1980年电力机车故障情况

1980年我国电气化铁路有了较大的发展,先后有襄渝线的襄樊——安康区段、石太线的石家庄——阳泉区段和陇海线的宝鸡——天水区段共645公里建成通车,电气化铁路的总里程增加了63％,达到了1676公里。电力机车在各条线路上担负着日益繁重的运输任务,这一     

物资信息管理系统的研发

正西安铁路局安康供电段地处西安铁路局秦岭南麓、大巴山腹地,管界跨越陕西、四川、湖北3省。全段担负着阳安线、西康线、襄渝线部分区段牵引供电、电力设备的运营和检修任务。管内班组分散,交通环境十分恶劣。材料科的职责就是做好全段85个生产班组的物资保障供应工作,为段安全生产提供有力保障。1小组概况材料科金钥匙QC小组注册于2009年7月,本次攻关的《物资信息管理系统的研发》课题为创新型,活动时间为     

通车简讯

襄渝线安(康)达(县)段电气化工程于1983年12月2日初验完毕。初验委员会由陕西省计委和铁路电气化工程领导小组,铁道部电气化工程局,第二勘测设计院,西安铁路局,成都铁路局,四川省铁路电气化领导小组等组成。根据上级要求组织各有关部门和单位对安达段的413.2km 接触网工程、五个牵引变电所、129km 通讯工程、12个     

HXD_1电力机车网压检测失真故障分析

HXD_1型机车在襄渝线运行时因网压检测失真导致牵引变流器封锁,引发多起G1及D21事故。文中对HXD_1型机车的网压检测原理进行了介绍,介绍了襄渝线HXD_1型机车网压波动原因的查找过程,分析认为高压绝缘检测箱电容与网压检测回路总电感形成参数匹配是导致网压检测失真的原因,并建议通过改进机车部件电气回路,予以解决。     

提高库存物资使用率

正安康供电段地处陕西省秦岭南麓、大巴山腹地,担负着阳安线、西康线、襄渝线部分区段牵引供电、电力设备的运营和检修任务。管界跨越陕西、四川、湖北3省,管内班组分散,交通环境十分恶劣。材料科的职责就是做好全段82个生产班组的物资保障供应和管理工作,为段安全生产提供物资保障。1小组概况安康电务段材料科金钥匙QC小组注册于2009年7月,本次攻关的《提高物资使用率》课题为问题解决型,活     

武汉局集团公司完成襄渝线货物列车提速试验

正84月24日,由襄阳机务段担当牵引的55002次提速试验货物列车安全到达襄阳北站,标志着中国铁路武汉局集团有限公司圆满完成了襄渝线货物列车90 km/h提速试验,进川入渝货物运输能力将进一步提高。襄渝线是国家西部开发的重点工程,是联络中原和西南地区的交通大动脉,是进川入渝物资运输的大通道。中国铁路总公司决定于4月23-24日在襄渝线襄阳北至达州     

国内铁路动态（2008.11.15-2009.1.15）

西平铁路开工建设 11月20日,西(安}平(凉)铁路开工动员大会在茂陵站举行.西平铁路为国家"十一五"规划重点建设项目,从陇海线茂陵站引出,向西北经陕西省礼泉、乾县、永寿、彬县、长武及甘肃省泾川等县,至平凉南站与宝中铁路接轨,穿越陕西省中西部和甘肃省东部.     

沈河大桥悬臂现浇合龙段及体系转换施工技术

本工程是潼(关)西(安)高速公路渭南过境段沈河大桥上跨既有陇海铁路施工工程,结合工程自身的特点及根据周边实际情况,采用悬臂浇筑挂篮施工方法,其中合龙段位于陇海铁路正上方,本文说明了在保证施工质量的同时,确保了陇海线的运营安全.     

