监控量测在高阳寨隧道出口大跨衬砌段的应用

宜万铁路高阳寨隧道出口段为破碎堆积体，在如此复杂的地形条件下修建双线大跨隧道难度极大，监控量测为快速施工提供了依据和安全保障；介绍了监测实施方案，分析了监测成果，论证了在破碎堆积体中修建双线大跨隧道的可行性。     

海南东环铁路首座隧道贯通

海南东环铁路四标段的上洋岭隧道,近日贯通。这是东环铁路贯通的首座隧道。该隧道位于陵水黎族自治县光坡镇坡尾村,紧挨香水湾,全长250m,设计为双线隧道,位于圆曲线上,洞身通过III、IV、V级围岩。隧道两头均为路基。     

海南美兰机场隧道试验段建成

我国最长的一座明挖隧道——海口市东环铁路美兰机场隧道试验段已基本建成,它标志着该工程已全面铺开,所得的可贵数据也将用于隧道的全面施工。     

公路隧道穿越浅埋偏压大范围松散堆积体进洞施工技术

二郎山隧道全长约13.4km,是雅安至康定高速公路全线控制性工程,在大范围松散堆积体下进行浅埋、偏压隧道进洞施工。结合二郎山隧道工程实例,介绍了隧道进洞施工过程中遇到的问题及其处理方法,提出了在浅埋偏压、大范围松散堆积体条件下,对隧道洞顶原地表堆积体采用自进式锚杆加固,隧道轮廓线采用超前大管棚注浆加固,对大范围堆积体坡脚增设C20混凝土挡墙反压护脚,同时在位于堆积体范围内的洞身增设钢管桩基础等技术措施,既可确保洞口边仰坡稳定,又可保证隧道施工安全。     

叙大铁路佘家坡隧道洞口滑坡综合治理

叙大铁路佘家坡隧道洞口滑坡为一牵引式滑坡,严重威胁着佘家坡隧道的安全。在治理滑坡的过程中,通过滑坡成因及稳定性的分析,设计中采用了滑坡坡脚回填反压、滑坡下部设置抗滑桩、滑坡中部高陡边坡设置锚杆框架梁护坡和滑坡外侧设置环形截水沟,引排地表水等综合治理措施,有效地增加了滑坡的稳定性。     

南昆铁路乐善村二号隧道设计概述

乐善村二号隧道，为双线铁路隧道，全长２７４ｍ，是铁道部隧道抗震试验工点，具有断面大，埋深浅，地层软、裂度高四个不利条件。设计采用了新结构、新技术、新材料、新工艺，其中薄壁柔性抗震衬砌，钢纤维钢筋混凝土衬砌材料，设置环向抗震缝，斜切伸出式洞口，曲墙式车站明洞，中壁法施工技术均为国内铁道隧道首次应用。     

永州排砂坪隧道出口泥石流成因与防治措施

通过永州排砂坪隧道出口泥石流的成因分析,介绍了泥石流发生的必备条件。在此基础上,对全药冲冲沟的泥石流采用坡脚回填反压,改沟、顺坝,并结合排水进行治理;对石门漯冲沟泥石流,则设置拦挡坝等措施治理,并关闭采石场。     

二坪子隧道近接施工设计分析

二坪子隧道为浅埋、病害、土质铁路隧道。隧道正上方新建煤矸石电厂。为保证隧道运营安全、电厂顺利修建以及电厂生产安全,须对隧道进行加固设计。本文针对电厂近接施工设计作简略分析。     

运营岩溶隧道结构水压长期监控及其特征分析

对于岩溶隧道,水压力是衬砌结构的主要荷载之一。在岩溶隧道的运营过程中,水压力受隧道的排水系统、岩溶、地表水等因素的影响而不断地变化着。对运营岩溶隧道结构的水压力进行长期监控和分析,可以了解岩溶隧道结构的受力特征及隧道防排水措施的作用,为岩溶隧道的后期维修养护和水治理提供相应参考依据。以宜万铁路大支坪隧道为研究对象,对其运营过程中水压力进行了长期的监控和分析,监控结果说明,施工过程中的防排水措施起到了相应的作用。隧道结构水压力在2~35kPa范围内变化,其数值基本稳定,对隧道结构的受力特征影响较小,同时为该岩溶隧道的后期维护提供了有益的参考。     

大别山隧道

沪汉蓉快速铁路武合段大别山隧道是目前我国铁路客运专线第一长隧道。大别山隧道横穿大别山腹地湖北麻城市境内的群山。西出口位于三河口镇饶家畈村，东出口位于木子店镇洗马河村，全长13．253km。设计时速200km，预留250km。     

