缓凝剂对铁铝酸盐水泥性能的影响分析

通过研究缓凝剂种类(硼酸、葡钠)、掺入量,对铁铝酸盐水泥砂浆初凝时间与终凝时间的影响以及缓凝剂对抗压强度的影响,结果表明：硼酸的掺入量为0.20%时,铁铝酸盐水泥的凝结时间接近海螺牌硅酸盐水泥的凝结时间;掺入0.80%葡钠时,铁铝酸盐水泥的凝结时间略低于海螺水泥的凝结时间;硼酸不影响胶砂试块的抗折强度与抗压强度以及混凝土试块的抗压强度,但葡钠对强度有明显的破坏作用。     

硫铝酸盐水泥基超早强快速修补材料 力学性能的试验研究

为改善硫铝酸盐水泥基超早强快速修补材料的力学性能,通过改变胶砂比、水胶比、掺加缓凝剂以及早强剂,对硫铝酸盐水泥基修补材料的抗压强度、抗折强度和胶砂流动度进行了研究。结果表明:随着胶砂比的逐渐增大,硫铝酸盐水泥基修补材料的抗压强度、抗折强度逐渐增加;随着水胶比的逐渐增大,硫铝酸盐水泥基修补材料的抗压强度、抗折强度逐渐降低;掺加了适量缓凝剂的硫铝酸盐水泥基修补材料的流动度保持良好,20min的流动性损失差值仅为120mm,但早期力学性能不能满足快速通车要求,还需要掺加0.2%早强剂,以保证硫铝酸盐水泥基修补材料具有良好的工作性和力学性能。     

混凝土路面抢修中水泥基修补材料的研制

通过研究水泥修补材料来实现水泥路面的快凝快硬,达到及早开放交通和节省时间的目的.研究主要通过两种不同特种水泥与普通硅酸盐水泥进行混合配比,通过实验研究砂浆配合比、水泥凝结时间、及砂浆的粘结强度,来解决道路修补中承载力及路面新旧接口处粘结问题.通过研究发现高铝水泥的最佳掺量范围在22％,硫铝酸盐水泥的最佳掺量范围在17％,早期强度最高可达到20MPa以上.掺入高铝水泥后水泥终凝时间为40min,硫铝酸盐水泥终凝时间为80min,这些结果均满足早期快速修补路面的要求.     

基于正交试验的碳纤维注浆材料基本力学性能试验研究

通过设计正交试验,利用趋势图法分析硫铝酸盐与普通硅酸盐水泥质量比、纤维的体积分数和水灰比三种因素对注浆材料抗压抗折强度的影响规律:抗折强度随硫铝酸盐与普通硅酸盐水泥质量比的增加先快速减小后稍微增大;而随纤维体积分数的增加而先增加后减小;随水灰比的增加其抗折强度越来越小;采用极差法得出三种因素对注浆材料抗压抗折强度的影响规律,最终确定注浆材料的最佳配合比:硫铝酸盐与普通硅酸盐水泥质量比为0.40,纤维的体积分数为1.0%,水灰比为0.54。     

软流塑地质条件快速硫铝酸盐砼注浆技术

南京地铁南北线一期工程TA12标鼓-玄区间隧道软-流塑地层采用快硬硫铝酸盐水泥喷射砼进行初期支护施工,介绍了喷射快硬硫铝酸盐砼的特性、材料、施工工艺流程。     

超细粉煤灰对硫铝酸盐复合砂浆性能影响的研究

硫铝酸盐复合型修补砂浆具有较好的速凝特性和微膨胀特性,采用超细粉煤灰部分代替复合水泥后,发现在低掺量下能提高砂浆的流动性、力学性能和耐久性,当掺量超过10%以后,部分性能会逐渐下降,在抑制砂浆的干燥收缩上,超细粉煤灰性能显著。     

改性硅酸盐水泥的水化历程研究

将磷铝酸盐水泥熟料（简称：PALC）掺入硅酸盐水泥（简称：PC）对其进行改性,研究了不同磷铝酸盐水泥熟料掺量对改性硅酸盐水泥力学性能和水化历程的影响。研究结果表明,适宜的磷铝酸盐水泥熟料掺量（外掺3％）可以加速改性硅酸盐水泥的水化,提高其早期和后期强度;但掺量过多,由于磷铝酸盐水泥水化较快,产生的水化产物较致密,这些致密的水化产物包裹在C3S、C2S等水泥颗粒的外层,阻止了其进一步的水化,使改性水泥出现一个持续时间较长的第二诱导期,从而使表现出较慢的水化速率和较低的早期强度。     

