竖向沉降仪在高速公路路基沉降监测中的应用

结合青银高速公路河北段某试验段,采用竖向沉降仪配合精密水准测量进行路基沉降监测,根据试验数据分析了沉降变形,得出了路基变形的部分规律。     

路基沉降监测技术在软土路基施工中的应用

详细阐述了南京某市政道路工程路基在路堤填筑和路面修筑完成后的地表沉降、孔隙水压、水平位移及深层沉降的监测过程。监测结果分析,科学地指导了路堤填筑和路面修筑的施工;总结了路堤施工中监测工作对施工安全、方案选定、施工设计和施工时机选定等的重要性。     

路基沉降监测方法应用研究

介绍路基断面沉降监测常用的几种测试方法和测试原理,并对它们各自的优缺点进行了对比研究,指出采用水平测斜仪监测路基全断面沉降更为有效,它具有不影响施工,不受气候影响、操作方便、精度高等优点,且数据处理简捷方便,结果直观。文中结合具体工程,重点介绍水平测斜仪的工作原理、测试过程和数据处理等内容,并给出测试断面不同时期的沉降曲线和某一次测试的全断面沉降曲线。     

高速铁路路基沉降监测方法的认识与评价

主要介绍了高速铁路路基沉降监测常用的几种方法，并比较了这几种方法的优缺点及对高速铁路路基沉降监测方法的几点认识。     

中江高速公路深厚软土路基沉降规律研究

总结了中江高速公路深厚软土路基沉降规律,得出了相关结论.文章给出了深厚软基工后沉降、沉降系数的取值或估算公式.研究表明:深厚软基工后沉降占总沉降的比例平均约为8％,范围值为4％～12％;沉降系数的取值在0.9～1.6之间.同时,笔者还总结了路基最终沉降S和软土厚度H的关系:S=(0.08～0.13)H-0.020 8.     

软土路基沉降的监测分析

通过对同三线宁波境大契至大朱家段高速公路试验路段监测资料和施工资料的分析研究,发现当软土地基条件类似时．地基采取不同排水固结方法处理,路基在不同荷载条件作用下,路基沉降断面积与路基中心沉降量之间仍然保持一定的关系,由此提出了较为实用的计算公式。     

BP算法在公路软土路基沉降监测中的应用

公路软土路基沉降监测通常采用传统的算法,由于传统算法主要根据人的经验判断,主观性强,且费时费力.提出了一种基于BP算法及相关理论,在公路软土路基沉降监测实体工程中进行了应用与分析,对软土路基沉降观测数据进行简化处理,提高了沉降观测的准确率和工作效率.结果表明:BP算法的理论值与实际观测值相比误差较小,处于0～1范围内,...     

非线性弹性理论在路基沉降中的工程应用

在高速公路建设过程中,能否正确计算路基的沉降,对于预测路基的变形保证公路的稳定具有十分重要的意义。文章结合高速公路现场的实测数据,将一维和多维非线形弹性理论应用于路基沉降的分析之中,与实测数据进行对比研究。力求找到计算路基沉降的合理方法。希望能够为高速公路软土路基沉降提供一个可行的参考,能够为以后的高速公路路基设计、施工起到指导作用。     

人工神经网络在预测高速公路路基沉降中的应用

人工神经网络具有较强的自组织、自适应、容错性以及很强的学习、联想能力,本文将其应用到高速公路路基沉降预测中.重点介绍了ELMAN模型方法,本方法利用实测资料直接建模,避免了传统方法计算过程中的各种局限性,通过对高速公路路基实测沉降资料的计算分析,证明本模型预测精度高,简便易行,具有广泛的工程实用价值.     