复杂地理条件下普铁、高铁并行区段GSM-R系统无线覆盖分析

针对普铁、高铁在隧道、路堑等复杂地形出现的较长并行区段,结合陇海线三门峡改线工程,以及该工程并行区段的实际情况,统筹考虑后提出分段在陇海线设部分独立基站及利用郑西客专既有部分基站,在尽量减少对郑西客专影响的前提下,实现陇海线GSM-R系统的无线覆盖。     

襄渝线电力机车换型成功

正2014年1月19日12∶10,由HXD2型机车牵引的82832次货物列车安全正点到达襄阳北一场,标志着襄渝线电力机车换型成功。为提高襄渝线的运输效率,中国铁路总公司决定在新丰镇站至襄阳北站间利用HXD2型机车牵引开行直达货物列车。直达货物列车牵引定数4 500 t,襄阳、     

和谐型重载机车襄渝线运行一周年

<正>2010年11月11日,重庆机务段联合中国南车集团,举办和谐Ⅰ型重载机车开行1周年庆典,共贺该型机车创下襄渝线入川货物运输历史最高纪录,在重载机车技术领域取得多项突破性进展。     

超防系统机车信号编码电路改进方案

襄渝线电气化区段站内普遍采用25Hz轨道电路,部分车站预告采用移频轨道电路.目前,襄渝线机车运行速度高达105km/h,其预告接近区段一般在50～100m左右.列车进入预轨时,机车自停装置启动,机车放风,正常运行受到制约,严重干扰运输生产.     

宁西渝怀线拉开战幕

西部大开发今年将有十大工程开工建设,其中铁路工程名列前二位,即建设宁(南京)西(安)铁路西(安)—合(肥)段和渝(重庆)怀(化)铁路。国家为什么首选建设这两条铁路,读者一定很希望了解。现邀请了专门进行铁路网研究的李宏副研究员介绍了两线的基本情况,以飨读者。——本刊。 宁西铁路 宁西铁路自西安枢纽内的新丰镇编组站东端引出,经陕西省渭南市向东南进入秦岭山区,在道沟峪以隧道穿越秦岭,顺西荆河、砚     

64m节段拼装预应力混凝土简支箱梁设计与施工

介绍襄渝线64 m节段拼装预应力混凝土箱梁的截面选型、设计计算及施工关键技术。     

电力区段纳入分散自律调度集中控制的研究

陇海线济南铁路局管内已开通了陇海线调度集中系统指挥行车,面对陇海线电力区段的电力机车和非电力机车混跑,有时出现的电力机车进入到非电力网区段问题,提出调度集中控制下的综合解决方案,确保电力机车的安全运行.     

关于郑州局管内陇海线提速的实践与思考

阐述了陇海线提速的重大意义，介绍了郑州局管内陇海线实施提速的措施及提速实践引发的几点思考。     

天有可测风云

“魔鬼”就在身边 滑坡、泥石流、洪水、山体崩塌……是威胁铁路运输安全的主要灾害,它们象恶魔一样,每年雨季都要袭击铁路线。1981年7月,秦岭山区连降大雨,河水暴涨,致使陇海线宝天段、宝成线、宝略的大断路基被冲毁,中断行车数月。1992年6月19日,宝成铁路马蹄湾隧道口附近,山体突然开裂,大量岩石倾泻下来,使宝成线中断行车达一个月之久。1994年3月14日,广深铁路樟木头～土堂间发生山体滑坡,使广深铁路运输中断……这些灾害发生突然,危害性大,看起来似乎变幻莫测,但只要     

襄渝线信号设备抗电气化干扰对策

介绍了襄渝线信号设备抗电气化干扰所采取的措施和取得的成果。     

严把"六关"确保既有线施工安全

既有线施工需要在保持线路运营和行车安全的前提下进行，其特点是工期紧、干扰多、安全威胁大。文章介绍了兰州铁路分局为确保陇海线天兰段增建二线施工安全，严把“六关”的施工组织经验。     

无线电台防干扰措施研究

无线调车机车信号和监控系统对保证调车安全起到了重要作用,随着系统的大量普及应用,出现了多车站之间的无线同频干扰问题。针对陇海线多站之间的无线干扰问题作出分析,提出解决问题的方案。