丁苯乳液对硫铝酸盐水泥砂浆耐久性的影响研究

丁苯乳液改性硫铝酸盐水泥砂浆具有较高的柔韧性和粘结性,从砂浆流动性、耐水性、耐氯盐、耐硫酸盐等性能方面,研究了丁苯乳液对硫铝酸盐水泥砂浆耐久性的影响,结果表明丁苯乳液掺量4%时,水泥砂浆密实程度最高、孔隙最小、耐久性综合表现最好。     

粉煤灰掺量对水泥粉煤灰稳定碎石强度特性的影响

水泥粉煤灰稳定碎石是一种良好的半刚性基层材料,但在我国以往的工程中由于配合比不合理,早期强度低,因此没有得到推广应用。针对这个问题,并总结以往经验和教训,提出了适用于水泥粉煤灰稳定碎石的配合比方式,并研究了粉煤灰掺量对其不同龄期抗压强度和劈裂强度的影响。研究结果表明,当水泥剂量为5%时,粉煤灰掺量在5%～10%范围内,水泥粉煤灰稳定碎石早期强度、后期强度最高,同时与水泥稳定碎石(粉煤灰掺量为0)相比,粉煤灰的掺入可以使混合料的劈裂强度提高一倍。最后根据试验结果和理论分析提出水泥和粉煤灰最佳比例为1∶1～1∶2。     

建筑垃圾土CBR的改善措施

为了提高建筑垃圾土的CBR值,通过试验系统分析了建筑垃圾拆房土CBR值的影响因素。试验结果表明,建筑垃圾拆房土的CBR值随着石灰及水泥含量的增大而提高,随着压实度的增大而提高,掺入3%以上石灰或者2%以上水泥的建筑垃圾拆房土CBR值均满足填筑公路路基的技术需求。     

抢修免振捣混凝土强度发展与早期收缩

伍配普通硅酸盐水泥和硫铝酸盐水泥两种水泥为主要胶凝材料,辅以试验研究复配的复合外加剂,研究制备了一类抢修免振捣混凝土(简称RSCC),分析了部分不同配合比RSCC的力学性能及强度发展规律,探究了复合外加剂中促凝组分和缓凝组分这两个因素对RSCC早期收缩的影响.     

碳纳米管对硅酸盐水泥耐腐蚀性的影响研究

研究了碳纳米管对硅酸盐水泥耐腐蚀性的影响,采用SEM和能谱对碳纳米管水泥的水化产物形貌进行测试,并对改性机理进行了初步研究.试验结果表明:碳纳米管的掺入可以改善水泥净浆的抗酸性硫酸盐及盐酸侵蚀,当碳纳米管的掺量为0.1％时,水泥净浆试件的抗腐蚀性最佳.在最佳掺量下,水泥净浆试件在浓度分别为5％的Na2SO4和HC1溶液中浸泡28 d的抗压强度较未掺杂碳纳米管试件分别提高了46.3％和56.8％,抗拉强度分别提高了60.3％和11.5％.初步分析碳纳米管的掺入可改善硅酸盐水泥耐腐蚀性的机理在于填充作用和桥联增强效应.     

水泥稳定碎石配比与施工质量控制

针对水泥稳定碎石材料易受温度与湿度影响而产生收缩裂缝的问题,采用I值法对水泥稳定性碎石材料进行材料配比优化。结果表明:当水泥配比为5%,1#、2#、3#、4#含量配比为25∶27∶17∶19时,效果最优。根据分析结果,对施工路段进行施工质量控制,指导施工。     

重载铁路水泥改良膨胀土工程特性与路用性能

为了探究重载铁路水泥改良膨胀土路基填料的工程特性及路用性能,采用室内动三轴试验、微观结构试验、路基原位动力试验相结合的方法,揭示了膨胀土掺入水泥3%～5%改良前后静态指标与动态指标的变化特征,分析了水泥掺量5%和3%改良膨胀土分别用作重载铁路基床底层及以下路堤填料建设期的工作性能,评估了服役期列车动载作用下路基的动力稳定性. 研究结果表明:膨胀土掺入3%～5%水泥改良后,强度提高同时胀缩性显著降低,水稳定性提高3～4倍;相比重塑素膨胀土,水泥掺量3%～5%改良膨胀土临界动应力提高5～6倍;检测路基压密程度与强度指标满足规范且有较大富裕,监测路基中线地基沉降在铺轨前处于稳定状态;原位动力测试表明列车动载作用下路基的动应力沿深度逐渐衰减,在基床表层与基床底层范围内最大衰减量分别可达40%和80%以上,动应力影响深度是基床设计厚度的1.4～1.8倍,动应力影响深度范围内路基的动应力值远小于同位置填料的临界动应力,运营期路基动力稳定性满足安全服役要求. 研究成果能够为重载铁路水泥改良膨胀土路基精细化建设养修提供理论参考.      