渝怀铁路白马一号隧道进口高位危岩体稳定性分析

以渝怀铁路白马一号隧道进口高位危岩边坡中的具有代表性的^#1危岩体为研究对象，采用极限平衡法及离散单元法评估^#1危岩的稳定性。结果表明：极限平衡法计算便捷，但无法计算模型内部的应力、位移、速度等变化情况，且无法考虑多个结构面的相互影响；离散单元法模拟结果更贴近现实情况，但计算结果易受建模精度及模型参数的影响。两种计算结果均表明^#1危岩在自然状态下处于基本稳定状态。     

桩板式挡墙在第比利斯绕城铁路建设中的应用

为保证第比利斯绕城铁路PK8+040~PK10+040段左侧路堑边坡稳定及既有公路安全运营,设计采用32根抗滑桩组成的外挂式桩板墙加固路堑边坡。该方案以其安全稳定性高、施工干扰小、对环境影响小等优点获得了业主、监理的一致认可,也保障了第比利斯绕城铁路顺利建设和既有公路安全运营。     

用有限元强度折减法分析谈山隧道进口高边坡稳定性

有限元强度折减法是近些年来发展起来的一种边坡稳定性评价方法,采用有限元强度折减法,对武黄城际铁路谈山隧道进口高边坡进行稳定性分析,分析结果表明高边坡整体稳定,仅需对边坡坡面进行修整,并对松动小石块加以防护即可。     

宜万铁路高陡岩质边坡特点及整治技术

在建宜万铁路沿线高陡岩质边坡具有边坡高、陡、险、破坏作用大、稳定性影响因素多、勘察设计复杂、施工难度大等特点。分析了全线高陡岩质边坡的主要地质特征、类型和破坏模式,提出了适用于宜万铁路高陡岩质边坡稳定性分析评价的主要方法和整治技术,效果显著。     

陇海铁路宝兰二线马家磨车站扩堑边坡稳定可靠度分析

在对陇海铁路宝兰二线马家磨车站扩堑边坡稳定分析过程中,采用有限单元法,对采集的随机数据,依据概率与统计原理,进行边坡破坏概率分析,同时也确定了应力、应变在边坡的分布状态。从而为马家磨车站扩堑边坡工程支护加固提供理论依据。     

岩石高边坡抗剪强度参数的确定方法

在丽江至香格里拉铁路金沙江大桥的岩石边坡稳定性分析中,岩体的抗剪强度是对边坡进行稳定性评价和确定治理方案的前提。基于此,介绍了3种以室内岩石试验及现场工程地质调查为基础的抗剪强度估算的方法,并以金沙江大桥丽江岸边坡为例,对这3种方法的适用性进行了讨论分析,获得了合理、有效的力学参数。     

牡绥铁路某隧道口边坡稳定性分析及防护加固

以牡绥线某隧道出口左侧高边坡防护加固工程为依托，基于边坡工程地质条件，对室内试验获得的滑带土物理力学参数和反算指标进行了对比分析，确定了边坡软弱结构面的物理力学参数。运用GEO-SLOPE软件对不同工况进行了稳定性计算，并经技术经济比较，确定了边坡防护加固措施，保证了该隧道出口边坡的稳定。     

中央大道新港四号路地道方案设计

天津滨海新区中央大道新港四号路地道依次下穿新港四号路、津滨轻轨高架桥、进港二线铁路和大连东道,该文重点介绍新港四号路地道的方案设计。     

基于权的最小平方法和可拓学的高陡岩质边坡稳定性评价

为准确评价高陡岩质边坡的稳定性,基于权的最小平方法和物元概念的可拓学理论,建立高陡岩质边坡的稳定性评价模型。构建多层次多指标的高陡岩质边坡稳定性评价指标体系,采用权的最小平方法确定各评价指标权重,构造经典域、节域和关联函数,计算等级关联度,得到边坡的稳定性等级。通过分析拉日铁路盆因拉隧道进口边坡稳定性的实例,验证评价模型的有效性。     

强夯置换结合支挡技术处理斜坡软基工程设计

黔桂铁路车河车站路基地段,路堤地基处于斜坡上,由于下部粘土饱水,崩坡积粘性土夹杂碎块石,并在丰富的地下水长期侵泡后软化形成软弱地基,为满足路堤边坡稳定性及地基承载力要求,设计采用强夯置换结合支挡技术处理斜坡软基,取得良好效果。