动态灰色理论模型在路基沉降预测中的应用

详细阐述了灰色模型的基本内容和动态灰色模型的实现,并成功将其应用于陕西省某路段软土地基的沉降预测。实践及理论证明,动态灰色预测模型由于实时加入系统的最新数据,提高灰区间的白度,预测精度比传统灰色模型高,表明动态灰色模型理论正确,精度合格,能够满足实际工程应用。用MATLAB编制了动态灰色模型预测程序,使应用该模型进行预测变得简便易行,大大节省了工作量。     

公路路基下伏岩盐夹层地基沉降与承载性能研究

为了探明岩盐夹层的工程特性及其作为公路地基的适应性,依托察格高速公路察尔汗盐湖南段岩盐夹层地基处治工程,通过建立岩盐夹层地基受力与变形数值模型,分析不同岩盐夹层厚度及岩盐夹层埋深地质条件下的不同路基高度岩盐夹层地基沉降特征,同时采用现场载荷试验,进一步模拟分析降雨浸水对岩盐夹层地基承载力和沉降的影响,并验证了天然岩盐夹层地基可以作为公路地基持力层。     

路基压实过程监控系统应用研究

针对常规控制路基压实质量方法存在不足,根据压实过程控制的动力学原理,采用压实过程监控系统CPMS进行路基压实质量的连续控制。论述了压实过程监控系统的技术特点和工作原理,并对CPMS在路基碾压过程控制中的应用进行了分析,为路基工程质量提供了一种有效的检测及监控手段。     

应用塑料排水板防止淡水侵蚀岩盐路基

针对盐湖路基的特点,提出了用塑料排水板防止淡水侵蚀岩盐路基,介绍了施工方法、施工及维修中的注意事项。     

多年冻土区铁路路基沉降现场监测研究

选取某高原铁路多年冻土典型区段,依托冻土观测桩开展冻土路基沉降监测研究。研究结果表明:2010年～2019年间,受气候及工程影响,该段路基下的原多年水热平衡状态遭到破坏,冻土退化现象非常普遍,路基10年累计沉降量大于0.1 m的测点数占总测点数的17 %;由于左右测桩不同位置的环境细微条件不同,导致沉降量存在差异,但总体趋势基本一致;冻土路基累计沉降量与时间线性关系显著,对未来路基沉降进行预测,提前预防各类病害具有重要意义。     

软岩填筑路基沉降特征的参数影响研究

运用PLAXIS软件对软岩填筑路基的沉降进行了数值模拟计算,分析了不同因素影响下的路基沉降规律。结果表明:高填方软岩填筑路堤的沉降受到路堤填土高度、湿化条件、上部荷载作用等因素影响较为显著。其中,路堤高度增加,最终沉降量增大,增幅递增;上部荷载越大,沉降量越大,增幅递增;软岩在最优含水率时沉降最小。     

CFG桩复合地基在全风化岩无砟轨道路基沉降控制中的应用研究

以全风化岩作为无砟轨道的路基,必须进行加固。目前,对山区全风化岩CFG桩复合地基工后沉降的计算参数如何选取的研究不多,而高速铁路设计规范对无砟轨道路基工后沉降控制的要求极为严格。针对山区全风化岩采用CFG桩进行加固,并对其复合地基工后沉降计算参数的选取加以分析。研究结果表明:全风化层CFG桩复合地基的沉降计算采用压缩模量计算方法更为合理,同时对于不同地区、不同性质全风化层应分别建立压缩模量与标贯击数之间的经验关系式;CFG桩在穿过具有明显黏性土特性的全风化岩层后,结合沉降计算,再往下至少进入深层1～2 m,地层含水量较大时,桩长宜再加长。     

高速铁路路基沉降的几种原因及其监测方法

<正>0引言要确保高速铁路列车高速、安全、舒适、平稳运行以及最大程度地减少维修工作量,就要求轨道必须具有高平顺性。轨道是靠线下工程为支撑基础的,在线下工程中,桥和隧道本身的刚度决定了它们的沉降变形比较容易控制,而路基的刚度小,沉降变形控制的难度大。因此在实际工程中,对某些难以控制的路段会采取加强地基处理措施