温拌再生沥青混合料路用性能试验研究

对废旧沥青混合料进行了温拌再生利用,以Sasobit温拌剂作为外添剂,旧料的掺入量分别取0%、10%、30%、50%,进行了温拌再生混合料的路用性能试验研究。试验结果表明:当温拌剂的掺量取3%时,其马歇尔指标均满足规范要求,但当旧料替代量为50%时,其空隙率接近规范极限值,因此,建议取旧料的替代量为50%以下;温拌再生沥青混合料的动稳定度随着旧料替代量增加而出现增长,具有良好的高温稳定性;旧料的掺入较大程度降低了其低温抗裂性能,掺入量越大,其值降低幅度越大,对旧路掺量应精算控制。     

植生基材的配合比设计与性能试验

通过大量试验,研究在一定的配合比及不同胶结材料的情况下,将植生基材填充在预制混凝土框格内,并对植被生长状况和坡面稳定性的影响作出评价,总结出凝石以及改性硫铝酸盐水泥作为胶结材料能更好地满足植物生长的要求。在基材中使用1.5%的粘结剂——改性醋酸乙烯乳液,不仅能使抗冲刷性达到要求,而且对多孔混凝土结构也能起到稳定作用。     

Q4黄土改良土填筑高速铁路基床的试验研究

改良路堤填料是高速铁路路基的重要内容.研究内容是通过在Q4黄土中掺入水泥及石灰进行土质改良.通过大量的室内试验,进行了水泥改良土、石灰改良土的物理力学特性研究,得到了有价值的结论:对于石灰改良土,存在一最佳石灰掺量,约7%,石灰土在最佳掺灰量时,其强度存在一峰值.水泥改良土在不同掺和比条件下的物理力学性质指标均能够满足路堤填料的要求.出于安全及经济因素,认为路堤填料采用Q4黄土掺入5%水泥改良土为宜.含水量对改良土的工程性质影响很大,因而在工程施工中应使改良填料的含水量尽可能达到最优含水量.     

含CPP纤维的TTCP型磷酸盐骨水泥的制备

目前磷酸盐骨水泥(CPC)脆性大、强度低等缺点限制了其在很多承受应力部位或骨质薄弱部位的应用,提高力学性能是扩展其应用范围的重要方面.制备了磷酸盐骨水泥及CPP纤维增强的骨水泥复合材料,研究了TTCP含量对骨水泥凝固时间、抗压强度及骨水泥浸泡液pH值的影响;CPP纤维含量对CPC骨水泥凝固时间、力学性能的影响.结果表明:当TTCP含量为10%时,骨水泥凝固时间为20min,抗压强度为45.83 MPa,浸泡液pH值在6~8之间;当CPP含量为10%时,骨水泥复合材料抗压强度为46.91 MPa,抗弯强度为13.85 MPa;扫描电镜照片显示CPP在CPC骨水泥基体中分布均匀,结合性能好.TTCP型骨水泥能够满足临床上对松质骨的力学性能要求,浸泡液pH值变化范围小,可降低炎性反应发生的风险;适量CPP纤维对CPC有明显的增强效果.     

水泥掺量对微表处混合料性能的影响研究

针对我国目前对微表处混合料中水泥具体掺量不明确的问题,通过室内试验的结论以期对微表处混合料的施工提出建议。根据试验可知,随着水泥掺量的增加,混合料的抗车辙性不断提高,当水泥掺量为3.0%时,6 d的磨耗值为565.4 g/m~2,同时混合料的抗车辙性也随着水泥掺量的增加而提高,当水泥掺量为3.0%时,厚度变形率及宽度变形率最小,分别为9.636 3%、3.363 6%。水泥的加入也可以一定程度上提高混合料的抗滑性能及低温性能,但是水泥掺量超过2.0%后,改善效果并不明显。微表处混合料的可拌和时间随水泥的增加不断减小,而黏聚力不断增加,当水泥掺量为3.0%时,混合料的可拌和时间为120 s,60 min的黏聚力为2.692 N·m。通过工程实例,可以看出采用推荐的2.0%水泥掺量的混合料保证了工程质量,同时可以很好地服务于交通运输。     

玄武岩纤维改性沥青混合料的试验研究

通过在沥青混合料中掺入一定量的玄武岩纤维以提高其性能,对其配合比进行了设计,并对其路用性能进行了室内试验研究。研究表明:合理的配合比下,在沥青混合料中,玄武岩纤维的掺入有效地提高了其高温稳定性、低温抗裂性及水稳定性;当玄武岩纤维的掺入量为0.3%时,沥青混合料的水稳定性最佳,当掺入量大于0.3%后,其水稳定性反而会降低;玄武岩纤维的掺入量为0.3%时,沥青混合料各项路用性能均达到了较好指标,工程应用中建议玄武岩纤维的掺入量为0.3%。