平台方案。该方案在梳理岸桥的设计内容和流程基础上,对设计过程中用到的相关设计软件进行二次开发,并与人机交互界面实现软件通讯和调用。相比于经验法设计,参数化设计可较大幅度地提高港口起重机的设计效率。     

DTC直接转矩控制变频调速技术在门机电气系统改造中的应用

广州港务局西基港务公司，于1987年引进的日本日立公司16吨带斗门机已运行了15年，设备机电性能逐渐下降，能耗大、故障点多、故障率高，尤其是起升、开闭和变幅机构均采用交流绕线式串电阻调速，维护、调整较复杂，工作量大，同时部分关键元件已属市场淘汰产品，并且存在下列突出问题：机械作业过程中对金属结构冲击较大、整机摇晃严重；变幅机构主臂回收过程中存在“冲8米”问题；     

门机象鼻梁起升钢丝绳托辊的改造

1托辊故障及其原因分析 门机象鼻梁起升钢丝绳托辊作为门机起升机构的重要构件,主要用于支承钢丝绳,防止钢丝绳与其他部件碰撞,确保钢丝绳的的安全和使用寿命。而在实际生产中,门机象鼻梁起升钢丝绳托辊经常出问题,导致钢丝绳磨损,维修难度大,周期长。某港的两台门机在今年1～6月内就出现了3次象鼻梁起升钢丝绳托辊故障,平均每2个月就报修1次,     

岸边集装箱起重机起升减速器箱体结构优化设计

通过有限元法获得某岸边集装箱起重机起升减速器箱体的分析数据,针对原方案分析结果中存在的强度和刚度问题,提出4种改进方案,通过改变加强筋的数量和位置,优化起升减速器箱体的受力特性,提高其强度和刚度。     

大胆开拓,敢啃门吊硬骨头

九江船用机械厂在开拓经营领域中,大胆承揽了15T、30T、80T、100T门吊的行走、起升、旋转、变幅机构制造任务。这些配套设备部件大、技术要求高、交货期短,该厂充分发挥潜在的设备优势,攻克了一道道难关。如行走机构中的大梁长10米,重达14余吨,他们在进口的W160镗床上攻克了加工关;又如变幅机构中的螺杆长达13米,     

高效变频器在门机起升机构自控系统中的应用

1 控制系统方案 九江港40 t门机起升机构控制系统主要电气设备包括变频专用电动机、起升电机冷却风机、起升制动器、安川变频器、PG卡(编码器)、交流电抗器、变频器制动单元等.PLC配置OMRON CPU C200HE-CPU42、电源模块、数字输入模块、数字输出模块、模拟量输入输出模块、底板等,故障显示人机交互界面为 Pro-face GP2500-SC41-24 V.     

更大的产品范围

2010年1月开始,中国起重物流市场上会出现高品质的德国品牌SWF起重机及相关部件。随着SWF速卫起重机贸易（上海）有限公司的成立,现在中国独立起重机制造企业和起重机经销商拥有了广泛的高性能钢丝绳电动起升机构和环链电动起升设备。     

DTC直接转矩控制变频调速技术在门机电气系统改造中的应用

<正> 1 概述广州港务局西基港务公司,于1987年引进的日本日立公司16吨带斗门机已运行了15年,设备机电性能逐渐下降,能耗大、故障点多、故障率高,尤其是起升、开闭和变幅机构均采用交流绕线式串电阻调速,维护、调整较复杂,工作量大,同时部分关键元件已属市场淘汰产品,并且存在下列突出问题:机械作业过程中对金属结构冲击较大、整机摇晃严